经销商频频降价 年底车市直面库存重压

　　12月21日，冬至。

　　和暖洋洋的天气不同，2004年“暖冬”的温度显然没有传递到车市手里，由于面临越来越大的库存压力，国内车市目前的价格体系正处于失控的边缘。

　　经销商争先降价求返点

　　上周末，北京市场上爆出广州本田奥德赛市场价狂降6万元的消息，但事实上正如广州一位汽车经销商坦言：在全国市场上，关于车市价格松动的消息早已不是什么新闻，就拿广州来说，除了为数不多的几款车如天籁外，几乎所有车型的市场价格都已经松动，新雅阁、蒙迪欧包括飞度，实际成交价格都可以商谈。

　　接近年底，国内车市再掀降价狂潮，汽车厂家和经销商都争先宣布降价消息。记者从广州车市了解到的情况表明：包括长安福特嘉年华、蒙迪欧，上海大众POLO、帕萨特，一汽大众高尔夫、宝来，东风本田C-RV，东风雪铁龙赛纳、爱丽舍、新自由人，南京菲亚特西耶那、派力奥，海南马自达福美来，北京现代伊兰特等在内，市场价格均宣告失守，车市正以一场规模空前的降价潮宣布告别2004年。

　　库存压力居高不下

　　导演这场降价狂潮的正是握在全国汽车企业和经销商手中日益庞大的库存，越来越多的汽车库存正成为悬在经销商头顶的“达摩克利特”之剑，“为了消化库存和年底冲量以争取尽可能多的返点，在得不到厂家价格支持的情况下，经销商不得不自行让利”，一位不愿透露姓名的汽车经销商这样向记者表示。

　　国内乘用车的库存数字现在已经真正成为一个完完整整的“数字游戏”，11月份，各大企业对外发布的汽车库存为十几万台，这个数字甚至比10月份以来的汽车库存略有下降，但业界权威人士分析认为：国内乘用车目前的库存至少有60万台左右，也就是说，除了厂家已经公开“认账”的十几万台外，尚有两到三倍的库存正压在各地汽车经销商手中。如此多的库存显然占用了经销商大量的资金，为了尽快回笼资金和从厂家争取到尽可能多的返点，经销商降价甩卖甚至亏本甩卖的情况并不鲜见。

　　新款车逼迫老款车降价

　　除了库存压力之外，接近年底迫使汽车经销商自行降价的情况实在太多，可能换代的新款车的压力也是经销商不得不对老款车降价销售的主要原因，毕竟，同样甚至更低的价钱，让老款车在与新款车的同台竞技中已经天然的处在劣势地位。

　　汽车经销商在与厂家的博弈中已经处于劣势地位早已不是什么新闻，车市低迷，经销商希望和厂家共度时艰显然殊非易事，事实上面临国内经销商的举步维艰，不少企业还在制定新的网络计划，对他们来说，淘汰一些经营困难的渠道也是一件好事情。

　　库存可能拖累明年车市

　　越来越大的库存不仅严重影响到今年国内车市的整体运营状况，它甚至可能影响到明年国内车市的走势，已经有专家表示：明年国内车市将肯定受到今年国内车市库存的负面影响，增幅增势都不会太大。

　　在刚刚结束的2004中国汽车产业高峰论坛上，国务院发展研究中心副主任陈清泰甚至表示，明年中国汽车市场的销量增长速度将与今年基本持平，持续低迷的汽车市场仍不会有太大的起色，增速估计在15%左右。

　　显然，越来越大的汽车库存将在今后几年内制约中国车市的健康发展。（贺江华）

（ 责任编辑：汽车频道实习生：曹月颖 ）