05中国车市变化几何？上海车展将成分水岭

　　（搜狐汽车特约评论员 张文强/文）

　　结束往往意味着另一个开始。

　　然而，对于中国汽车工业而言，结束2004开始2005，却是藕断丝连、剪不断理还乱的状态。刚刚过去的2004年，中国汽车的库存已经超过50万辆。根据中国乘用车联合会同统计的数据，2003年中国汽车工业的整体利润为600亿人民币，2004年的整体利润已经下降为400亿。而减少的200亿利润主要是乘用车的销售不倡所致。

　　2005年这种状况是否仍将继续，则要看今年4月22日到28日在上海举办的第十一届上海国际汽车展，此届上海国际车展展会总面积将达到12万平米，比往届增长50％，预计将是有史以来国内规模最大的一次汽车展。福特汽车、通用汽车联同上海通用、戴姆勒－克莱斯勒以及大众（包括上海大众和一汽大众）等四大集团，已经明确将以国际A级车展的规格参展。

　　北京车展在2004年的展会总面积为11万平米有余，作为中国官方介入最高规格的车展，北京车展本想借着2003年中国车市持续三年的井喷后成为中国车市最耀眼的亮点。事实证明，北京车展也确实做到了，只是与预期成为最耀眼的“喜”点不同，却成为最令人注目的“忧”点。2004年年初的降价并没有让业界人士认识到2004年中国车市发展的轨迹，如同往常，更多的人认为这只是2003年开始出现的间歇性降价的延续。

　　通用在北京车展前的全面降价侧面说明了当时企业的已经开始面临的尴尬——迫于销售压力而不得不降。对于通用而言，降价的消息利用北京车展在中国的知名度来进行宣传无疑是最好的方式。

　　通用的降价让车市开始警觉，“库存”一词也开始在媒体上频频出现。北京车展后，曾经一度占据中国汽车市场份额半壁江山的大众，联手南北合资企业——上海大众与一汽大众共同降价。

　　作为中国汽车工业公认的“老大”，大众的联手降价预示了2004年中国车市的整体基调——降价。

　　走过2004，中国汽车市场2005年最大“派对”便是上海车展，2005年的精彩将等待上海车展前后汽车厂家的轮番出战。降价是免不了的，在降价之外，更多的汽车厂商在利润进一步摊薄的状况下，将把汽车品牌的卖点放在售后服务领域，双管齐下，或许能够获得一点春天的欣喜。

　　丰田是今年最早行动的企业，岁末年初，已经在中国完成布局，老谋深算的丰田突然开始发力，花冠、威驰降价2万，短短几天，跟进降价的包括马自达M6、奇瑞QQ、风云等四大品牌、七大系列在内的近20款车。

　　距离上海车展还有四个月，丰田带领的降价只是一个开始。在降价不断走低的状况下，合资企业的竞争程度将更趋激烈，部分企业的产品将被残酷淘汰，部分合资企业可能在市场的挤压之下出局。

　　中国车市仍然处在发展的基础阶段，在整体市场和消费层面尚未成熟的状况下，上海车展前后将凸显更多的表象，而在表象下面，是中国汽车工业更深层次的“2005年问题”。其中一个突出的问题已经在广州车展出现——越来越多的民营汽车厂商开始了超级模仿秀，这种状况将在2005年上海车展全面展现，而更多的关于知识产权领域的诉讼也将开始。

　　更多的2005年话题，且看上海车展前后。

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