专访安庆衡：酝酿北汽控股上市的三部曲

　　刚刚过去的2004年，国内汽车市场风云激荡，库存、降价、裁员、停工成了整个汽车行业的关键词。但也有逆风飞扬的例子，北汽集团就是其中之一。在连续两年产销量保持35%以上的高速增长之后，去年全年15%的增长让汽车厂商感到前所未有的寒意。其实，早在2004年年初，就有冷静的权威机构预测到全年的车市增长在15%左右，总销量约520万辆——徐长明和他所在的国家信息中心经济咨询部就是例子。在冰冷的市场面前，安庆衡和徐长明无疑在两个不同的逻辑方向上印证了自己的判断。一位是勇抓机会的领导者，一位是业内的“意见领袖”，他们自身的经历多少凸现出汽车行业的机会和前景。

　　从1月23日到昨天（25日），北京汽车工业控股有限公司（下称北汽控股）董事长安庆衡以政协委员的身份出现在北京市政协十届三次会议现场，“我做了一辈子汽车，我知道，产业结构调整不是空谈，不是喊口号，而是实打实地做事。”安庆衡对记者说。其间，他就企业重组、整体上市和零部件体系等问题接受了本报记者的专访。

　　曾经命悬一线

　　《第一财经日报》：从1995年辉煌后的下滑，到2004年跻身全国产销量前四名，短短数年，北汽是如何起死回生的？

　　安庆衡：北汽在1995年达到了那个年代的顶峰，不久便开始下滑。由于主打车型切诺基销售火爆，北汽缺乏忧患意识，开始吃老本，几年没推出新产品，没上轿车项目。到2000年，老本吃完了，新“资本”还没有到位，当时有个提法说“北汽生死两茫茫”。

　　2000年，北京控股公司成立，开始整体把握旗下子公司的发展战略。2001年，北汽提出“发挥整体优势”的改革思路。商用车方面，继续扶持福田汽车做大做强；越野车和高级轿车方面，与戴克集团整体合资，规划奔驰轿车项目；轿车方面，与法国雷诺谈判失败后，迅速与韩国现代展开合资项目。

　　北京现代项目是在原北京轻汽有限公司的基础上重组而成的，时任北京市委书记贾庆林亲自上阵谈判。涉及的问题相当复杂，包括原公司日方股东退出的问题、职工安置的问题、企业所负14亿元债务的问题和韩国现代提出的其他要求等。后来，北汽承担了全部的负债，使北京现代汽车公司得以轻装上阵。

　　在整个复兴过程中，北京吉普用了五年，在2003年年底扭亏为盈；福田用了十年，2004年完成180多亿元销售收入；北京现代用了两年，2004年销售收入达160多亿元。这三家企业成为北汽控股旗下三大板块。

　　上市计划分三步走

　　《第一财经日报》：随着内部改造的成功，北汽控股是否确定了整体上市的计划？

　　安庆衡：在各种融资渠道中，上市发行股票的方式比较有效。目前，上汽集团、东风汽车都在筹备整体上市，北汽控股也有此打算。我们已经向北京市政府提交了整体上市计划的报告，已接到相关部门的正式认可。

　　就现实的情况来说，北汽控股有紧迫的资金需求。福田汽车在1996年成立后，两年内即拿到在国内A股上市的指标，当时北汽控股占到福田汽车60%多的股份，但由于控股公司没有自己的融资渠道，随着福田汽车股票的增发，北汽控股所占股比越来越少，现在只有30%。照此下去，北汽控股获得的子公司收益越来越少。

　　另外，北京奔驰项目已经上马，随着奔驰高级轿车的生产和上市销售，北汽控股将需要大量的资金投入。可以说，北汽控股整体上市是集团发展的必经之路。

　　《第一财经日报》：北汽控股准备何时上市？另传北京汽车投资有限公司（下称“北汽投”）也准备上市，两者是否会重叠？

　　安庆衡：目前，北汽控股上市的时间表还未确定。总体来说，我们将分三步走。首先，把集团内部的重要问题调整好；再把其中的优质资产拿来，吸收一些有实力的战略投资者，将北汽控股公司改制为多元投资主体的股份制公司；最后进行整体上市的具体实施工作。

　　作为控股母公司之一，北汽控股还没有全面研究北汽投上市的可行性。我们希望通过上市计划，能够解决北京控股融资的问题，以满足三大板块发展的资金需求。同时，我们认为，北汽控股的上市计划和北汽投的上市计划并不矛盾，国内其它汽车集团也会考虑类似的可能。

　　北京汽车制造业要走出北京

　　《第一财经日报》：上汽和一汽近年来大举并购国内外汽车企业，北汽在这方面将开展哪些动作？福田汽车并购亚星奔驰有何进展？

　　安庆衡：北汽也在考虑跨地区合作，比如说福田汽车将形成跨地区生产的格局。今后，福田汽车把低端和轻型汽车产品拿到外地生产，而在北京只生产高附加值的重型汽车。

　　福田汽车一直保持与戴克集团的沟通，但双方的合作受国内汽车产业政策的限制，于是考虑由福田汽车出面并购戴克集团的合资公司亚星奔驰。但目前说并购已进入收尾还为时过早。

　　发展零部件不强调控股

　　《第一财经日报》：您在这次会议发言中也重点提到北京汽车零部件产业，北汽如何改变配套体系偏弱的现状？

　　安庆衡：北京整车制造业起来了，但零部件体系还相当落后，福田汽车自主研发的欧曼重卡的零部件，由北汽自配的不到四分之一。

　　北汽很早就认识到零部件的问题，但在发展战略上犯过历史错误，当时的战略是“先上零部件再上整车”。北京市汽车内燃机配件厂曾与美国合资成立发动机厂，但由于整车没有跟上，受此影响，北京零部件厂家大伤元气。

　　目前，北汽已经提出了“零部件与整车同步发展”的战略。北汽不搞大而全，将重点发展发动机、变速箱和车桥等核心部件，提高零部件制造的增加值和自配率。

　　北京汽车零配件体系的建立是一个从中低端向高端、从外地向当地、从外购到自配的调整过程。目前福田汽车正在密云规划零部件产业园区，已经吸引了国内的一些零部件企业，其中车桥厂已经注资组建。

　　对于零部件，北汽并不强调一定要控股，关键是能够为北汽三大板块配套。北汽与美国江森合资成立的只有350人的汽车座椅厂，在去年完成了8.4亿元的销售收入，其中北汽只占25%的股比。只要有好的项目，北汽欢迎和国内外的零部件企业洽谈合作。

　　相关报道

　　安庆衡：车价不会无休止地降

　　近日，在北京市政协会议科技界的小组讨论会上，安庆衡委员在谈到汽车降价时称：车价不会无休止地降。

　　安庆衡把汽车降价分成几种：首先，有些正常的降价，是因为车型本身利润高，有可降的空间，厂商通过提高产量，降低单车利润，提高整体利润来让利消费者。

　　其次，有时经销商资金周转不开或库存积压比较大时会降价促销。

　　再有就是经销商之间的相互压价拼杀。

　　安庆衡认为，后两者都属于不正常的降价行为。他说，现在有些厂商利润空间已经不大了，比如，北汽控股下的北汽福田一年生产30多万辆商用车，利润才3个多亿，利润率才百分之一点几；而另一家北京吉普的利润还不到1％，这样的车价再降就要赔了。只有北京现代的利润稍大一些，所以还有些降价空间。

　　同时，一些国产中档汽车的价格基本与国际接轨。而国产高档轿车价格因为受国外厂商进口零部件价格的制约，降价空间则很难说。

　　另外，安庆衡还说，国内钢材、能源价格的上涨，本身就对企业构成了挑战，客观地分析，车价不会无休止地降。

　　背景

　　安庆衡与北京汽车

　　2001年，安庆衡提出北京汽车“三年大变样”的战目标。通过三年艰苦奋斗，北汽控股公司成功地打造了北汽福田、北京现代、北京吉普“三大板块”，并在2004年取得全面丰收，北汽控股公司产销突破52万辆，行业排名第四位；销售收入可达到480亿元，市场占有率超过10％。

　　2004年12月6日，北京奔驰新工厂举行奠基仪式。安庆衡主持北京吉普实现顺利重组，并使奔驰轿车落户北京，开始实现北京汽车与世界顶级轿车对接的梦想。11月26日，安庆衡代表北汽控股公司与戴－克公司签订协议，增资生产梅赛德斯－奔驰轿车。

　　此前，北京吉普公司延长与戴－克公司合资合作合同，按照“一年一个新产品”的发展战略，陆续引进和开发了大切诺基、帕杰罗、欧蓝德和Jeep2500等新产品，重新确立了在SUV市场领军者的地位。

　　2004年，由安庆衡培育多年的北汽福田全年实现产销36万辆；11月30日，北汽福田第100万辆汽车下线。

　　2004年，开业仅两年的北京现代公司，已累计产销轿车20万辆。在安庆衡的领导和主持下，2002年，北京汽车成功引进韩国现代，圆了轿车梦。

　　在安庆衡带领下，北京汽车工业实现了从“生死两茫茫”到重新确立在中国汽车工业地位的历史性跨越。(夏炜)

（ 责任编辑：杨文 ）