燃油税开征指日可待 税率将在30%-50%之间

　　汽车燃油税有望在今年取代养路费，如果减少用车频率，消费者可以节约相当费用。日前，国务院发展研究中心秘书处有关人士向记者证实，我国已经制定征收汽车燃油税的方案，这份方案已经提交给上级管理部门，方案的实施指日可待。与此同时，上海经济信息中心有关人士也指出，据其从业内获得的信息，原本可能在年初正式实施的汽车燃油税政策已推迟，但肯定会在今年内实施，税率在30％－50％之间。

　　用车的人都很清楚，燃油是一项长期消耗。面对荷包里的钱哗哗流掉，国内用车理念也渐渐开始从“面子”走向“里子”（理智），消费者今后买车、用车无疑将更实惠。

　　政策目的为节能

　　燃油税开征后，柴油发动机轿车的经济性将更加明显，节能效果更佳。另一方面，小排量轿车的发展障碍将会逐步消除，由于其经济、节能，更符合轿车进入家庭的要求。

　　从目前的情况来看，燃油税将于今年在全国统一实施，养路费的征收将在同时取消，但是一些由地方和企业投资的路桥可能仍会收费。养路费收取定额费用，鼓励消费者多开车，这与目前的环保和资源环境不相适合，而燃油税则是鼓励减少用车，用油少，支出就可以大幅度降低。据专家估计，即将实施的汽车燃油税税率在30％到50％之间，很可能附加在汽油批发价格上。

　　实施燃油税后，月行驶里程1500公里以下的汽车，每年可能节约1000元左右。如果以1.6升以下排量的小汽车来衡量的话，其百公里油耗小于10升，油价每升3.49元，征收的燃油税率为30％。与每月250元的养路费征收额相比，行驶里程2387公里以内，消费者就可以得到实惠。如果以50％的税率来计算，月平均行驶1433公里以内的小汽车可以比新政策实施前减小支出。

　　应提倡经济性小汽车

　　目前很多人在选择车辆时往往片面追求大动力。尽管没有太多机会使用，却要追求3.0L以上排量、最高可达300km/h以上的车型。结果实际使用中发动机长期做工不足，大量能效白白消耗。在能源日趋紧张的情况下，伴随燃油税的呼之欲出，专家建议，用户应该根据实际使用需要选择最合适的动力搭配，以确保车辆发动机系统能效得到最佳发挥。

　　以上海大众去年引进途安为例，已经有意识地在途安的动力配置上采用了经济性的思路。作为一款多功能轿车，途安主打宜商宜家私用车市场，其用户80％使用情景是在城市低速路面以及高架、环线等准高速路面；20％的时间才可能偶尔上上高速，或者携全家到城郊旅游。因此，动力配备过大不仅不实用，还会造成极大的浪费。

　　不过，经济动力并不是简单的降低排量就可以做到的。相比很多相近排量车型，途安在行驶中具有更好的起步加速和超车加速动力，动力输出更平稳。另外，虽然排量不大，但是这款发动机的低速性能非常好，可以在一个宽幅的转数范围内达到动力输出峰值。考虑到我国城市道路往往拥堵，而高速道路最高限速120公里/小时，途安的动力配置虽然少了些“大排量、大动力”的面子工程，但是对于用户来说却是经济实惠的选择。（张晓鸣）

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（ 责任编辑：朱瑶 ）