红旗还能扛多久？ 两年内至少推两款新车

　　“红旗这个旗一汽非扛不可，一定要扛到底，这是毫无疑问、毋庸置疑的。”１月１５日，红旗新明仕上市仪式上，一汽轿车销售有限公司总经理王殿明信誓旦旦。

　　但，现实是２００４年红旗轿车的产销量仍在快速地下滑中。

　　“我们去年卖了６８０辆红旗，今年只卖了３００辆，但我们的情况仍是全国最好的。”北京红旗轿车旗舰４Ｓ店销售经理向记者抱怨。

　　来自全国乘用车市场信息联席会的数据让有“红旗情结”的人们更加沮丧，红旗轿车去年产量１４５２５辆，同比下降３８．５％；销量１５０５７辆，同比下降４４．３％。这样的跌幅排在去年轿车跌幅榜的前列。

　　作为一汽红旗的旗手，王殿明已经到了即将退休的年龄，无论多少人在内心里企盼红旗的辉煌，扛起红旗这面大旗仍然十分艰难。

　　红旗之困

　　今年以来，被一汽轿车多位高管津津乐道的是，去年１２月１４日，北京名牌资产评估有限公司对中国最有价值品牌第十个年度的跟踪评价结果揭晓，红旗轿车在２００４年国产轿车最有价值的评估中，由上年的５２．４８亿元提升到５４．５６亿元，同比增长了３．９６％，雄居中国轿车品牌价值之首。

　　无论这样的最有价值评估和评估机构是否具有权威性，一个对比是同期由同家机构作出的报告中，一汽集团一汽品牌价值为３０６．６５亿元，比上一年增长３８．９８％。

　　“一汽最有价值的是解放和红旗。”前一汽集团总经理耿少杰的话语被多次引用。但是，在２００４年一汽集团产销突破百万辆的大版图下，红旗和解放等自主品牌占了５０％的比例。但如前所述，红旗去年的产销量只有１．５万辆左右。也就是说，自主品牌中，解放的贡献至少是红旗的贡献３０倍甚至更多。

　　对此，王殿明的解释说：“我们本来能够完成销售任务，但是，由于一汽集团整体完成了百万辆销售，集团公司就没有让我们多生产。另外，需要提醒的是，红旗的库存量很小，没有强行将产品压给经销商。”

　　在库存方面，全国乘用车市场信息联席会的数据表明，红旗２００４年库存量为１４６３辆。与其他厂家相比，这个数据显然不大，但是，同属一汽轿车旗下的马自达６去年的库存为０。

　　此外，关于红旗经销商的问题，业内的一个普遍被认同的说法是：由于红旗不好卖，所以经销商和厂家的关系更加紧密。经销商拥有更多的话语权。

　　更让人不愿意看到的是，２００５年，红旗的计划产销量已经削减为１．２万辆。

　　“红旗的牌子，就是被较早走低端路线的一批车给搞坏了。”一红旗经销商对记者说。那个时候的红旗油耗高，而且小毛病不断。但他同时保证，现在的红旗轿车质量今非昔比。

　　比如新上市的红旗明仕，采用了欧洲、北美著名品牌首选的发动机尼桑ＱＧ１８发动机。在其上市新闻发布会上，王殿明用“三高三低”概括了新明仕发动机的特点：高效提速、高稳定性、高耐用性；低油耗、低噪音、低污染。

　　去年１２月初，经过近４年潜心研发，具有国际先进水平的红旗混合动力轿车在一汽诞生。这是一汽继去年与国防科技大学联合研制成功红旗无人驾驶轿车之后，在自主品牌轿车向高科技发展上的又一重大突破。质量有了明显提升之后的红旗，销量仍然不如人意，不能不让人质疑其营销策略及整个战略规划。

　　旗手的迟疑

　　在一汽轿车，曾经有一种说法：用马自达来扛红旗，但是，随着一汽马自达销售公司的成立，这种说法不攻自破——一汽马自达销售有限公司成立后，马自达和红旗将分网络销售。

　　无论从销量到利润贡献率来讲，马自达６的表现都远远好于红旗。一汽轿车的政策相应向马自达６倾斜就成了情理之中的事。

　　而更严重的是，直到今天，红旗的品牌定位是一个始终没有完全解决的问题。从一汽建厂初期的品牌定位为高档豪华轿车，到后来红旗走下神坛后，品牌定位迅速下滑。以新明仕为例，２００５年新明仕上市后定价为１４．９８万元，但是原来老款明仕迅速降价４万元。也就是说，随着汽车降价风潮越演越烈，红旗的定位很可能倾向到低端市场上。

　　王殿明向记者解释说，“红旗过去作为中高档轿车，人们曾经在省级、地市级政府中大量采购，汽车工业的发展，特别是在与国外合作中，新的厂商，新的产品不断推出，我们提出红旗轿车应该从高端市场走下来，红旗品牌轿车我觉得这是符合市场规律的。现在是地、市、县级公务用车，还有民营企业中。至于未来，未来的产品有高端、中端，也可能低端。”这样，红旗的品牌定位到底在哪里？应该成为一汽集团高层应该重新思考的问题。

　　而一汽轿车的高层变动让红旗的命运更充满着不确定性因素，原一汽轿车总经理张磊出任海南国资委要职。５８岁的王殿明距离退休已经不远，原一汽轿车销售副总经理于洪江将出任一汽马自达销售有限公司常务副总经理，随着一汽马自达销售有限公司的成立，还会有一大批成熟的营销人员被分离。这样，一汽轿车红旗品牌的营销人员将面临着短缺。

　　“人力资源是我们目前面临的一个重要问题。”王殿明承认。

　　事实上，即使在经销商层面，优秀销售人员的流失也非常快速。汽车销售人员习惯把卖红旗当成磨练：“因为红旗难卖，而且常会遇到一些小问题。所以只要卖过红旗，卖其他的车就相对容易得多。很多其他品牌的经销商非常愿意要卖过红旗车的人。”一业内资深销售人员向记者透露。

　　红旗之路

　　在一汽集团，２００９年产销远景规划是完成自主品牌１００万辆的目标。这样，红旗必须要迎风飘展，成长为一面大旗。

　　有未经证实的消息说，红旗到２００９年将达到产销３０万辆的规模。王殿明拒绝透露在１００万辆的自主品牌产销计划中，红旗究竟占有多大的份额，但是，他表示，新红旗战略计划中，“至２０１０年，红旗将形成中档轿车、高档轿车甚至低端的产品组合，所有产品具有完全的知识产权，自主开发”。

　　从短期市场目标来看，今明两年至少有两款新车与消费者见面，其中一款是中档车型；另一款是高档车，级别应该是与凯迪拉克和奔驰一系列。当记者问及高档豪华车是否是红旗旗舰时，王殿明笑而不答。

　　王殿明称：２００５年，红旗今年要确保“三北”市场（东北、西北、华北），在原有沿海出租车市场的基础上，逐渐进入内地出租车市场。同时仍然不放弃政府用车市场，并力推商务车市场。

　　在今年，红旗还会大规模地进行营销网络的整合和所建。在２００４年，一汽轿车已经开始大刀阔斧地进行网络整合工作。去年，整个红旗经销商已经由原来的２００多家减少了一半，仅剩１００家。

　　“我们不欢迎经销商盲目建店。”王殿明表示。他诚恳地说：“现在红旗的产品品牌与国际品牌有差距，而且单一，既然与经销商是伙伴关系，应该保证经销商投资回报。我们支持强者做强，也支持暂时落后的强起来，对无所作为的尽管一汽不想放弃也会被市场淘汰。”

　　至于今年销售网络要整合到多少家，王殿明没有具体透露相关数字，他说：“各地都有不同，我们会考虑地域关系、当地ＧＤＰ发展情况，考虑定位的人群在区域中比例、与未来竞争对手的关系，网络规划不是一个简单的事情。” 海 兰 北京报道

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（ 责任编辑：刘林源 ）