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第五代BMW 3系列轿车技术讲解

AUTO.SOHU.COM  2005年02月12日15:12  搜狐汽车
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  1. BMW全新3系列轿车:

  卓越的动力、产品材质和效率。

  世界各地的车迷都在期待着今年春季的盛典:BMW全新3系列轿车将在日内瓦汽车展上闪亮登场。

  第五代BMW 3系列轿车将又一次创立更高的基准。30年来一直在所属车型级别中称霸的BMW 3系列轿车这次在发动机、悬架以及驾乘舒适性上取得了一系列创新的、实质性进展。

  首次面世时装备的4款新型发动机。

  BMW全新3系列轿车配备3款汽油发动机和1款柴油发动机打入世界市场。所有这4款发动机都在输出功率、性能、运转精确性和经济性上有了显著的提高。而且每款发动机各俱特色。进入中国市场的BMW全新3系列轿车将只装备汽油发动机,分别为BMW 320i、BMW 325i和BMW 330i。

  装备超轻镁铝合金曲轴箱的6缸发动机。

  该车型系列中顶级的6缸发动机最大输出功率为190千瓦/258马力,比前一代提高了20千瓦/27马力之多。在2500至4000 rpm的转速下可以持续取得300牛顿米的最大扭矩。它也是所在级别中功率最大、重量最轻的6缸发动机。

  为了尽可能降低发动机的重量,BMW首次在批量生产中采用镁铝合金,使发动机的重量比采用铝材时降低了30%。曲轴箱、曲轴轴承和气缸盖罩均采用这种先进的超轻材料制成。

  这款6缸发动机的另一个新装备是VALVETRONIC(电子气门控制),它可以根据油门踏板位置对进气门的开启次数和升程进行无级控制。从而可以更有效地利用喷射到发动机里的燃料,使发动机的反应更为迅捷。该项技术与调节进气门和排气门的Double-VANOS(双凸轮轴可变气门正时系统)相辅相成。BMW全新330i的百公里加速时间为6.6秒钟,最高车速被限制在250公里/小时。欧盟标准综合循环中的耗油量为9.0升/100公里。

  BMW 325i也将于2005年春首次面世:在6500 rpm时的最大输出功率为160千瓦/218马力,在2750至4250 rpm之间的最大扭矩为250牛顿米,发动机排量正如其型号标志所示为2.5升。

  装备高性能4缸发动机的BMW 320i

  BMW全新320i是该系列中功率最大的4缸发动机。以BMW 318i的2升直列4缸发动机为基础的这款发动机也装备了VALVETRONIC(电子气门控制)和Dual-VANOS(双凸轮轴可变气门正时)系统。在6200 rpm时的最大输出功率为110千瓦/150马力,在3600 rpm时的最大扭矩为

  200牛顿米,使BMW 320i的百公里加速时间为9.7秒钟,最高车速为215公里/小时。欧盟标准综合循环的耗油量为7.9升/100公里。由于对进气和排气管道进行了细节上的优化,它的性能比以前那款已经被认为动力非常强劲的发动机还要好。

  按下一个按钮即可起动发动机。

  这款中级轿车的一项新装备就是舒适型起动功能,驾驶者只需插入钥匙,按下起动按钮就可以起动发动机。其它的一切都是自动的,所有的程序都会自动运行,直到发动机开始平稳运转。

  带来更大驾驶动力的顶级技术

  秉承BMW的优良传统,BMW全新3系列轿车自然也拥有该品牌的所有典型特征 - 发动机纵置、后轮驱动以及50:50的最佳车桥负载分配。所有这些无疑对BMW全新3系列轿车优越的灵活性至关重要。

  为3系列新开发的全铝制双接头前桥确保了驾驶动力和驾乘舒适性的最佳平衡。两个非常坚实的接头具有极好的循迹稳定性和极低的摆动噪音。而且,虽然铝制前桥的重量较轻,但是非常坚固、稳定。

  轻质钢制五连杆后桥是优越的灵活性和运动型操控的最佳保证,也确保了精确的车轮控制和极高标准的摆动舒适性。

  主动转向系统:此级别中独一无二。

  BMW全新330i装备了主动转向系统。这种现代概念的一大优点就是低速时更直接的转向传动比和高速时更间接的转向传动比,从而很好地解决了传统的转向系统中灵活性、稳定性以及驾乘舒适性之间的矛盾。在BMW全新3系列轿车的日常应用中,这一优点有了更大的发挥余地:在摩擦系数不同的冰、雪或沥青路面上制动的时候,主动转向系统可以主动干预汽车的转向机构,从而能够比一般驾驶员在遇到这种情况时更快更精确地稳定汽车。

  最新一代动态稳定控制系统(DSC)。

  此次装备的最新一代DSC动态稳定控制系统也提高了车辆的行驶安全性。此外,BMW 325i和BMW 330i车型上的DSC还添加了其它非常有用的功能:如在潮湿道路上对制动盘进行干式制动或预设制动蹄摩擦片使制动反应更快、更平稳和更强有力的制动备用功能。如今,该系统还可以防止汽车在上坡起动时出现下滑,并避免停车制动时经常出现的“前冲”现象。

  因此,BMW的运动型轿车在驾驶动力方面更为领先。

  与众不同的设计突显了3系列轿车的动感和优雅。

  3系列运动型轿车的设计语言强有力地显示出自己的独特、自信、动感和优雅。它正好位于BMW现代设计型谱的中间,一方面与BMW Z4的设计语言相符,另一方面又有着5系和7系的优雅。典型特征有简短的前悬,座舱的位置更靠后,以及修长的发动机盖。车内车外都显著加大,车内明亮、宽

  敞、大气,彰显着目标客户群的生活方式。在实际数据方面,全新3系列轿车的车身全长为4,520 mm(比前款车型长49 mm),宽度为1,817 mm(加宽78 mm),高度为1,421 mm(加高6 mm)。轴距为2,760 mm(加大35 mm)。

  车身的组成:更轻、更坚固、更安全。

  新车型的车身更轻、更坚固,对于BMW 3系列达到理念上的完美和谐至关重要。这里的“智能”轻质结构就是采用了特殊的钢材和成形技术。负载结构的支撑杆概念在保证新车型重量不超过前代车型的条件下,使车身强度提高了25%。

  在侧面碰撞中:提供前所未有的安全保障。

  BMW全新3系列轿车的设计和制造严格遵循EuroNCAP碰撞测试要求。而且它还是首批足以应对美国极严格的侧面碰撞和高速后端碰撞测试的汽车之一。

  除了优化的安全带系统,乘员安全系统标准装备了多达6个安全气囊:驾驶者、前座乘客、臀部、胸部和窗帘式头部安全气囊。

  经过验证的附加安全性。

  除BMW 320i装备双卤素大灯之外,BMW 325i和BMW 330i都装备有双氙气大灯,其中BMW 330i的双氙气大灯还配有随动控制大灯功能,可以在转弯时让大灯随之转动。具有这种自适应型大灯概念的双氙气大灯可以根据行驶路线和行驶状况,不断地对大灯光束进行动态调节,从而确保最佳照明效果并显著改善能见度。这一点在转弯时特别有用,大灯随着道路的变化而转动,如魔术般“为驾驶者指出前方的道路”。

  作为一个新的亮点,BMW全新3系列轿车标准装备了防爆轮胎,即使轮胎被扎破后仍能以最高80公里/小时的车速行驶达250公里。

  车内更巧妙的解决方案:超大空间和最佳舒适性。

  内装即现代又和谐,浓厚的气氛营造出动力与轻盈尽在掌握的感觉。所以驾驶者和他/她的乘客可以清楚地感受到BMW 3系列轿车完美融合的两大特征:舒适型中级轿车的特征和运动型Driving Machine的特征。

  驾驶者和乘客功能的协调整合。

  反映典型BMW标准的驾驶区域结构清晰,并以驾驶者为导向。驾驶者区域清晰明确地显示了驾驶所需的全部数据和信息,不会产生丝毫混乱。而作为舒适区域的中心区域就位于驾驶者和前座乘客都可以便捷操控的范围之内。

  BMW 3系列作为一款非常实用的轿车,它的储物箱和行李箱也必须同样实用,能够满足各种要求。因此,3系列轿车装备了便于驾驶者和前座乘客使用的极为实用的杂物盒和储物箱。附加的储物组件充分满足了后排乘客的需要,而且行李箱也增大到460升。

  最佳的加热性能和气候舒适性。

  BMW全新3系列轿车拥有其所在级别中运行速度最快的空调,车内加热和制冷速度比其它任何竞争车型都要快。自动空调控制功能带来了最佳的舒适性,可以快速准确地达到所需的温度,而且能够毫无波动的保持所设置的气候状态。

  轻松的控制和丰富的信息。

  BMW全新3系列轿车代表着最佳的控制和人体工程学。自动空调和收音机等主要功能都可以便捷、安全、舒适地加以操控。而信息量较大的复杂系统则由BMW iDrive控制,iDrive有一个易于查看的显示屏,位于仪表板中间的罗盘箱的下方,配备在带有电视接收功能的BMW 325i和BMW 330i等车型上。

  该显示屏几乎可以显示所有辅助和通讯系统的功能,它的主菜单分为以下几个功能区:通讯、娱乐和气候控制。驾驶者可以使用中央控制器选择某个功能区并在菜单内浏览,在各功能区之内的各层菜单中操控次级功能。

  带个人设置按钮的多功能方向盘。

  多功能方向盘是一个独立的辅助系统,具有独立的功能。方向盘上按人体工程学原理排列的各种按钮让驾驶者可以根据需要控制和启动主要功能。结合电视接收功能(仅BMW 325i和BMW 330i),驾驶者还可以自由设定2个附加按钮的功能,这一特殊功能在中级车级别中是前所未有的。

  从豪华汽车级别传承而来的信息娱乐系统。

  BMW全新3系列轿车的信息和娱乐装备直接来自BMW的豪华汽车系列。BMW 330i装备的专业级LOGIC7高保真系统具有全环绕声特征的音响质量。

  2. 理念:

  传动系统、悬架和车身完美和谐。

  • 在理念上达到最佳的和谐效果。

  • 传动系统和底盘的真正改进以及更佳的驾乘舒适性。

  • 在同级车型中率先提高基准。

  从好到更好,从更好到最好。这样描述BMW全新3系列轿车是最恰当的。但甚至这样的描述也是不够的,因为第五(!) 代3系列轿车现在将已经处于领先地位的前代车型所创立的基准又一次推向了更高层次。无论如何,BMW 3系列轿车都是而且一直是它所在级别中最好的汽车 - 到现在已经有30年了!

  在这30年里,对BMW品牌来说,3系列不仅仅只是非常成功的汽车:就技术方面而言,由于采用了很多在大规模系列化生产中得以证实的创新技术,3系列轿车取得了持续的成功。就经济方面而言,3系列以迄今超过300万辆的销量取得了生产和销售的巨大成功,绝对是BMW世界中最畅销的车型:几乎每两辆BMW中就有一辆是3系列汽车!

  3系列轿车能变得更加完美吗?

  技术和经济上的巨大成功清楚地表明BMW的工程师、设计师及其他专家在开发这款新车时所面临的挑战。问题是如何把一款如此成熟、出色的汽车提升到更高的标准?

  全新3系列轿车证明BMW的设计师和工程师已经完全征服了这一挑战。他们不仅只是将大量技术细节提高到更高的水平,还在发动机技术、底盘和悬架以及驾乘舒适性上取得了巨大进步,并且增添了有益于驾驶者和乘客的各种创新装备,让BMW最新车型如此独特、动人。而恰恰是在发动机技术、悬架管理和驾乘舒适性这三个方面,BMW一直在引领创新之风。

  如今,由BMW顶级项目团队历经3年多的时间全面开发出的全新3系车型又一次成为该级别中的最佳优胜者。结果使3系列轿车又一次在其所在级别中设立了更高的基准,为驾驶者和乘客带来比过去任何其它3系列轿车更多的驾乘乐趣。

  前所未有的理念上的和谐。

  没有其它任何一款车能够实现BMW 3系列轿车那样全面的理念上的和谐。BMW把这种和谐定义为强劲的传动系统、动态底盘和悬架、坚固而宽敞的车身以及为驾驶者和乘客提供的精准的驾乘舒适性之间完美的和谐互动。

  根据车型系列的不同,BMW的工程师和开发专家对这三个在根本上同样重要的特征进行了重新定位:像Z4那样灵活无比,像7系列那样舒适至极,或者对于紧凑而具有运动感的3系列轿车来说,就是各个方面都显得强劲而又动感十足。

  适于各种用途的通用轿车。

  这一成功理念是基于这样的明确认识:喜欢运动和动感生活方式的BMW 3系列轿车车主,不仅希望在运动驾驶中享受生活之美,也希望在日常生活中 - 驾车上班、购物、假日全家出游时享受同样的乐趣。因此,BMW 3系列轿车的驾驶者期待的是一款完美的轿车。现在,全新3系列轿车提供了很多在该级别中前所未有的装备,最大程度地满足了这些有的甚至是相互矛盾的需求:比其前代车型更具动感和运动特性的全新3系列轿车带来了更多的驾乘乐趣、更佳的安全性和舒适性。

  BMW较其它豪华品牌的优越之处在于车前部发动机盖下面的顶级装备:强劲、精准的发动机与“干练”的运动型变速箱相结合,已经成为这一品牌的突出特点。而这尤其适用于3系列轿车:其它任何BMW车型系列都无法提供这些将超强动力和性能以及最高水准的强劲与精准相结合的发动机。

  面世时配备的4款新发动机。

  BMW 3系列轿车面世时装备了3款新的汽油发动机和1款新的柴油发动机,都代表了技术上的重要创新:BMW全新320i装备了世界上唯一大批量生产的带电子气门控制(VALVETRONIC)的4缸发动机,一款可以根据油门踏板位置精确调节气门无级控制的发动机。330i和325i的直列6缸动力单元都第一次采用了镁铝合金曲轴箱以及电子气门控制技术。320d的运动型柴油发动机装备了第二代共轨进气系统、多点燃油喷射系统以及具有可变涡轮几何尺寸和电动调节装置的废气涡轮增压器。

  所有这4款发动机明显可以提供更大的动力,运转更为精准,优越的经济性也提高到比以往更高的水平,从而再次强调出BMW工程师们所具有的领先技艺,特别是在发动机构造方面。

  进入中国市场的BMW全新3系列轿车将只装备汽油发动机,分别为BMW 320i、BMW 325i和BMW 330i。

  所有全新3系列轿车均装备6档变速箱。

  即使是最好、最强劲的发动机也需要搭配合适的变速箱才能成为真正的“运动家”。BMW一直以来都是变速箱技术的领先者。因此,全新3系列的所有车型都装备了6档自动变速箱。这种变速箱的好处是控制和操纵非常舒适,达到了最高标准的技术精度,低噪音,而且可以非常充分地利用能源。

  进一步改进底盘和悬架的顶级技术。

  以前的3系列轿车就已经被认为是同级别中最具动感的汽车,而现在新车型再次超越了它的前代车型。BMW的工程师们让底盘和悬架更具特点,带给驾驶者和乘客更多好处。全新3系列轿车先进的创新装备源自BMW的顶级车型,并针对新车型进行了专门的优化设计,例如BMW 330i装备的新型五连杆后桥和双连杆前桥以及主动转向系统。因此,全新3系列轿车即使在最恶劣的条件下也可以像“在轨道上行驶”那样平稳 - 任何3系列的竞争对手都无法达到如此出色的驾驶特性。所以BMW全新3系列轿车在底盘技术领域不仅独占鳌头,而且遥遥领先。

  这也要归功于BMW最新一代的DSC动态稳定控制系统,装备在6缸车型BMW 325i和BMW 330i上的这一系统的功能和质量达到了更高的水平,帮助驾驶者进一步接近物理控制的绝对极限。虽然其中有些功能是客户难以觉察的,但它们的确把安全性提高到了前所未有的标准,特别是在极限驾驶的情况下。比如干燥制动功能就可以始终保持制动盘的干燥,从而把制动距离缩短到最小。

  警告:3系列轿车会让人疯狂迷恋!

  底盘多项改进的底线就是把汽车的灵活性提高到驾驶者和乘客从未体验过的水平。驾驶乐趣的标准是令人难以置信的。您甚至要“担心”自己会沉迷于3系列轿车!

  车身的改进:更轻、更坚固、更安全。

  汽身板材下面也作了同样的改进:更坚固但更轻的车身外壳对于BMW全新3系列轿车达到理念上的完美和谐至关重要。这里的“智能”轻质结构不仅是指用铝材代替钢材,还包括在正确的位置、以特定的方式使用高级钢材和钢材成型技术。从而用这样的创新措施抵消了更多装备以及为了满足更多要求而导致的重量增加。

  加固车身的支撑概念。

  在很多领域中的进一步提高只能通过对最微小细节的改进来实现的时候,力图进一步提高车身外壳强度的BMW工程师们把他们的注意力集中在古老的传统上,同时又超越了汽车生产自身的局限:延续古老的桁架和纵梁结构概念,他们推出了在各点均可承受高负荷的互连支杆和支撑的汽车承载结构。同时,传统的加固材料中又增加了新开发的高级钢材。

  结果是车身强度比以前的车型提高了25%,同时车身振动的显著减少也改善了汽车的驾驶动力特性。更加坚固的车身也意味着更高标准的被动安全性。

  在侧面碰撞中:也达到了前所未有的安全保障。

  BMW全新3系列轿车设计之初的目标就是要在EuroNCAP碰撞测试中取得最好的成绩。它还是世界首批满足极为苛刻的美国侧面碰撞标准的轿车之一,以1.3吨的质量、50公里/小时的速度撞击汽车最易受损的部位 - 前门。这种碰撞是模拟与一辆越野车的碰撞,即一辆离地间隙更高的运动型多功能车,在具有保护效果的侧底板上方的位置撞击汽车。

  采用多级能量吸收高级钢材制成的全新3系列轿车轻松地通过了这项极为严格的测试。在美国最新的高速后端碰撞测试中,全新3系列轿车同样表现出色。这种碰撞是静止的汽车被另一辆汽车以80公里/小时的速度从后部撞击,而且仅70%的重叠率。

  更大的尺寸提高了行车稳定性、被动安全性和舒适性。

  BMW全新3系列轿车的内外尺寸都有所增加,特别是轴距,使后排乘客的膝部空间增大了近50%之多。外部宽度的增加也意味着内部空间的超比例增大,从而提高了新轿车在乘员舒适性和享乐方面的领先优势。

  空间超大的时尚轿车。

  长度和宽度的增加进而使各个部位的空间都极为“宽敞”,这不仅意味着车内空间更大,同时也会让人感受到一种全新的空间体验。轻盈、明亮、宽敞的车内空间体现出年轻、时尚的目标客户群的生活方式和精神境界。

  这种尺寸的增加也是对一个简单而本质的趋势作出的回应:现代人平均身高差不多每年都会增加1毫米,显然人们驾驶的汽车也要相应地“长高” - 也就是每一代新车型都要增高近7毫米。所以全新3系列轿车也完全符合这一要求。

  车内巧妙地布置了驾驶者和乘客所需的全部功能。

  仪表板也经过重新诠释。以前的3系列驾驶区域被认为过于注重驾驶者,新的内装略微淡化了这一倾向。现在,那些不完全属于驾驶者单独控制的功能更明显地考虑到了前排乘客的需求,让乘客可以舒适地操控收音机或气候控制功能。当然,驾驶区域还是完全保持着BMW特有的清晰结构,仍以驾驶者为中心:在驾驶区域中,您可以看到清晰展示的全部所需信息,让您能够集心精力关注道路情况,以确保行车安全。而仪表板上的中间区域则被定义为驾驶者和前排乘客都可以便捷操控的“舒适区域”,并被分为下面的控制层和上面的信息层。

  如豪华轿车般的舒适。

  内装的精心设计和制做,让全新3系列轿车给乘员带来多项新的舒适功能。同时,符合人体工程学的设计让这些功能的控制变得更加轻松。因此,新轿车为日常安全行驶提供了一系列实用而有益的功能,甚至可在各方面与豪华轿车媲美。这再一次证明不同级别和细分市场之间的界限正在消失。

  与众不同的设计展现出3系列轿车的动感与优雅。

  BMW全新3系列轿车内外的独特设计将产品复杂的真实本质转化为独具特色的多感官体验:3系列轿车的设计语言是与众不同、独立而充满自信的。清晰地表现出BMW现代设计型谱的全新3系列轿车各个方面都洋溢着动感与优雅。

  灵活、动感而轻盈,全新3系列轿车实现了BMW品牌独具的所有价值的完美和谐。无尽的魅力、独特的个性、绝对的与众不同。所有这些都超越了公司80年历史的最高水平。

  3. 设计:

  无时不在的动感。

  • 理念上和谐的强烈表现。

  • 具有明显的家族形象的独特特征。

  • 动人的外观。

  灵活、动感、舒适 - 这些特征的完美组合,造就了这款纯正的BMW轿车。以这种典型设计为基础要素的全新3系列轿车也同样具有所有带着蓝白相间标志的汽车所散发的那种独特的震撼。

  第5代3系列轿车对于BMW设计师来说极具挑战性。他们的首要任务就是树立运动性、动感与高雅之间的完美平衡。同时,他们的第二项任务就是要开创面向未来的设计语言,并与BMW新车型系列独特的外观实现完美协调。在最后的设计中,全新3系列清楚而深刻地体现出它作为一款面向未来而且值得信赖的产品的个性风采。

  比5系列更具运动感 – 比Z4更优雅。

  作为BMW车型系列中最新的车型,全新3系列轿车填补了BMW品牌设计型谱中从Z4到7系列之间的空白。3系列清晰而又错落有致的凹凸表面,以及光与影交相辉映的强劲而流畅的线条与Z4富有表现力的设计语言颇有几分相似。但同时它更长的车身、修长的发动机盖、加长的轴距以及诸多其它细节又将它与其它两款车型清晰地区别开来。而更紧凑的车身比例,又使它第一眼看上去就显得比5系和7系这样的高档豪华轿车更为灵活、更具动感。全新3系列轿车令人耳目一新的设计风格非常符合它在BMW车型系列中的战略定位:它比5系列更具运动感和动态感,比Z4更加优雅、先进。

  在过去的数年中,3系列的设计一直有着或大或小的发展。现在,纵观3系列的整个历史,新车型标志着一次面向未来的设计上的飞跃。虽然外形尺寸仅比前代车型略有增加,但全新3系列轿车的外形设计和配置却有了很大的变化。在旁人看来,它的确是一款风格独特的新车,在各方面都与以前的车型截然不同。

  效果与实体的完美和谐。

  BMW 3系列一直有着极为灵活、动感和轻盈的外观,一种驾驶者和乘员在行驶中也可以感受到的韵致。因此,可以说3系列轿车实现了效果与实体的完美和谐。这在全新3系列轿车经典的三厢结构,双门轿车特征以及BMW特有的驾驶概念(发动机纵向布置于车前部,动力传送至后轮)中得以突出体现。

  三厢结构 - 发动机室、座舱、后部,这种经典轿车的典型布置因全新3系列轿车独特的流线造型而显得异常优雅。类似双门轿车的印象来自在整个车身中显得娇小轻盈的座舱,以及呈渐细状柔和地向后延伸的车顶轮廓线。所有带有固定式车顶的BMW轿车特有的C柱底端的反转曲线“Hofmeister knick”进一步增添了汽车的动感格调。

  强劲的发动机与后轮驱动的完美搭配确保了优越的动力特性和运动性能。修长的发动机盖、独特的机舱盖拱凸、明显后移的座舱以及位于后桥之后C柱上的重心,使这种BMW风格的驱动概念得以形象化。其它亮点还有清晰的后端轮廓及简短的车身悬伸。

  在尺寸增加的同时保持和谐平衡的比例关系。

  虽然全新3系列轿车比其前代车型更长更宽,但它的比例关系仍保持了和谐的平衡,将运动感、动态感与优雅气质的完美融合,这也是这一BMW车型系列30年来一贯的特色。另一特点是,新车型保留了简短的前悬和后悬,但是比前代车型更短、更紧凑。向侧面延伸又聚到一点的转向信号灯进一步突出了前端的紧凑外观。

  前视:清晰而自信的BMW家族特征。

  从前面看,3系列轿车清晰地体现了BMW车型系列的特征。双肾型进气格栅和圆形双大灯与顶部的流线形曲线相接,具有现代BMW所特有的前端。两侧的转向信号灯强调了汽车的绝对宽度,前端的“焦点”体现出一种灵活机动的外观形象。

  另一个特点就是轮廓清晰、动感十足的机舱盖拱凸。机舱盖拱凸线条作为完整造型的一部分从保险杠底部开始沿A柱和车顶轮廓线一直延伸到车身后部。机舱盖拱凸围绕着双肾型进气格栅,双肾型进气格栅的顶端由两根很宽的镀铬饰条加以装饰,让运动型的前端倍显优雅与别致。该车型系列中最高级别的330i的双肾型进气格栅中还采用了镀铬板条。

  侧视:线条圆滑且运动感和动态感十足。

  从侧面看,三根清晰有力的特征线与紧凑的车身表面交相辉映,构成了全新3系列轿车醒目而清晰的侧面结构。第一根特征线从前轮开始,沿门槛一直向后延伸。该特征线上方的表面凸凹搭配,显得比实际要小,展现出符合BMW设计型谱的轻盈、动感的侧面外观。第一条特征线上方的表面继续向后、向上延伸,直到与后轮前方、附近的表面融为一体。

  第二根特征线勾勒出BMW特有的腰身。但这根腰线经过了重新诠释,形成一种前所未有的三维造型。它由两个相对的紧凑表面形成,以微微上扬的角度从强劲的前轮拱一直有力地延伸至尾灯组,在那里慢慢融入周围的表面中。这种独特的造型清晰地体现出了动感、优雅、轻盈与力量感。

  形成汽车肩部的第三根特征线从前端的大灯处几乎一直延伸至尾部。这条位于座舱下方的精细、紧凑而且非常准确的分割线与较大的侧面形成了鲜明的对比,使车身显得更长,C柱以下的表面显得更小。尾灯组向侧围的延伸也具有类似的效果。

  后视:宽而低,并配有3系列独特的尾灯。

  后端也全面地体现出BMW的特征。错落有致的表面流畅而和谐地构成了侧板别致的外形和风格,水平的线条让后端显得更宽、更低。后端的最上面是一条醒目的亮带,接下来映入眼帘的就是一个明显的凹面区域。后行李箱盖下的凹面在底板周围形成一个凹入的紧凑区域。在它们的外围,尾灯组与汽车的整体造型和外观融为一体,不同的颜色区域重新诠释了3系列特有的L形设计。

  在内装设计上也设立了新的标准。

  全新3系列的内装设计再一次表明了BMW打造高级轿车的决心:车内布置时尚、和谐,您可以真正感受和体会到它所营造出的激情洋溢、高雅豪华的氛围。宽敞的车内空间带给您一种动感与轻盈的独特感受,让乘员深深地体会到BMW 3系列两大特色的完美组合:舒适型中级轿车和动感十足的汽车所具有的特征。正是这种真正的运动性能让这款汽车与5系和7系轿车有所不同。作为BMW车型系列中的一种运动型轿车,3系列的运动特性不仅显现在它的外观和实际驾乘体验之中,也同样体现在它的内装设计上。

  在汽车内部延续外部的设计语言。

  像外观一样,全新3系列内装的整体特征也是凸面与凹面的和谐互动,清晰地体现出Z4那种富有表现力的设计语言。所有表面和嵌板都按照“旋转丝带”的指导原则呈流线型延伸,各个表面正向和反向的“交织”起来,无论从哪个角度观赏,呈现在面前的都是新颖别致的造型。仅仅通过这种千变万化的造型就营造出一种动感而轻盈的独特氛围。

  以驾驶者为中心的驾驶区域与前排乘客区域融为一体。

  内装的关键要素是实现设计风格上的均衡与完整。与以前一样,仪表板强劲的水平造型强调了其机动性,所有的二级控制和显示装置均略微朝向驾驶者。但是,采用特殊几何排列的仪表板同时考虑了前排乘客的需求,与突出的水平造型一起营造出宽敞的空间感。这正是3系列轿车与其前代车型的最大区别,以前的车型过于强调以驾驶者为中心的理念,并对驾驶者和前排乘客功能加以严格区分。

  现在的仪表板向驾驶者转动了4°,幅度虽小但易于察觉,同时在前排乘客侧逐渐收窄。中央控制台“潜”到仪表板之下,而光影的衬映又使得后者的外观倍加轻盈,犹如盘旋在空中。

  中央控制台角度的明显改变使变速杆正对着驾驶者。与仪表板营造出的驾驶区域的水平造型截然不同,中央控制台的线条和表面沿着汽车行驶的方向延伸,与车门一起增强了车内的动感格调。

  利用iDrive的功能大量减少了开关和旋钮的数量,使内装更为简洁。驾驶区域以驾驶者为中心的理念与所有操纵和显示装置的人体工程学设计一起构成了同级别中非常独特的整体概念。驾驶者区域和舒适区域的清晰划分,以及把舒适区域进一步划分为控制和信息区域,从而使驾驶者和前排乘客都可以非常舒适、便捷地控制各种功能。

  正是色彩、材料和设计的完美平衡与独特的风格以及它们之间的和谐互动,营造出BMW轿车特有的尊贵、动感的美学特质。所有这些都突出了内装的流线造型,加强了空间感或者说是“宽敞”的感觉。特别加入各种阴影和暗色部位,与更加亮丽的内饰相结合,清晰地强调出以驾驶者为中心的理念。为所有车型和各级装备增添独特品味与风格的设计元素还包括仪表板表面、带天然粒状表面的中央控制台和车门以及注塑成形部件精美的粒状表面。最后,各处接缝的图案进一步强调了汽车的设计语言,体现出内装的真实价值与精细做工。

  4. 传动系统:

  突破以往障碍的创新设计理念。

  • 六缸汽油发动机拥有镁铝合金曲轴箱和VALVETRONIC电子气门控制系统。

  • 四缸汽油发动机拥有VALVETRONIC电子气门控制系统和bi-VANOS双可调式凸轮轴控制装置。

  • 所有车型的动力性和燃油经济性均大大提高。

  BMW品牌之所以能够在全球范围内享有盛誉及获得成功,特别要归功于公司在创新发动机技术方面所作的努力。这些年来,BMW一直将直列六缸动力单元作为研究开发的重点,这项技术在BMW 3系列车型中达到了顶峰。强大的动力、极高的精确性、最佳平稳性,加上尽可能低的重量和发动机体积,使得这款直列六缸发动机正好适合这款运动型轿车。

  无论在同级产品领域内还是就总体发动机结构而言,这款3.0升直列六缸发动机都树立了运转精确性的新基准。不仅如此,这款发动机在过去的数年中连续夺得“国际发动机年度奖”,而这个奖项被专家公认为发动机结构设计领域的“奥斯卡奖”。

  发动机技术领域的一场真正变革:全新六缸发动机。

  对于一款已被公认为完美的发动机而言,还有真正改进的可能吗?BMW的回答非常明确:有!然而,为了实现这一目标,必须从头开始进行全新开发,不能仅仅注重一些细节的改进。因此在全新动力单元的开发过程中,BMW的工程师们对既有的一切设计都提出了大胆的质疑,并且找到了许多新的解决方案。正是这样的胆略和才能造就了当前全球最具创新性的发动机。

  即将面世的全新3系列轿车330i,装备的正是这件发动机工程领域的杰作:3.0升六缸汽油发动机,它无疑是全车最令人瞩目的焦点。升输出功率最高、单位质量功率最佳、耗油量最低 – 这样的发动机和轿车必将在竞争中遥遥领先。

  更加强大的动力和性能 – 更加出色的燃油经济性和更加清洁的排放。

  在BMW世界中,发动机技术的进步不仅仅意味着提高功率和扭矩,还意味着不断提高能源的转化效率以及对环境的保护性。这款六缸发动机再一次全方位地实现了这些要求 – 在6,650转/分时达到最大功率190千瓦/258马力,比其前代车型提高了20千瓦/27马力,即12%,升输出功率从57千瓦提高到了63千瓦,在2,500–4,000转/分的转速范围内保持330牛顿米的最大扭矩。

  全球相同性能级别范围内最轻的六缸发动机。

  在功率和扭矩均显著提高的同时,这款发动机的重量却降低了10公斤(7%),仅为161公斤,成为全球同级产品中重量最轻的六缸发动机。与发动机输出功率的提高相结合,这款发动机的单位质量功率达到了1.18千瓦/公斤,给人的印象更加深刻。此外,这款发动机的燃油利用率更高,耗油量在前代车型已经相当高的效率基础上进一步降低了12%。

  镁铝合金曲轴箱:比铝更轻。

  为了最大程度地降低重量,BMW的工程师们不仅在这款3.0升六缸发动机上使用了铝材料,而且首次在量产产品上使用了重量比铝材料还要轻30%的镁铝合金。这种革命性的材料被应用在水冷曲轴箱、全新底板和气缸盖上。

  尽管曲轴箱是发动机中体积最大的单个部件,但是由于采用了超轻的镁/铝复合结构,它仍然对发动机总重的降低起到了显著作用。无庸置疑,这种决定性的解决方案使BMW“驾乘乐趣,创新极限”理念得到了进一步提升 – 发动机不仅具备更高的功率和扭矩,而且重量也大大降低,使车辆拥有了更高的灵活性和动态特性。

  在同等条件下,全新曲轴箱的重量仅为灰铸铁缸体重量的57%。重量的减轻使耗油量降低 – 镁铝合金曲轴箱减轻的重量使整体燃油经济性提高了10%。

  源自汽车运动的前沿技术。

  迄今为止,“底板”发动机结构仍然几乎仅仅应用于汽车运动领域,这种结构能够实现出色的结构和扭转刚度,以及赛车发动机高速运转所必需的耐久性。由于330i车型的六缸动力单元的最大输出功率在6,650转/分的发动机转速下达到了190千瓦,而这一转速对于量产车发动机而言无疑是很高的,因此底板结构在这种情况下同样是最佳的选择。通过镁铝合金气缸盖的开发,BMW在发动机智能轻质结构技术的道路上又向前迈进了一步。

  VALVETRONIC电子气门控制系统现在同样应用于六缸发动机。

  VALVETRONIC电子气门控制系统是BMW于2001年首次推出的无节气门发动机负荷管理系统,已经应用在BMW的4缸、8缸和12缸动力单元上。现在,BMW将这项屡获殊荣的专利技术首次应用在330i车型的六缸发动机上,从而在所有BMW品牌动力单元上向世人证明了它的卓越品质。

  VALVETRONIC电子气门控制系统能够对各气缸进气门的开启和关闭时间进行无级连续控制,起到油门踏板的作用。在传统的发动机上,输出功率的控制几乎完全依靠节气门对进气进行“节流”而实现,在此过程中最终会损失一部分动力。与之相比,VALVETRONIC电子气门控制技术能够使发动机负荷变化阻力降到最低,从而确保了非常高的供油利用率以及更出色的发动机响应速度。

  赛车级的发动机转速。

  3.0升六缸动力单元是专门针对极具运动感的驾驶风格而构思和设计的,更高水准的转速和提速响应使其在众多同级产品中脱颖而出。显然,这就要求VALVETRONIC电子气门控制系统比以往更加坚固和耐用。因此,首次应用于330i车型的第二代VALVETRONIC电子气门控制技术能够确保发动机转速平稳上升到高达7,000转/分,而这个转速范围在此之前一直是纯粹的专业赛车发动机才能达到的领域。这就使得全新六缸发动机在气门加速度这一指标上几乎可以与杯形挺杆气门驱动系统相提并论。

  在全新六缸发动机中,BMW VALVETRONIC电子气门控制系统与进气门和排气门的BMW dual-VANOS双可调式凸轮轴控制装置相互作用,实现无级连续的操作和调节灵活性。此外,与前代车型相比,全新六缸发动机上的dual-VANOS还拥有另一项改进:VANOS调节器完全由铝制成,而调节器链轮也由铝制成,以便进一步强化发动机的轻质优势。

  客户驾乘感受:更富运动感和动态感。

  第二代VALVETRONIC电子气门控制系统为客户带来的好处是使发动机拥有了更高水准的运动性能,具体表现为发动机具备更高的灵活性和更强的响应性,能够更加精确而直接地将驾驶者通过油门踏板传达的指令转换为发动机动力和加速度的变化。就这个角度而言,BMW VALVETRONIC电子气门控制系统与赛车上采用的独立节气门技术非常接近,显著增强了330i典型的“驾乘乐趣,创新极限”理念,同时还使耗油量显著降低。

  完全自主控制的电动水泵。

  电动水泵是全新六缸发动机上的另一项技术创新。电动水泵以完全自主的方式运转,仅根据发动机的实际冷却需求进行控制,不受当前发动机转速的影响。采用这种电动水泵后,发动机耗油量显著降低 – BMW冷却系统最多消耗200瓦的发动机输出功率,而传统的水泵需要消耗的功率达到2千瓦。

  最后但同样重要的是,全新六缸发动机用全新三级谐振进气系统取代了以前的两级进气单元,确保发动机在较低转速也能提供更大的扭矩。最新引入的第三个谐振进气管被称为振动管,由谐振活门控制,进一步扩宽了自充气效应覆盖的转速范围。

  智能化轻质技术带来更出色的动态性能。

  作为BMW发动机家族的最新成员,全新六缸发动机上大量的创新技术使其在输出功率和效率上取得了巨大的进步,证明了大量细致入微的改进为发动机带来的好处。 有两个很好的实例可以说明这一点。首先,发动机上有两个凸轮轴,每个凸轮轴的重量降低了600克。其次,气门驱动机构采用链条和铝制链条张紧器,所有附件均采用单皮带驱动机构 - 这些设计都是更加体现客户至上的解决方案,不仅有助于降低发动机重量,而且无需任何维修。特别是这一部位取消了第二级皮带传动机构,因此整个系统更加可靠,重量也

  进一步降低。由于发动机的声音对于运动型动力单元的爱好者而言非常重要,这款六缸发动机同样能够满足这方面的任何要求,由发动机管理系统控制的排气风门使发动机无论在满负荷还是部分负荷工况下都能发出低沉而又富有运动感的声音。

  更高标准的性能和效率。

  330i在性能和效率两方面均设立了一个非常高的新标准:完成0至100公里/小时加速仅需6.6秒,比前代车型快了0.2秒。与此同时,耗油量降低了12%或0.6升/100公里,达到了异常出色的9.0升/100公里。最后,最高车速被电子限速装置限制在250公里/小时。

  装备动力更强劲的四缸发动机的BMW 320i。

  对于首次在320i上面世的2.0升汽油发动机,BMW的发动机开发人员进行了同样细致的研究。这款发动机以先前318i装备的2.0升直列四缸发动机为基础,现在发动机的排量和车型的名称达到了完美的对应。

  这款在全新BMW 3系列车型上首次面世的四气门动力单元经过了彻底了改进和升级,在输出功率和运转风格方面都有所提高,同时耗油量和排放水平均降到了比以往更低的水平。我们可以通过具体的性能指标数据来直观地了解这些改进:这款全新四缸发动机的最大功率提高了5千瓦,在转速为6,200转/分时达到110千瓦/150马力。而在转速为3,600转/分时最大扭矩则达到了200牛顿米。

  拥有如此强大的功率和扭矩后,320i仅需9.7秒即可完成0至100公里/小时加速。最高车速则达到了极高的220公里/小时。

  同级产品中最佳的驾驶动态和令人印象深刻的运转精确性。

  驾驶320i获得实际体验比那些突出的性能指标数据更加令人热血沸腾:320i在路上平稳地飞驰,四气门动力单元源源不断地输出强大的动力,使320i达到了同尺寸四缸发动机车型从未达到过的驾驶动态标准。特别是在发动机转速较低时,扭矩比前代车型提高了23牛顿米,使驾驶者体验到更强大的动力。与此同时,发动机在整个转速范围内都保持极为平稳而精确的运转,而排气系统更是为专业赛车发动机爱好者们提供了令人兴奋的声音体验:前排气管横截面采用不对称尺寸,而消音器也经过精心调校,更加适合点火频率,因此当车辆在路上飞驰时,发动机和排气系统将产生一种极富动感而又纯正的声音。如果仔细聆听,您甚至能够听到由于前排气管的不同反射特性而产生的第一组和第二组发动机工作声音序列。总之,全新3系列车型通过这种独一无二的声音再次从竞争对手中脱颖而出。

  堪称典范的燃油经济性和排放管理。

  与前代车型相比,尽管发动机输出功率显著提高,但平均耗油量仍降低了大约2%,在新的欧洲行驶循环中达到了很低的7.9升/100公里。与此同时,全新四缸发动机还满足非常严格的EU4欧洲排放标准,成为发动机环保领域中的非凡明星。

  全新四缸发动机之所以能够拥有如此出类拔萃的性能,首先要归功于进气和排气上的两个创新系统:完全无级调节VALVETRONIC电子气门控制系统和无限无级调节bi-VANOS双可调式凸轮轴控制装置。最新引入的DISA(双级可调进气岐管长度)进气系统带有一个开关单元,能够根据发动机负荷改变振动进气管的长度。上述系统与最新改进的发动机管理系统相结合,使得320i的油门踏板位置响应表现出更强的自发性,而在此之前只有采用独立节气门技术的赛车发动机才具备这种特性。

  全球BMW车型广泛应用的VALVETRONIC电子气门技术。

  仅仅从实用角度列举一些理由,就足以说明BMW VALVETRONIC电子气门控制系统的优越性:这项技术既不要求发动机必须使用无硫燃油,也不依赖于任何特殊种类的催化剂。BMW致力于满足“高效动力性”的需求,因此不仅仅着眼于VALVETRONIC电子气门控制系统对发动机性能、动力、耗油量指标方面的改进,还充分考虑到了将该技术推广到全球的可能性,力争使其成为对发动机动力性、燃油效率和排放管理进行统一优化的最佳方法。

  带有Steptronic手动换档模式的自动变速箱:换档操作既可自动进行亦可手动进行。

  这款自动变速箱带来了最高水准的驾驶舒适性:新增加的第6档使最低档和最高档之间的档位传动比范围增加了22%,而且档位之间的传动比间隔比以往更小,有助于增强驾驶动态和燃油经济性。

  这款自动变速箱的另一个优点是档位转换极为柔和平顺。车辆在第6档下达到最高车速。此外,由于变速箱的重量减轻了多达10%,根据车辆总体配置的不同,耗油量可以因此下降多达4%。

  无论何时,只要驾驶者希望接管变速箱的控制权并亲自进行换档操作,仅需将变速箱切换到Steptronic手动换档模式:在Steptronic手动换档模式内,将选档杆移动到适当的换档槽后,驾驶者只需快速“轻拍”选档杆即可完成换档操作。

  有助于节约燃油的易磨合型主减速器。

  易磨合型主减速器由铝制成,能够使传动效率显著提高,特别是使耗油量降低到了比以往更低的水平。易磨合型主减速器是全新BMW 3系车辆的又一个亮点,采用了全新的双螺旋滚珠轴承设计理念,BMW是全球第一家提出这一设计理念的制造商。这种特殊的滚珠轴承能够降低主减速器的工作温度,从而提高主减速器的工作性能和使用寿命。

  与此同时,由于齿轮型式调整到与轴承工作状态的变化相匹配,并针对传动效率进行了优化,因此机油流动损失也显著降低。最后但也同样重要的是,主减速器的扭矩传递能力在不增加重量的情况下提高了10%。

  为各款车型量身打造的变速箱。

  全新BMW 3系列车型之所以拥有如此出色的驾驶动态,其中一个秘诀无疑是针对各种发动机和变速箱组合而量身定制的变速箱传动比。实际上,这也为整个传动系统增加了一个亮点,在实现出色燃油经济性的基础上使驾驶动态进一步提高。

  这里还要特别提到传动轴与变速箱之间的改变:由于采用了新的生产流程,对中空传动轴内径到外径的侧壁厚度进行了最佳调整,因此使传动轴本身重量更轻。这种中空传动轴不仅比以往采用的实心传动轴减轻了1公斤的重量,而且还减轻了非弹簧支撑质量,从而使车辆的摆动舒适性达到了前所未有的新标准。最后,为了降低齿轮转动噪音,全新BMW 3系列车型还首次在传动轴和主减速器之间采用了万向盘连接方式。

  5. 悬架:

  3系列车型的传统强势领域 –

  今更胜昔。

  • 目前同级车型中最优秀的底盘。

  • 轻质前桥和五连杆后桥。

  • 第二代主动转向系统。

  • 功能更强大的DSC动态稳定控制系统。

  • 创新的巡航控制系统。

  自诞生之日以来,BMW 3系列车型一直被公认为灵活性和动态极佳的车型。这款车就代表着出色的驾驶质量和性能与同样出色的驾乘舒适性完美结合。作为一个骄人的传统,3系列车型已经在该级别车型的底盘和悬架性能方面设立了新标准。毫不夸张地说,驾驶动态是3系列车型最强大的竞争优势。

  考虑到这种极高的标准,BMW工程师们在使整个底盘和悬架以及与之相结合的传动系统和车身提升到一个更高的标准方面所获得的成功,无疑更加引人注目。这项成就具有重要的意义,使驾驶者和车辆的乘员都真正感受到前所未有的行驶灵活性。实际上,这意味着BMW将3系列车型的物理极限又提高到了一个新的境界。

  绝对完美:理想的车桥负载分配和后轮驱动形式。

  车桥负载的完美平衡为全新BMW 3系列车型在底盘和悬架工程学方面取得真正的领导者地位奠定了基础,再加上实现最佳驾驶动态的后轮驱动形式以及完全不受驱动力影响的转向特性,构成了BMW汽车特有的、众所周知的Sheer Driving Pleasure(纯正驾驶乐趣)的前提条件。

  根据装备和负载情况的不同,3系列车型的后桥负载在总负载中所占的百分比在48%至56%之间变化,从而使前后桥负载比保持在非常接近50%:50%的理想值范围内。理想车桥负载分配与后轮驱动形式相结合,使3系列车型具备出色的牵引力、相当优秀的方向稳定性、极佳的转向响应以及最佳的制动特性(尤其是在转弯制动效果更加)。

  Nurburgring赛道上的骄人成绩。

  就操纵性和灵活性而言,3系列车型再次在同级车型中设立了新标准。著名的Nurburgring Northern Circuit赛道被公认为世界上难度最大的试车跑道之一,正是在这里,3系列车型凭借惊人的计时圈成绩证明了这一点。将所有新车型按照竞赛条件在Nurburgring赛道上进行测试是BMW的传统之一,其目的在于验证车辆的性能,特别是发掘底盘和悬架的潜力。

  全新3系列车型在Nurburgring赛道上创造了8分49秒的最快单圈成绩,比前代车型已经颇为出色的成绩整整快了9秒之多。这个成绩不仅是汽车运动领域的一个重大进步,也是BMW工程师在他们最新创造的底盘和悬架上取得巨大成就的一个有力佐证。

  更长的轴距、更宽的轮距。

  全新BMW 3系列车型的轴距延长了35毫米,前后轮的轮距均加宽了29毫米,为出色的性能和行驶稳定性奠定了坚实的基础。然而,对全新BMW 3系列车型出色的底盘和悬架来说,一个绝对至关重要的因素在于BMW工程师不断对车桥、弹簧、减震器、转向系统和底盘控制系统进行优化,使之形成了一个和谐的组合,并与传动系统和车身达到了完美的互动。而BMW的发动机纵向安装和驱动轮位于后桥的典型布置形式使车辆从一开始就为这种优化过程提供了最大的潜力——这也是现在越来越多的竞争对手效仿BMW的范例并利用相同优点的重要原因之一。

  轻质前桥具有更强的动态性能。

  在对全新3系列车型的前桥进行设计开发的过程中,BMW工程师们应用了源自BMW品牌豪华车型的创新设计理念,目前在这个方面7系列和5系列已经设立了真正的基准。全新3系列车型得益于这种设计理念的优越性,带有减震支柱的双接头横拉杆前桥确保了最佳运动学特性,在灵活性和驾驶动态方面都表现得淋漓尽致。与此同时,前桥的整体结构确保了极高的刚度,横拉杆、横向摆臂和枢轴轴承完全由铝制成,最大程度地降低了前桥重量。

  这种高标准的智能化轻质结构对车桥而言具有极为重要的意义,因为非弹簧支撑质量每下降一克都会为车辆的操纵性和灵活性带来明显的改善。而这又会进一步改善BMW特有的、具有运动性和直接特点的高度转向响应特性。

  由于整个前桥副车架也由铝制成,因此前桥的负载也相应降低,在使整个车身前部保持最佳刚度的前提下确保了有利的前后桥重量分配。与大多同样采用多连杆车桥的竞争对手车型相比,BMW在诸多部件上尽可能应用轻质铝材料。

  在发动机支承方面,全新3系列车型同样有明显的改进:两个液压轴承取代了常见的橡胶/金属支承,使噪音控制和振动管理分别得到了优化。这同样使驾乘舒适性得到了显著提高,例如降低了发动机的怠速噪音。此外,两个发动机轴承还带有一体式抗冲击外壳,能够在速度相对较低的碰撞中防止发动机和其它部件发生意外移动。

  最新开发的五连杆后桥。

  五连杆后桥是BMW在车桥领域的全新开发成果,为3系列车型带来了理想的驾驶动态和极佳的灵活性。与横拉杆位于后方的传统双横向摆臂后桥相反,在五连杆后桥中左右两侧的两个独立的控制臂取代了传统后桥中上部和下部的三角形控制臂,使后桥的虚拟运动点不再受到尺寸和空间的限制。

  保持正确车轮外倾角和主销后倾角的车轮支承具有宽大的支撑基础,横向控制臂和后桥副车架刚度极高,横拉杆将悬架与车身相连,在行驶过程中,这些因素共同作用,使后桥具备出众的弹性运动学特性,从而得以在极大的弹簧减震作用范围内对车轮进行准确的控制,使车辆在各种行驶条件下都表现出极佳的行驶特性。此外,由于后桥杠杆机构紧凑而高效,因此后桥几乎不会受到任何干涉或不利作用力的影响。

  将驾驶动态与驾乘舒适性相结合的最佳解决方案。

  宽大的后桥支撑基础不仅对车辆的行驶特性具有至关重要的作用,而且将噪音控制和隔音性能都提高到了一个全新的标准。由于五连杆后桥能够实现极高水准的横向摆动舒适性,因此它是实现驾驶动态与极高舒适性相结合的理想解决方案。全新BMW 3系列车型的另外一个优势是弹簧/减震器系统具有非常协调的减震特性,更强调了车辆的动态驾驶特性。

  经典的BMW风格:精确的转向控制与同样精确的转向反馈。

  BMW品牌极为典型的驾驶乐趣、驾乘舒适性和行驶安全性在很大程度上要归功于转向系统的精确性以及令驾驶者体验到的精确转向反馈。BMW 3系列车型采用带有液压动力辅助装置的齿轮齿条转向机构。由于采用后轮驱动形式,转向机构的转向特性完全不受驱动力影响,从而令驾驶者体验到流畅而直接的转向响应、出色的转向精确性和清晰的转向反馈,这是BMW品牌汽车的又一项特有品质。

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