《新京报》：魏总能否透露哈弗CUV定价区间？

　　《新京报》记者：哈弗CUV今天的价格没有公布，魏总能不能把哈弗CUV的定价区间透露一下？随着长城汽车十万辆新基地的竣工，长城汽车的总产能已经达到近20万辆，但是今年的销量计划是七八万辆，明年底三期工程竣工以后，长城汽车的产能达到40万辆，市场销量和产能之间的差距需要投放新车型弥补。魏总能不能把今明年的新车型计划公布一下？国内商用车竞争非常激烈，利润率比较低，上周传来消息，国际铁矿石的价格上涨71.5％，这个价格波动对于长城汽车尤其皮卡和SUV的定位会不会产生影响？长城汽车这两个板块的车型会不会涨价？

　　魏建军：第一个问题非常抱歉，关于价格问题本次活动没有做价格公布的准备，希望大家谅解。96年开始筹备生产皮卡的时候，我们设计了规模一万台的工厂，后来没有增加任何建筑，通过改善，通过不断地调整创新，我们在工厂里面做了三万多台车，后来把这个工厂定量三万台。我们在2000年与一个国营企业合作，有一个四万台的工厂，我们管它叫七万台。今天我们十万台的生产基地竣工，实际上我们有两个没有投资到位的都是四万台的产能。在汽车投资过程当中，对产量有很多误解，作为汽车投资不会一次性投到位，必须投的必须要到位，防止未来改造过程当中花费更大。这次我们投资十万台准备在这个工厂布置三个产品，从今后汽车发展的规律也好还是需求也好还是市场细分也好，每一个汽车的单品不可能或者是很少有超过五万台的销量，所以说我们在这个工厂设置三个车型，也就是说我们其它的生产线都是柔性化的，有两个生产线基本属于刚性化的为这一款车而投资的。中国的汽车产能这么大，有的汽车产能已经适应不了未来的市场竞争也好还是客户需求也好，还是产品质量也好，满足不了这种要求，虽然有量，但是它的质已经产生很大的变化。这种统计有很大的误差。

　　作为一个产品的开发没有两三年很难转型，我们的车CUV要比以前的产品省油得多，动力匹配上性能也有很大的提高，车身高度也明显得低，不管动力系数到整体结构的优化都有了一个非常质的变化，应该说比我们老产品更加省油。不管哈弗车哪怕是微型车也有油价的压力，我们的定位这次产能不是很大，我们市场定位在二十七八岁到四十岁以下的人，满足个性化需求的消费者，我们和一般的小型轻型或者微型商务车产量不能对比。

（ 责任编辑：杨文 ）