奇瑞启示录:没有自主权就会丧失主动权

　　进入２００５年，中国汽车市场乍暧还寒。在北京、合肥等地，奇瑞系列产品再次出现供不应求。１９９７年创建、１９９９年才开始生产轿车的安徽省奇瑞汽车有限责任公司，是设在芜湖的一家地方国有控股企业，与国内汽车行业大企业、大集团相比，是名副其实的“小兄弟”。但短短几年间，它坚持以我为主、自主研发，相继推出了拥有全部自主知识产权的四大系列国产品牌轿车，不仅在竞争激烈的国内轿车市场站稳了脚根，还成为我国最大的汽车出口企业和第一个通过向国外输出品牌和技术赚钱的汽车企业。

　　与较早进入中国市场的跨国汽车巨头相比，奇瑞还是一株幼树。但它快速成长的势头和在国际竞争中初显的后发优势，引起业内外关注，被原一汽集团董事长、总经理耿昭杰等一批汽车专家称为“奇瑞模式”、“奇瑞道路”。奇瑞的实践，给中国汽车工业到底还要不要自主开发，能不能自主开发，自主开发的路怎么走等一系列争论带来了新的启示。

　　自主道路上艰难起步

　　走进芜湖北郊的国家级经济技术开发区，一座崭新的现代化汽车城迎面而来，占地１５．８平方公里的厂区内，一排排蓝白相间的厂房错落有致，生产线一派热气腾腾；停车场内数百辆各种奇瑞品牌的轿车正准备出口海外，投资３０亿元与世界顶级发动机研发机构合作新建的第二条发动机生产线正在抓紧最后的调试。

　　短短的７年时间，奇瑞资产规模由１７亿元增至１１０多亿元，轿车年产能力达３５万辆，发动机配套能力４０万台。２００４年在国内汽车市场趋冷、销量锐减的情况下，奇瑞轿车销售仍保持较好势头，国内市场占有率攀升至５．５％，跃居国内汽车行业前十名；出口形势更加喜人，全年出口轿车１２０００辆，比上年增长１０倍，占全国整车出口的８０％。日前，一家权威的德国调查公司分析认为：奇瑞将成为中国最具发展潜力的汽车企业。

　　“奇瑞今天能够在激烈的国际竞争中赢得主动权和广阔的市场前景，主要一开始就认定了要走自主品牌、自主研发之路”。奇瑞公司创始人之一、芜湖市市委书记詹夏来解释说。

　　轿车工业是重大装备工业的代表，直到上世纪９０年代中期，除一汽、二汽等汽车集团与国外汽车巨头合资在中国生产轿车外，无人敢于问津。

　　１９９５年，詹夏来和他领导的决策班子经过深入调查分析后得出结论：从低端产品入手，民族汽车工业不仅仍具有国内国际市场成长空间，而且经过２０多年对外开放和技术引进、消化、吸收，已完全具备开发自主品牌轿车的基础条件和能力。开始时的奇瑞，只有现任总经理的尹同耀等８名立志“汽车报国”的专家、技术人员。他们在奇瑞树起的“立志创民族品牌汽车”大旗感召下，从全国各地汇聚到芜湖，几乎是白手起家开始研发设计奇瑞的第一款轿车。面对外界的怀疑、嘲讽和各种意想不到的困难，尹同耀和他的创业团队当时的回答是：“干不成就一起跳长江！”

　　自主研发产品迅速蹿红

　　２００１年３月，奇瑞自主研发出第一款国产品牌车“风云”终于获准上市，售价只有同档次桑塔纳、捷达的三分之二，当即打破了国内轿车格局，当年就销售了2.8万辆，销售额达20多亿元。2002年，奇瑞销售又突破5万辆，销售收入52亿元，一举进入中国轿车十强的行列。德国大众公司认为，奇瑞的出现，直接抵消了大众旗下桑塔纳、捷达的部分销量，对其形成了竞争压力。

　　２００３年初，奇瑞推出１．１升排量的ＱＱ车和２．４升的东方之子。为抢得市场先机，上市比原计划提前半年，售价仍为同档合资产品定价的2/3，再次赢得了市场竞争的主动权。据权威机构统计，之后合资企业同类产品推出时，月销量仅为ＱＱ车的1/8，这是近２０年来跨国公司在中国市场投放的车型第一次受阻于国产自主品牌汽车。

　　奇瑞投资组建的汽车设计公司佳景公司负责人唐钢告诉记者：“‘自主品牌、自主研发’使奇瑞承担了比合资企业更大的风险和压力，但同时也避免了在技术开发和市场营销上受制于人，我们可以随时顺应市场需求组织开发、生产、销售，而合资企业却无法做到这一点。”在国内市场的成功，增强了奇瑞进入国际市场的信心。２００１年，奇瑞风云首次向叙利亚出口，后陆续打开了伊朗、沙特、埃及等国市场。今年开始走向东南亚、南美的市场。同时，奇瑞还成功实现了向伊朗等国家输出品牌和技术。

　　从与跨国公司合资、引进品牌组装生产到自主品牌、自主研发，从引进技术到向国外输出技术，这不仅是奇瑞公司的突破，对中国汽车工业来说也预示着历史性“转折”。

　　现任奇瑞董事长尹同耀认为，没有２０多年来对外开放和技术引进成果、经验、人才的积累，中国的汽车工业要创自己的“国际知名品牌”根本不可能。但如果思维方式和思想观念跳不出“引进、落伍、再引进”的桎梏，或被所谓“不与跨国公司合资就会被挤垮”的神话吓倒，不下决心致力于创自己的品牌、提高自主研发的能力，就不可能赢得参与国际竞争的主动权。

　　“全面小康”离不开民族品牌轿车

　　中国科技大学有关研究课题得出结论，任何发达国家的工业化过程均离不开汽车工业，特别是轿车工业的贡献。按公认的数据，以家用轿车为主的汽车工业对辅助产业、相关产业的拉动效应可达１：７：１１，一辆轿车生产可安排２６人就业。北京大学组织的专题研究显示，目前世界上国民生产总值超过１万亿美元的国家有７个，其中包括中国。其余６个均拥有“具有国际竞争力的汽车工业”，惟有中国在民族汽车工业方面相对落后，虽同列ＧＤＰ总值大国，人均ＧＤＰ则只有其余６强的1/20。

　　奇瑞汽车有限公司作为安徽省政府和芜湖市政府等单位共同组建的国有控股企业，创立之初就确立了为中国百姓造车的志向。根据芜湖市提供的资料，目前奇瑞推出的“风云”“旗云”“ＱＱ”和“东方之子”等四款国产品牌轿车，已累计销售近３０万辆，实现销售收入近２００亿元，上交利税近３０多亿元。

　　公安部交通管理局公路交通处处长李哲调研奇瑞后告诉记者：虽然目前奇瑞轿车还无法与合资企业生产的洋品牌抗衡，但奇瑞、吉利、哈飞等自主品牌的出现打破了跨国汽车集团在中国市场的“铁桶阵”。特别是奇瑞，几乎每一款新车下线，都让国内轿车价格下挫一截。到２００４年４月底，我国低端轿车国内售价与国外持平，中端已接近国外水平。

　　发展自主品牌轿车正当其时

　　据科技部调研室的调查，近两年国内汽车产销增幅均超过了３０％。特别轿车，２００３年产销量增幅更高达８４．７％。

　　如同上世纪８０年代普及初期的彩电、洗衣机一样，国内加速成长的市场为自主品牌汽车提供了广阔空间。专家分析，经过２０多年改革开放和市场“洗礼”，国内消费意向趋于理性，民族认同感增强，也有利于民族品牌轿车的加快发展。

　　据奇瑞销售部人士介绍：随着国内消费人群更趋理性，他们对性价比的判断越来越实际。而奇瑞、哈飞等国产品牌几年来的“试水”，已经取得了一定的知名度，具备了加速发展的基础和条件。虽然我国轿车产业起步较晚，客观上走过一些弯路，但奇瑞等自主品牌已经显示出明显“后发优势”：一是成本优势。据奇瑞公司根据韩国等国汽车工业的发展经验测算，中国劳动力成本、廉价土地等优势可保持１０年左右。能不能抓住关键性１０年，用市场换取研发能力，获得核心竞争力是中国汽车工业的成败关键；二是人才优势。２０年开放引进和合资生产换来的技术、人才积累，是发展民族轿车工业宝贵的财富；三是产业配套优势。轿车是“龙头产业”，一辆轿车有约２００００个左右的零部件。经过多年发展，中国汽车配套工业有了长足的发展，特别是长三角、珠三角地区，一大批合资、民营汽车配套企业已具备相当的生产水准和投资能力；四是开拓海外市场的优势。合资企业合资外方往往不希望中国产品到海外与其争夺市场，而国际市场上中、低档轿车市场还有相当大的空间等待开发，这对“中国制造”来说机遇十分难得。(郭献文　汪延　偶正涛)

（ 责任编辑：汽车频道实习生：曹月颖 ）