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印度汽车驶往中国 中印汽车两线展开争夺

AUTO.SOHU.COM  2005年04月14日09:33  21世纪经济报道
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  2005年4月9日,中国国家总理温家宝抵达印度进行为期4天的访问。在这一历史性的时刻,双方的合作成为全球瞩目的焦点。布鲁金斯学会资深研究员斯蒂芬科恩说,汽车将是其中的重点项目之一。

  作为金砖四国的重要代表,中印两国的汽车市场乘势而起,逐渐成为全球市场的热点。有印度汽车公司预测,到2015年,印度汽车市场乘用车的年销量将达到350万辆左右。届时,印度将成为全球范围内的另一个新兴市场。去年,中国汽车的销量突破500万辆,超过德国,真正成为世界级的大市场。

  由于中印两国都将汽车作为其支柱性产业,它们的竞争与合作将成为世界汽车市场发展的另一极,而各大跨国公司也在中国与印度之间进行一场收益与回报的投资。

  现代再布局

  进入4月,韩国现代汽车集团在印度第二个生产工厂的建设将开始施工。按照这家韩国汽车公司CEO郑梦九的计划,这个建筑面积210万平方米的新工厂,年产量将达到15万辆,生产现代Santro系列新款微型车。如此一来,现代在印度汽车市场的产能将达到40万辆。郑希望到两年之后,即到2007年的时候,它能夺取印度20%以上的市场份额。

  能作出如此大手笔的投资,来源于现代汽车对印度汽车市场的业绩和详细调研。根据现代汽车提供的信息,2004年,现代在印度销售了21.563万辆汽车,增长率达到43%。这样的业绩促使郑作出成为该市场领先者的计划。

  现代方面分析,2003年,印度汽车市场的乘用车销量为65万辆,创造了新的销售纪录,之后一年,印度汽车市场的销量猛增了15万辆,达到80万辆。各方面都对印度汽车市场的未来一场看好,现代汽车预计,今年印度乘用车市场的销量可以达到92万辆。

  随着印度GDP的不断增长,现代汽车对印度乘用车市场未来5年十分看好。他们预计,2007年,乘用车市场的销量在115万辆,2009年可以达到145万辆,2010年可以达到162万辆。如此巨大的市场潜力,刺激现代汽车对其增加投资,制定详细的产销计划。

  自从1998年,现代汽车以独资方式开始在印度生产汽车以来,其Santro系列、雅绅伊兰特索纳塔、Getz相继列入生产计划,提供6大品牌25种不同的车型。在经历了近两年的增长后,现代印度汽车计划今年的销量在25万辆。同时,为能进一步扩大市场占有率,保证在2010年之前成为世界第五大汽车公司,他们要求印度工厂的产量在2007年达到31万辆,2010年达到40万辆。

  同时,现代汽车还计划扩充销售网络。今年,其经销商数量由现在的146家,增加到180家。其售后服务点由408家增加到480家。

  为确保印度计划的顺利实施,现代汽车正在加强对印度工厂高管的管理。据悉,原来担任北京现代副总经理兼销售本部部长的S. S. Yang,已被派往印度代替Byung Ho Sung出任总经理,加强对印度市场的控制能力。

  与7年前进入印度市场相比,现代汽车完成了对印度市场的第二次布局。

  集体冲动

  随着印度汽车市场的爆发式的增长,不仅是现代汽车,来自日本、欧洲、美国的汽车公司都在采取制定相应的计划。

  2005年4月8日,印度最大乘用车生产商Maruti Udyog公司的董事会,正式决定向两家新的铃木合资企业投资327亿印度卢比,其中152.4亿印度卢比,用以在德里附近建立一家名为Maruti铃木汽车印度有限公司,新的整车工厂和变速器工厂,在新公司中Maruti持有合资企业70%的股份,铃木持有余下的30%,继续巩固在印度市场的地位。

  在与铃木建立进一步的合作后,Maruti公司计划将在本土的产能由现在的35万辆扩大到60万辆。如果这些计划能在2007年实现的话,它仍将是印度最大的汽车制造商。而且可以继续维持在自主品牌方面的影响力。

  为在欧洲和北美市场的的激烈竞争之外,寻求到新的利润兴奋点,各大跨国汽车公司正在发起一场扩大在印度投资的热潮,以便能在这个新兴汽车市场寻求到更多的投资回报。

  3月31日,全球营利能力最强的丰田汽车公司宣布,扩大丰田计划扩大印度生产能力,以便满足不断增长的需求。丰田Kirloskar汽车公司和以出口为主的配件部门丰田Kirloskar汽车配件公司,都将扩大现在的业务。

  仅仅在2月底,丰田已经作出了一项在印度提速的计划。当时决定在3月初推出Innova小型货车,月销售目标在4500辆。丰田希望通过这款车的推出能够增加在印度的汽车销量。借机提升在该市场的占有率。根据印度汽车工业协会的统计,丰田在印度市场上的份额只有3.5%,但在未来一段时间内,丰田的市场将逐步扩大。

  与丰田的步伐几乎同步,困境中的通用汽车公司也在扩大了印度的汽车生产量。通用汽车表示,他们将从3月份开始,把在印度的生产量提高一倍,生产能力增加到6万辆,雪佛兰欧宝品牌的需求量还在扩大。通用的这一举动对其具有决定性的意义。印度有分析认为,“印度汽车需求的增长帮助通用弥补了欧洲销售停滞所带来的损失。

  美国第二大汽车生产商,福特汽车公司虽然没有加大对印度的投资,但是也在印度开足了马力。其生产班次自今年年初开始变为三班运作,产能由原来的6万辆增加到10万辆。

  这股对印度汽车市场的投资也波及到小型的汽车生产商,斯巴鲁印度汽车公司在Lafayette工厂正式推出B9 Tribeca,利用这款新车提高营利能力。

  出口中国

  与跨国汽车公司在2003年针对中国的投资一样,新兴的印度汽车市场再次被世界范围的汽车公司所包围。这两个国家同在1950年~1960年,提升汽车对各自的意义,开始寻求各种力量来制造汽车,之后开始吸引外资,在GDP的增速达到一定程度后,进入现状。

  与中国汽车发展不同,印度汽车自主的Maruti 和塔塔汽车已经在世界范围内形成了一定的影响力,它们在东南亚、南亚、中东,甚至欧洲都有一定的市场。并且这些印度汽车公司也将出口视为增强自身实力的重要途径。

  在跨国汽车公司扩大投资和产能后,印度汽车更是注重出口带来的机会。印度汽车工业协会表示,印度本土市场的竞争日趋激烈,印度汽车必须从整体上寻求突破口,出口进入海外市场是最安全的渠道。

  为鼓励汽车厂家扩大出口,印度政府在即将颁布的产业政策中,将出台一系列具有诱惑性的条款,其中包括创建R&D中心的计划。资料显示,3个配备有耗资4.5亿美元检测设备的R&D中心将于2007年3月开张,帮助印度汽车全力进入海外市场,这将成为印度汽车在海外扮演的最主要的角色。

  作为印度第二大乘用车生产商,塔塔占有本土16%左右的市场,出口超过70个国家。2004财政年其集团净收益达到5506.3亿印度卢比,汽车的贡献度为24%。自1999年以来,塔塔汽车的收益一直呈上升趋势。为能提高在海外市场的运营能力,塔塔已经与英国罗孚汽车建立合作,进行其自主品牌轿车的出口。

  现在中国汽车市场两位数的增长速度吸引了塔塔,它正通过各种方式尝试进入中国。同时,印度还有包括最大商用车生产商阿哮克利兰在内的5家汽车公司决定进入中国市场。印度汽车工业协会也有管理层表示,未来两年中国将是印度汽车扩大收益的最好去处。中国汽车将面对一场来自印度的竞争。

  不过,在谙熟中国汽车产业政策的饶达看来,印度汽车不会在中国市场取得大额的市场。“印度汽车进入中国市场的时间太晚了”饶达说。他认为,现在世界范围内的跨国汽车公司已经全部进入中国,而且这些公司都已经把最具竞争力的产品导入中国,印度汽车在产品层面便与中国的合资公司存在一定的差距,这决定了印度汽车不会成为中国市场的主角。

  由于印度汽车公司大多在产品上依赖跨国汽车公司,所以在跨国汽车公司抢占中国市场的过程中,印度汽车可以作为跨国汽车进入中国市场的新力量。受制于汽车的台湾汽车,已经在中国大陆市场充当这种角色(详见本报相关报道),这将是印度汽车在中国市场最主流的游戏方式。

  不过,对中国汽车而言,值得思考的是,印度汽车已经建立起自主品牌,而中国汽车正在为此付出沉重的代价。(付辉)

( 责任编辑:余建约 )

 


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