车展看点：北京车展上海车展，谁是No.1？

　　（搜狐汽车评论 黄海/文）

　　概念车、新车；轿车、越野车，还有魅力车模……的确，车展看点颇多，这车展那车展到底谁最有看头自然会引起人们的争论；这不，上海车展还未开始，车迷们已经就谁是第一，争了个不亦乐乎：

　　从上图可知，在搜狐汽车网站对4653名网友的调查中，上海暂时以54.20％的优势领先北京8.4个百分点。分析其原因，或许正如网友评论“……经济中心是哪里啊，恐怕非上海了，车展我看算是经济行为了，还是上海吧！”那么，到底谁是第一呢？这个问题不能单纯来比较，既然北京、上海都不约而同地提出了要向国际A级车展进军，成为全球第六大车展的目标，那么我们自然要把它们与国际顶级车展进行比较，看看优势与差距在哪里。

　　首先，两大车展都还没有形成各自的特色

　　考察国际五大车展不难发现，个性鲜明是它们一个共有的特色：北美车展，是世界上历史最长、规模最大的汽车展之是全球汽车风向标。日内瓦车展，是世界5大车展中最热闹的，也多香车加美女，而且为各大汽车厂商提供最公平的竞争。法兰克福车展，是技术性最强的，被誉为是最安静的车展，重视汽车文化的传播。巴黎车展，则充满时尚。东京车展，是世界小型车争奇斗妍的舞台，人们能看到各种千奇百怪的小型车，这已经成为了东京车展最独特的风景。

　　而国内车展自身的特色并不突出，显然在打造个性上有待提高。有专业人士说，未来的北京车展应该根据北京的政治科技中心地位，在突出“科技先导”上下功夫，引导参展企业展示新产品、新科技。而上海车展则应该根据上海的经济中心地位，更贴近市民，走平民化之路。其实，笔者以为有一点很有意思：去年的北京车展开启了中国概念车元年，而上海车展则正把概念变成了现实，可谓各有千秋。这样，北京就可定位于技术性，引领潮流时尚，而上海则是实用性、展现市场风向标。在这一点上各有特色就无所谓谁是第一。

　　其次，在服务方面车展展位价格太高，还没有脱离初级竞争水平

　　法兰克福车展的展位价格每平方米约为110美元，巴黎约100美元，北美甚至只有35～50美元，而北京和上海的竞高达360～370美元！国际汽车业“大腕”也得掂量掂量啦，对于国内厂家这个费用要小些，大概在千元左右。不过，据说有的国内厂家就是因为租金问题受到歧视，申请不到最理想的展位。中国的车展最好的展位展示的都是外国车？“除了让极少数的人看国外的新车，让主办人捞足银子以外，还有什么？”这值得深思，在这点上二者都有待提高。其实，车展的成功与当地的汽车知名企业是分不开的：法兰克福车展中的大众、奔驰，巴黎车展上的雷诺，北美车展上的通用、福特，东京车展上的丰田等都当地车展的绝对主角，扮演着统领车展和引领汽车工业向前发展的重要角色。如果我国的两大车展能够成为国内自主品牌展示的舞台就在好不过了。

　　还有，五大汽车展的展馆面积都很充足，法兰克福车展面积有22万平米之多，这点上“硬件水平第一”的上海比北京有优势，今年的面积就达12万平米已经超过东京车展。不过，这没有什么了不起，试想把现在的租金单价降低一半，展览面积不就扩大一倍超过法兰克福罗？显然大而不当是无用的。

　　至此，谁是第一已经不重要了，关键是能发展我国汽车工业。

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