上海车展：当“看”成为一门生意

　　２０年弹指一挥间。上海车展的变迁正是一部中国汽车现代史。

　　“上海车展的发展是随着中国车市的发展而发展的。”中国汽车贸易促进会副会长兼秘书长王侠说。

　　２０年时间，上海车展面积和参展商已经分别增长了１１倍和１３．２倍。由最初的１万平方米、７３家参展商，发展到如今的１２万平方米、１０３６家参展商。与此同时，中国车市也以上百倍的速度迅速膨胀着。以轿车为例，１９８６年，中国轿车产销首次超过１万辆，而今天，轿车市场早已经超过了２００万辆。

　　１９８５年：第一个手势

　　１９８５年的那个夏天，上海已经完全褪去了蓝灰色调，首次举行的上海车展挥出中国汽车商业史的第一个手势，那年的７月３日到９日，由香港雅式展览服务有限公司承办的车展在上海展览中心举行。这次车展为此后的车展定下了很多规矩，比如展出时间为六天，两年一届举行。“由于当时各主管部门认为，中国的汽车市场环境不足以承受一年一届的车展，所以将上海车展定为两年一届。”王侠告诉记者。

　　作为国内第一次举行的大型车展，上海车展预示着中国车市春天的到来，从此，车坛不再寂寞。

　　在上海车展前一年，由北京汽车制造厂与美国汽车公司ＡＭＣ合资经营的北京吉普汽车有限公司举行开业仪式，这是中国首家合资企业；在上海车展开展前夕，第一家轿车合资厂上海大众挂牌；一年后，１９８６年３月，天津汽车工业公司引进日本大发公司夏利轿车技术许可证转让合同在天津签字。一个崭新的车市时代即将来到。

　　虽然如此，但受当时国内汽车发展水平的限制，参加上海车展的国内企业寥寥无几。

　　来参展的厂商都清一色来自国外，几乎看不到本土汽车厂商的身影。德国奔驰、大众，日本马自达、日产，法国雷诺、雪铁龙。美国福特、通用，意大利菲亚特等全球汽车巨头悉数到场。这表明，国外大多数汽车制造商已经发现中国是一块蕴藏巨大潜力的汽车消费市场，也在急于寻找机会向中国展示其新技术、新产品，树立其品牌形象。

　　“当时，我在香港金融界，发现所有的投资商都在说着一个地方‘中国’。”已经逐渐成长为零配件大鳄的亚新科集团总裁杰克告诉记者。

　　和杰克一样，无数的汽车企业巨头开始把目光投向中国。在改革开放实行了几年之后，中国政府引入的市场机制使经济迅速发展，车展应运而生。

　　虽然轿车对于１９８０年代中期的中国人还是一个难得一见的奢侈品，如《上海汽车报》资深行业记者颜光明回忆时所说：“第一次车展，主要是以商务车为主，卡车，那时候，大客车被称作大轿车。零配件厂商和摩托车公司也成为车展的主角之一。”

　　但是，上海车展仍然表明了一种态度：谋求更高、更快发展的中国汽车产业迫切需要对整个世界汽车工业发展的了解。

　　随后的几年内，上海车展在中国车展业唱着独角戏。承办方依然是香港雅式展览服务有限公司，国际参展商参观人数和展馆面积与第一届基本持平。但是，由于缺少竞争者，随着上海车展的延续，其影响力已经逐渐辐射到富庶的长江三角洲地区。

　　各国汽车巨头也逐渐把汽车新品带到中国，比如１９８７年，美国通用展出了豪华型雪佛兰名人四门轿车，而丰田刚投放的超级跑车也在车展中亮相。１９８９年，克来斯勒公司首次参展，推出了道奇车。在车市发展中，上海车展中也逐渐出现了国产车的身影，北京吉普切基、上海大众都在第二届上海车展中崭露头角。

　　１９９１年：合资品牌抬起头

　　１９９１年的７月２日，上海车展最大的亮点是，一汽大众的登场，展出了普及型溜背式高尔夫和阶背式捷达轿车。在车展开幕前五个月左右，我国汽车工业最大的合资企业——一汽－大众汽车有限公司正式成立，投资额为４２亿元人民币。而在１９８９年８月，一汽新建轿车装配线已经组装出首批奥迪。在未来的十几年内，统治中国车市近１０年的“大众王朝”逐渐成型。两年后，大众轿车的产量突破了１０万辆。而中国轿车车产量也在１９９３年突破了２０万辆。到了１９９５年，这一数字达到３６．８万辆。而在１９９２年，中国汽车产销总量超过了１００万辆。

　　可以说，１９９０年到１９９５年，确定了汽车进入中国家庭的一个重要性阶段。自上个世纪８０年代中至９０年代末，短短十余年间，中国轿车产量猛增１００倍。

　　而在１９９１年第四届上海车展的前一年，由中国汽车工业总公司和中国国际贸易促进委员会主办的北京车展创办成功。

　　“北京车展与上海车展有所不同，前者是政治中心，自然有它特别的意义和优势；而上海则是大家所认可的经济中心，从一开始，它的特色就与上海国际化经济大都市的成型息息相关。”王侠这样比较一南一北两个车展的区别。

　　虽然有了北京车展的竞争，但是上海车展的发展已经步入了良性的轨道。而在这时，中国车市也初具规模。车展从“洋车天下”，渐渐转向为国内国外平分秋色。轿车也逐渐成长为上海车展的主流。

　　而这一切，无疑和中国政府倡导的“汽车进入家庭”有密切关系。１９９４年３月１２日，国务院批准《汽车工业产业政策》。这是我国第一部汽车产业政策颁布，这就意味着，国家首次公开鼓励私人汽车消费，明确将汽车工业作为国民经济的支柱产业来发展，第一次把鼓励私人购买汽车写进了政府政策文本，从此中国轿车工业进入了一个崭新阶段。

　　接下来从１９９７年到２００１年间的上海车展，客观地说，是比较混乱的。上海车展业很多人打着发展“无烟囱产业”的旗号，名目繁多、鱼龙混杂的车展一年到头不停地举办，结果造成资源分流、档次规模都上不去。其中，一年最多办５、６个大型车展，包括一个综合型车展和几个专用车展和汽车零配件展览。

　　与此同时，各大厂家纷至沓来，中国自主品牌的民族汽车工业也在重新起步发展。１９９７年３月２５日，中美合资上海通用汽车有限公司暨泛亚汽车技术中心有限公司的合同和章程在北京人民大会堂签字。１９９８年１１月１０日，全国人民关注的民族品牌高档轿车——全新大红旗轿车在一汽隆重亮相。

　　到了２０世纪９０年代，中国市场经济快速发展，中国市场经济快速发展，中国汽车工业取得了长足进步。１９９３年６月举办的第五届上海国际汽车工业展览会上，参展数由原来的１个飞速增加到１４０个，国内客商数量也有了明显的增长，参观人数达１３．５万。同时，展览会面积增加到了３２０００平方米，是１９９１年第四届车展的近４倍。

　　许多业内人士介绍说，这主要是因为中国的汽车工业有了飞速的发展。国外的汽车巨头觊觎中国汽车市场已久，他们不愿意放弃任何一个展示自我的机会，同时国外的小型汽车厂商、汽车配件厂商们也不甘示弱纷纷到会参展。

　　２００３年：国际化前奏

　　到了２００３年第十届上海车展，经过井喷，车市已经不可同日而语，上演了激情彭湃的疯狂劲舞。２００２年，汽车市场爆发性增长，汽车总产销超过３００万辆，轿车总量达到１００万辆，较２００１年（７０．３万辆）增５５％。２００３年，车市的井喷还在继续。

　　车市的疯狂增长是多年积累的结果。据国家统计局公布的数字，按销售收入排名，汽车制造业１９９５年排在第１１位；２０００年为第１０位；２００１年上升到第８位；２００２年列第７位；到了２００３年上半年，汽车制造业首次成为我国工业第五大支柱行业。（位居通信设备、计算机及其他电子设备制造业、电力行业、黑色冶金行业和化工行业之后）汽车消费进一步成为拉动经济增长的主要力量。 汽车制造业成为中国工业支柱行业。

　　上海车展在大环境中茁壮成长，“我把２００３年看作上海车展的一个重大转折点。”王侠告诉记者。“因为这是由中国汽车贸促会主办的第一届车展，这意味着，上海车展已经由一个地方性车展走向了全国。” 本次展览会得到国家机械工业联合会的特别支持，主办单位增加了权威性行业组织———中国汽车工业协会和拥有１４年举办国家级大型汽车展经验的中国国际贸易促进委员会汽车行业分会。形成了上海车展和北京车展隔年度交替举办，北京上海南北遥相呼应的格局，使得国内每年都有一个大型国际性车展。

　　彼时，全国一年的汽车展已经不下百余个，但是，真正能够与上海车展竞争的，只有北京车展。其他的车展基本上都是经销商参展。而２００３年的上海车展，决意冲击国际Ａ级车展。

　　２００３年，上海展览馆，８．１万平方米展馆在２００２年１１月就被抢订一空。王侠总结了２００３年上海车展的四个第一：“第一次与权威机构合作，沃尔沃第一次参展 ，一汽集团首次展示‘全家福’ ，第一次使用电子门票。

　　据了解，与以往九届上海国际车展不同的是，除展示各家汽车公司的最新产品、最新技术外，这一届展览会注入了更多的展会新元素。例如，展会一改过去两馆办展的格局，将集中在总面积达８万平方米的同一展馆展示；承办方上海市国际展览有限公司和德国慕尼黑展览公司的加盟，共同推动上海国际车展步入大型化、国际化、定期化、品牌化的发展轨道。

　　但是，由于ＳＡＲＳ影响，一年前北京车展时的盛况没有再现，预期４５万参观人数可能连一小半都达不到。原准备车展亮相的许多跨国公司高层，除雪铁龙总裁萨蒂内之外，全都取消了行程，一连串的研讨会也都被迫“改期举办”，有些厂家甚至开幕一天后就撤展了。

　　这是上海车展连续第二次受挫。２００１年，上海车展出现了分家，凭空杀出个汉诺威，凭借“世界最大展览公司”资本，拉拢了一批最著名的跨国汽车公司，使上届上海车展陷入尴尬。但是，即使这样，在２００１年国际车展上仍然商用车、越野车、客车、微型车、卡车等琳琅满目。上海车展国际化模式已具雏形。

　　　 到了２００３年，如王侠所说：“２００３年是上海车展开始走向世界的一届，在上海车展史上意义深远，同时也是非常特殊的一年，总体来说各方反应还算不错，虽然出了一些意外，但到最后也都圆满解决了，主办方的收入和车展影响力都没有受到影响。”

　　２００５年：世界第六大车展？

　　“２００５年，上海车展将全面走向世界。”王侠颇有几分豪气地说，“在全球汽车工业不很景气的背景下，中国汽车工业却正处在高速发展期，作为中国第一个被ＵＦＩ认可的汽车展，本届上海汽车展意义非常特殊。”

　　伴随着２００５年上海车展的国际化，中国也开始步入汽车社会。汽车消费观念已经在百姓中间树立起来，各项与汽车配套的政策也在逐步完善，包括使用汽车，停车，保险及维修服务等方面，汽车消费环境在逐步建立。

　　更重要的是，汽车本身的角色也在转换。汽车已经从奢侈品变成了消费品，回归到正常的商品形式状态。在经历了一波又一波的降价风波和密集竞争之后，中国的汽车市场和汽车企业正在全面与国际接轨。国际化的上海车展，将成为按照ＷＴＯ协议，中国汽车关税降到最低点后的一次盛典。

　　“不是上海车展说自己是国际化就是国际化，也不是上海车展规模达到亚洲最大、世界第三，就是国际化了，关键是众多汽车厂商认为上海车展国际化了。”王侠说。

　　本届上海车展，全球“６＋３”汽车巨头将悉数参展，其中的福特集团、大众集团、通用汽车、戴姆勒－克莱斯勒集团公司以及宝马公司都将以国际Ａ级车展的规模、以集团形式参展。

　　“福特汽车公司首次带来了商用车展品，１０年没有参加过上海车展的保时捷汽车也开始重返展台。”王侠介绍，“本届车展不仅因为面积增加带来量的变化，还因其整体影响力的上升、全球各大汽车巨头的云集，这是一个质的飞跃。”

　　不仅如此，根据各公司的安排，预计将有近３０位跨国汽车集团的ＣＥＯ和主要领导借上海车展之机造访中国。参展团成员涉及研发、市场等各个层面。值得一提的是，德国汽车工业协会ＶＤＡ、美国汽车工程学会ＳＡＥ的主席也将亲自率团参观车展。

　　此外，为加强海外宣传的力度，上海车展主办方还首次在ＣＮＮ美国及亚洲频道上打出了车展广告。有消息灵通人士透露，主办方仅在ＣＮＮ上投放的广告费就达５８万美元。此外，美联社、《华尔街日报》、ＢＢＣ、ＮＨＫ等国际主流媒体也都将参与车展报道。

　　对中国汽车工业而言，更重要的是，大规模上阵的自主品牌将成为车展的最亮点。比如长安汽车装载“中国芯”的ＣＶ９，一汽轿车历时四年研发的两款红旗概念车、天津一汽的Ｃ１和Ｄ１，江淮瑞风自主研发的ＳＵＶ，以及力帆汽车新推出的５２０轿车和奇瑞轿车自主研发设计的６款新车及多款发动机。

　　回首１９８５年，穿越上海车展的背影，无论谁都得承认，孤独的西洋舞时代早已经成为历史，中国汽车工业已经成为了众多汽车巨头的交响乐盛会，而在华彩乐章中，中国民族汽车工业也有了进一步的发展。

（ 责任编辑：李哲 ）