汽车风尚志：当换车好似换双高跟鞋

　　任何物品最初成为时尚时，未必就是因时尚而产生，但必定会因为稀有而随即成为奢侈品，之后才会慢慢分层，从质地、做工、生产商的分层，到价格上的分层，从而成为不同消费阶层的时尚。

　　不论是一双高跟鞋，还是一辆豪华跑车，都无从避免这种渐变的过程。高跟鞋产生的原因其实非常朴素：１５世纪的人们走在泥泞的街道和田野上，为了避免泥水弄脏衣角和鞋子，就自然想到了把鞋子的跟加高。而当１８８６年１月２９日，德国工程师卡尔·本茨发明了世界上第一辆三轮内燃机汽车时，他想到的无非也就是去远一点的地方时，不用非得坐马车了。

　　不过，包裹在人身体之外的东西太容易被看作是人本身的象征，一旦可选择性增加，开始的实用观念很快就成为被考虑的第二个因素。

　　犹如包裹着脚的鞋子要代替主人的脚示人，包裹着人的车也需要代替驾驶者给人第一印象。于是，鞋子的时尚元素渐渐成为更受重视的方面，而汽车现在也逐渐进入从实用到时尚的变化过程中。不过，相对于其他时尚物品，人们对于汽车的审美还有些迟疑，因此，汽车的时尚变化显得微妙而有些迟疑和反复，从很大程度上来说，这是因为汽车相对高昂的价格。

　　车展审美迁徙

　　当汽车开始被作为时尚用品时，汽车的外观就开始被烙上时代和民族的印记，社会观念和审美标准的变化都成为影响汽车外观设计的因素。对中国的汽车消费群体来说，这种影响尤为明显。

　　１９８０年以来的历届车展，在参观者眼里，只有三厢车才算得上是一辆真正体面的坐驾，两厢车没头没尾的，不符合中国人传统的“从头至尾”的观念，感觉没有档次、不够气派。

　　南京菲亚特先推出两厢版的派力奥，三厢版的西耶那接踵而至；上海大众推出技术与世界同步的ｐｏｌｏ也未能免俗，尽管两厢车卖得还不错，厂家也丝毫不敢懈怠，三厢版紧跟着就面市了。

　　与此同时，１９９０年代，中国汽车的色彩也主要停留在黑、白、深蓝，与１９６０、１９７０年代的全民服装的主要色调一致，而日本国内及欧美、亚洲主要国家１９６０年代至本世纪，汽车流行色彩的变化趋势都逐步向明快化发展。这种发展与服饰的流行趋势一致。当汽车也与服饰平等，只是作为时尚的一个环节时，服饰与环境色彩相协调的汽车色彩成为更多时尚中人注重的方面。

　　呆板的造型和颜色与其时整个社会审美观一致，四平八稳的“豪华”是当时的时尚，正像服饰也经历过这样一个包裹严密、层层叠叠的庄严肃穆的时期，如果这样从时间上推算，汽车的外观风尚之于服饰的流行脚步，差不多要晚２０年。

　　流线车型抬头的年代

　　但是，早有设计师看穿，稳重而厚实并不是时尚发展的方向。梅斯是福特汽车公司的首席设计师，他在大众公司任职时设计出了新型甲克虫汽车，梅斯说：“主流设计的优势正越来越明显。”他的观点是：坚持采用可靠而又实用的设计风格，最终只能被淘汰出局。

　　１９９０年代中期，四四方方、棱角分明的风格开始改变，流线型、滴水型、风速型等设计理念不断融入新款轿车中，原来的硬朗线条逐渐演变为柔和圆润，厚重饱满。“圆润”风格的全新外形设计开始在欧美流行，并迅速蔓延到亚洲。

　　有调查显示，受访者更为偏爱的轿车造型是，“现代动感型”以４６．４％的获选率排在了首位，其获选率远远高于其他车型，比排在第二的“朴实大方型”２６．４％高出２０％，豪华尊贵型以１１．２％的获选率排在第三位。其他汽车造型的获选率则相对较低。就连在印象中庞大笨重的越野车，现在的设计也偏重于流线型的圆润造型。

　　广本飞度可能是一条分水岭。广州本田弃在世界范围广受欢迎的两厢飞度不引进，反而按照惯例的想法，首先在中国推出三厢的飞度。产品上市反响出奇冷淡，及至２００４年底，广本痛定思痛，推出两厢飞度，首月上市接受预定达４０００辆之多。

　　这一情景被业界认为是消费趋势转变的重要标志。２００４年底，凯越两厢版ＨＲＶ的上市又为消费者从偏爱三厢到两厢受宠做了坚实的注脚。两厢车受到了年轻白领的大力追捧，市场地位自此有了极大提高。更多的两厢车将登上２００５年上海车展的展台。

　　对两厢车由弃到爱，看得出人们消费心理的变化——汽车已经更多地融入时尚，成为体现自己个性的一个标志，两厢车比较三厢车而言，更能够体现“独立”、“随性”和运动的感觉。

　　风情的风向

　　现在，观看车展的人会认真欣赏轿车的外观，注重轿车外观与自我的一致性，特别是外观的设计风格与性别、身份相符合的车型更受欢迎。女性观众甚至把车子的性能、品牌等都排在了外观的后面。有调查显示，现在消费者对轿车外观的要求已经超越油耗，挤进购车考虑因素的前４位。

　　这是一个马型汽车、箱型汽车、流线型汽车、船型汽车、鱼型汽车、楔型汽车、概念汽车并生的年代，就像女人的鞋柜可能出现各种各样细跟、粗跟、坡跟、平底的鞋子，甚至会突然出现一双绣花鞋，各种汽车造型也都能找到同好。

　　由于文化差异，国内大多数中国观众对一些个性化的东西还是缺乏更深层次的认同感。这种深层次的认同感，显然需要国外高度的汽车文明和汽车文化的普及在中国的进一步根植。

　　日本人正在悉心探索各个国家的精神内涵，以从中找到灵感。为了能够体现出更鲜明的个性特点，丰田公司的设计师正尝试着运用一种被他们称作“日本要素”的设计方式，运用这种方法，公司可以在喜欢日本设计风格和日本文化的全球消费者中捕捉积极的感情元素。这样设计出的车型可能更为讨好当地的消费者。可是消费者的口味变化很快，谁知明天，风又向哪个方向吹呢。

　　不过，如果汽车价格再降低，谁说汽车不会成为搭配今天心情的一双鞋子呢？

（ 责任编辑：李哲 ）