张毅看车展：中国第一汽车，活的有点累

　　（搜狐汽车评论 张毅/文）

　　从来没有参加过中国第一汽车集团公司的任何活动。对一汽了解甚少。但知道一汽是中国最大的汽车企业集团，也是国内几大家中唯一年销量超百万的企业。

　　上海车展开幕前后，连续参加了一汽的两次活动。一次是4月20日晚在上海举行的第一汽车奖中国汽车设计大赛颁奖仪式，凤凰卫视主持人陈晓楠主持了整个晚上的活动。在仪式上，一汽总经理竺延风、副总经理安德武发表了热情洋溢的讲话，并接受了记者的现场提问。

　　4月21日上午在展馆为众多一汽品牌自主产品举行新车揭幕仪式。 一汽老总竺延风对着话筒，如数家珍地给大家介绍新推出的中国首款元首级限量版国宾大红旗轿车。

　　初次接触一汽人，给人最深的印象是他们活的太累，他们自觉自愿地把振兴中国汽车工业的重担放在肩膀上，把开发拥有自主知识产权的中国品牌汽车当作自己神圣的职责，充满了历史使命感。

　　安德武在设计大赛颁奖式上说，设计大赛不是普通的赛事，它是连接教育产业与汽车产业的桥梁，致力于培养中国未来的汽车设计大师，并籍此开启中国最具长远意义的汽车设计启蒙运动。设计大赛看重的不是第一汽车眼前的利益，而是中国汽车产业长远的发展。

　　竺延风说，汽车工业是国家的支柱产业，一个国家的发达与否，一个很重要的指标就是看它的汽车产业发达与否。经过半个多世纪的努力，中国的汽车产业取得了很大的成绩。但是要想让中国的汽车品牌屹立于国际名品之林，仍需要我们要有卧薪尝胆、耐得住寂寞的决心和勇气。

　　他说，中国汽车行业工程师不缺，最缺的是设计师。在产品同质化日趋严重的今天，设计的战略地位更加凸现。一汽从源头做起，从设计教育做起，正是中国汽车产业拥有自主知识产权，建立强势自主品牌的关键所在。

　　从源头抓起，从设计抓起，第一汽车这一中国汽车产业发展的旗帜企业，正在扎扎实实地为中国汽车产业的腾飞和可持续发展而努力奋斗。

　　作为一个已有半个世纪历史，拥有13万职工的国有特大型企业，第一汽车从来没有止步不前，面对各种挑战和困难，不断地进行自主创新、自主研发。从车展上看到的解放牌卡车，就可以充分证明这一点。

　　解放卡车是毛泽东主席亲自命名的我国第一个汽车品牌。自1956年7月第一辆解放中型卡车诞生以来，已形成轻、中、重型数百个车型品种，累计销量已经超过350万辆，连续多年保持世界单一品牌卡车销量第一和全国市场保有量第一，品牌价值达到112亿人民币。最近几年，一汽投入70亿元，相继开发17个平台58个系列的920种车型，申报国家专利180项，专有技术55项。一汽开发的奥威发动机，达到欧3标准，是世界一流的卡车发动机，连德国公司都提出要引进。

　　一汽的自主品牌解放卡车，无论从自主开发、市场份额，还是技术先进方面，都已经取得了初步成功。

　　一汽人认为，开发具有中国知识产权的自主品牌汽车，是一汽人当仁不让的职责。2004年，一汽销售了100万辆汽车，其中50%是自主品牌。一汽13万人，有10万人在干自主品牌。

　　曾经有媒体批评一汽在开发自主品牌上不够积极，这实际上一种误解。

　　一汽人认为，目前国内企业搞自主开发有三种模式，一是边干边搞，这种模式适合机制灵活、负担不大的小企业；一种模式是局部关键技术比如在发动机上搞突破，最终带动整车，这种模式适合中等规模企业；第三种模式是进行全面体系设计，统一设计，全面投资。这种模式适合规模大的企业。一汽作为特大型企业，只能走第三条道路。

　　随着与世界汽车品牌的进入，随着开放合作、自主发展的实践，第一汽车正在实现由中国制造向中国创造的转变。一汽提出，下一步在商用车上，要走在世界的先进行列，创造出具有自主知识产权和国际竞争力的产品。另外，在乘用车方面也要抓紧进行。同时，要加快汽车电子技术和其他技术的研发，建设一个以开放合作为基础，具有自主品牌和自主开发体系能力的，在国际上有竞争力的世界重要汽车制造厂。

　　要实现这一目标，不可能一蹴而就，需要的是扎扎实实的工作、勤勤恳恳的努力，埋头苦干。一汽老总竺延风经常说“要耐住寂寞二十年”。这里所说的耐住寂寞，不是不作为，而是不浮躁、不浮夸、不炒作、不轻言失败、不轻易放弃。

　　在当前整个社会、包括汽车界浮躁盛行、炒短线流行、短期行为比比皆是的情况下，一汽人这样的胸怀，这样的气度，实在是难能可贵，令人钦佩。

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