奇瑞呈现未来愿景 能否就此展翅高飞？

　　（搜狐汽车评论 文刀/文）

　　本次上海车展最让业内人士和参观者兴奋的亮点，莫过于中国自主品牌在产品开发上取得的进展了，无论是长安集团的御风和陆风风尚，吉利的城堡，华晨的骏捷M2，比亚迪的F3和F6，就连一直被人数落在自主品牌建设上步骤太慢的一汽也展示了顶级红旗概念车，以及天津一汽的C1和D1两款家用车。而近来几乎成为中国自主品牌建设排头兵的奇瑞更没有让人失望，展台中没有一款目前已经上市销售的车型，而全部面积为5款概念车和6款拥有自主知识产权的发动机做占据。

　　纵观本次车展中奇瑞呈现的各款概念车和未来的新车，奇瑞已经明显把科技与时尚作为主题，不知道会不会奇瑞也把科技与时尚上升到今后的公司未来总体战略来考虑，如果确切，那么奇瑞走的就是类似标致或者日产的道路，尽管不讨论达成这一目标将有很多艰难的工作要做，仅就这一目标本身来说，清晰和有效的同时，对于奇瑞未来出击国际市场也是绝对有好处的，因为日本和韩国车在欧美的大行其道也是一个佐证，从这个意义上说，奇瑞的确充满着希望。

　　但是，这5款新车未来可能的市场潜力，奇瑞要在进行市场调研的基础上仔细考虑。先说一下概念开蓬跑车M14，这可能是车展现场最让人眼热心跳的国产车，虽然跑车对于中国这一刚刚进入汽车社会的大多数消费者来说未必实用，但是只要真的能把未来的售价定在比较合适的区间，比如15-20万左右，这款开蓬跑车绝对从总量来说会给奇瑞以惊喜的，标致206CC和307CC在欧洲市场以合理的价位满足以往人们不可触及的跑车梦，而导致的热销就是例证。其次是微型小车S16，可爱的造型已经大大超过了有模仿痕迹的奇瑞热卖产品QQ，不过双门的概念可能会让国内经济型入门车的消费者接受有一定难度，还有一个问题也很关键就是被暂定名为Wowo的市场定位在哪里？如何避免与现在的QQ直接冲突？这将是一个难点。还有3款车或多或少都存在更大的问题，一个是A21，这也许将是奇瑞最先上市的产品，也说明增长最迅速的中级入门车市场也为奇瑞所看重，不过A21的造型却让人见仁见智，相对于其他几款外型各有特点的奇瑞新车来说，这款车的亮点的确不多，而且它未来的对手将是目前中国车市单一销量冠军伊兰特以及这个细分市场的先导者别克凯越，这个细分市场的潜在消费者象中级车一样，更在乎品牌，因此单靠奇瑞惯用的产品性价比策略是不够的。至于B13和B14，前者是MPV，后者则是轿车、MPV和SUV的混血，到欧美成熟市场则不成问题，但或许对于中国市场来说概念太超前了些，而且MPV市场还远未成熟，因此这两款车的市场前景难以预料。

　　奇瑞此次全部展出自主开发产品的阵容不可谓不大，联想前些日子奇瑞刚刚投产的自主知识产权发动机，以及去年底闹的沸沸扬扬的奇瑞出口美国的事情，奇瑞作为中国汽车自主品牌的代表已经为越来越多的国人所关注，而且奇瑞在自主开发上的不懈精神为更多人们所认可。但是叫好未必等于叫座，在第一季度的市场业绩中，尽管奇瑞依然以2.73万辆的成绩排名前八，但是微型车奇瑞QQ占了其中绝大部分的销量，而中级车的东方之子和经济型轿车的风云和旗云系列则有大幅度的下滑，虽然刚刚上市不到一个月的瑞虎SUV取得了256辆的开门红，但是SUV细分市场总量决定着瑞虎不大可能对奇瑞短时间销售总量的提升带来较大影响。这实际上说明，奇瑞各产品除了QQ一枝独秀以外的销售尴尬和奇瑞在自主品牌建设上所做的种种努力形成了鲜明的对照，连奇瑞自己的老总都说，要把在过去几年中，奇瑞在自主开发能力建设的工作重点转到今后对奇瑞营销能力的建设中来。

　　但营销能力建设是一个系统工程，其中无疑居于核心地位的是奇瑞自身品牌建设，如何让更多的消费者接受并信任奇瑞品牌，相信奇瑞除了在汽车核心技术的掌握上取得了重大突破外，还有不输于合资品牌的产品品质，还有更重要的在营销网络中贯彻充满热诚的服务精神。在这些方面，过多向消费者灌输和宣传“国货当自强”的口号是意义不大的，而真的要把更多的精力与人才放到先进营销技术的引进与运用上，事实上，本次车展奇瑞展现在出自主开发的发动机和新车，已经呈现了奇瑞未来的愿景，真心希望奇瑞能展翅高飞，成为中国汽车自主品牌建设的主导力量。

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