结合国内与国际市场 满足大众需求

　　全球化的竞争，也为自主品牌提供了全球市场的发展空间。从目前的国内市场和全球市场来看，仍然存在适合自主品牌汽车发展的巨大的市场机会。在低端车市场中，现在和将来在国内的市场是非常大的，而这个低端市场尤其是在3元左右的汽车市场中，是其他跨国汽车企业所不愿意跟进也不能跟进的市场。从国外市场来看，第三世界的不必达国家由于市场需求有限，是跨国汽车公司所有愿意开发的市场，而这也恰恰为中国自主品牌低端汽车留下了足够的国际市场发展空间。

　　所以，从这个角度上来看，中国自主品牌汽车在目前的发展阶段中，应当摒弃高端路线，走大众化的路线，首先让中国和全世界的那些买不起车的人，能够买得起中国自主品牌的汽车。在保证产品品质和技术发展的背景之下，充分开发国内配套生产厂家潜在的成本降低空间和能力，在关键的汽车配套产业领域，比如说模具制造方面，进行积极地投资和整合，从而能够降低成本，同时生产出符合消费者需要的汽车。

　　通过造低端的大众化的汽车，改变目前在国际竞争中的弱势地位，解决目前生存问题，逐步的积累技术和生产经验，再向高端汽车发展。从发达国家经验来看，美国发展Ｔ型车，德国“二战”后发展大众汽车，日本和韩国的汽车工业发展史，都是从经济型小排量汽车入手，带动了整个汽车工业的发展。而价值观他们的汽车工业也都是先通过推出低价位的车，满足大众需求，

　　中国发展本土汽车工业，也应该先从中低档车开始，发展中国人最适用的小型车，等积累了一定的竞争优势后再向高端市场发展。当然与丰田汽车当时的发展不同的是丰田是在相对保护的市场中发展起来的，而中国自主品牌企业今天所面临的竞争环境更加恶劣，这就需要自主品牌企业充分的利用与发挥中国劳动力成本低的全球竞争优势，在市场上不断地推出低价位、高价值，能够充分满足消费者需求的产品，这才是在目前的竞争环境下，自主品牌生存发展和竞争关键性战略。

　　而这就需要政府在汽车产业政策方面给予支持，鼓励发展与使用小排量的小轿车，取消目前大部分城市都实施的对小排量汽车上路的限制。通过税收政策加大对小排量轿车消费的支持，小少小排量汽车的税费，同时加增对中高档轿车的消费者税。只有这样才能增强自主品牌汽车的竞争优势，真正地支持自主品牌汽车的发展。（薛旭）

（ 责任编辑：余建约 ）