北京汽车工业的历史回顾——发展篇

　　国内第一家整车合资企业——北京吉普

　　70年代末，北京汽车制造厂曾经同日、美、法、英、香港等国家和地区接触，探索不同方式合作的可能性。1978年12月，美籍华人杨汉华找到一机部，转达了美国汽车公司（AMC）愿意同中国合作生产吉普车的信息。美国汽车公司以生产轻型四轮驱动车著称世界，其所有的JEEP商标是世界著名品牌，轻型越野汽车的产量也居世界首位。中国汽车工业公司、北京市政府分析了美国汽车公司的情况和中国汽车工业发展的需要，认为北京汽车制造厂与美国汽车公司合资经营具有很大的可能性，可以利用该公司的技术、资金、管理优势，推动北京汽车工业的发展。1979年1月，一机部汽车局、北京汽车工业公司共同派人到美国考察，随后成立了商务谈判小组，与美国汽车公司就合资经营吉普车事宜进行谈判。1979年2月21日，机械部部长饶斌、北京市副市长叶林连署，向国务院提交了“关于北京汽车制造厂与美国汽车公司合资经营吉普车公司的报告”。同年3月3日，余秋里副总理批示：“经研究，拟原则同意。合资条例要请懂法律的人帮助审定，以免吃亏上当。妥否，请李（先念）副主席、王震、耿飚、任重、谷牧、世恩同志批示。”这些领导都作了圈阅。邓小平同志在国务院的一次会议上明确表示：同意（北京汽车制造厂与美国汽车公司）合资。

　　经过四年多的谈判，北京汽车制造厂与美国汽车公司于1983年5月5日在人民大会堂签订了合资经营总合同，北京汽车工业总公司总经理吴忠良以北京汽车制造厂代表的身份和美国汽车公司董事长铁伯特在总合同上签了字。

　　改革开放以后中国第一家合资企业是1979年成立的福州建侨企业公司，但是该企业总资产只有24万美元，属于新建企业。利用外资改造老企业的第一家是迅达电梯，投资规模为1600万美元。而北京吉普公司投资额为15233万美元，北汽占68.65%、美国汽车公司占31.35%,注册资金5103万美元，不仅是国内第一家整车合资企业，也是国内规模最大的合资企业。由于是国内第一家整车合资企业，当时又是刚刚改革开放，在许多方面没有可以依据的先例，所以在合资谈判、准备开业以及运营当中涉及非常多的问题。不仅企业没有实践经验，各个管理部门也不知道应该如何处理，因此遇到许多难以解决的问题。

　　合资经营涉及到扭转传统的思想观念问题，许多人对于与美国合资经营不理解。如有一位老司机，曾经上过朝鲜战场，板门店谈判时为中国首席代表开车，30年后，要他为当时战场上的对手服务，心里一时难以平衡；有人认为BJ212是自力更生开发的产品，是北汽的骄傲，现在倒要美国人来教我们如何造车，感情上受不了；中方管理者被戴上“华籍美人”、“二鬼子”、“八十年代李鸿章”、“受大鼻子指挥的小鼻子”等等“桂冠”。

　　在开业之前，对于北汽的合资部分与非合资部分（即合资企业与母体）之间的关系，我们进行了大量的研究，听取了各方意见，综合提出了“一个党委”、“十大关系”的总体方案和运作模式，以利达到“南趸北卖”荫辐全国的期望。这个方案和运作模式得到了段君毅、饶斌等市、部各级领导的充分肯定和赞许。但是，后来外经贸部要求合资企业按独立企业管理，这在北汽上下引起很大震动，“分家”带来了一系列问题和矛盾，不仅是北汽分为两个完全独立的企业，而且是两个截然不同的经营体制，这都是原来没有想到的。

　　在合资企业开业之后，两国制度、文化不同带来的冲突就更加激烈。比如美方强调按国际惯例办事，中方则要考虑中国的国情；美方主张大量引进先进装备，中方需要外汇平衡； 美方希望扩大贸易，中方希望尽快国产化、开发二代车……这就需要在实践中经历一个相当长的“磨合期”。

　　1983年12月，北汽召开了十届三次职代会，郑焕明代表厂领导班子在会上作了两厂分立的报告，对分立后两部分的前景作了梗概的描绘，从而看到了两厂分立后各自的希望，初步树立了信心，因此，分立报告得到了一致通过。会后郑焕明万千感慨地赋诗：

　　摇篮一荡出两家，双燕分飞竞天涯。

　　含笑新桐引金凤，但羞老树荫瘦鸭。

　　中西携手争鼎立，故企横联育新花。

　　情夙蟹蛛问归路，征程广袤看紫霞。