北京汽车工业的历史回顾——体制篇

从北京汽车工业总公司到联合公司的探索

　　1980年12月，北京市汽车工业公司更名为北京汽车工业总公司。这个名称的更改是北京市对汽车工业按行业集中管理的的结果。北京汽车工业总公司的成立是北京汽车工业第一次调整改组的结果。1978年，北京汽车工业进行了第二次大规模改组，将全市各区县所属的部分工厂按专业化分工的原则，划归市属各工业局、工业总公司，其中有33个企业划归北京汽车工业总公司领导，公司对所属企业进行了重新整合，包括成立汽车配件和内燃机配件两个总厂。

　　北京汽车工业在70－80年代是发展最快的时期，主要产品三车两机填补国内空白，长期畅销不衰，直到90年代初生产规模仍处在全国前三位。

　　80年代中期，实行改革开放的中国经济体制从产品经济向商品经济发展，汽车工业这个受计划经济控制最严的产业也逐渐走向市场化，轻型汽车工业成为最活跃的产业之一。各地政府动用地方财政力量，向地方汽车工业减税让利，扶植汽车生产企业。天津、上海、沈阳等地政府通过加强汽车工业的统一规划、统一管理，将本地的汽车工业按专业化协作的方式组织起来，协调发展，迅速壮大，成为北京汽车工业强有力的竞争对手；各地政府强制汽车生产企业采用当地零部件自行配套，形成了地方保护。

　　而80年代中期的北京汽车工业却陷于体制改革的内部冲突之中，消耗时间，激烈内争，错过了快速发展的大好时机，并为以后的更加分散乃至衰落埋下了霉变的种子。

　　80年代中期，北京汽车工业成立了国内第一家整车合资企业北京吉普汽车有限公司，并相继组建了北京轻型汽车有限公司、北京旅行车有限公司等，编制了北京汽车工业发展的第六个五年计划，取得较好的成绩。1987年3月，北京市委办公厅、市政府办公厅下发《关于改革北京汽车工业管理体制的通知》，明令撤销行政性的北京汽车工业总公司，成立经营性的北京汽车工业联合公司。

　　1990年，北京汽车工业汽车产量为88215辆，占全国汽车产量的16％；1992年，北京汽车工业总产量为123240辆，居国内第3位，市场占有率开始下降为11.61％；2003年北京汽车工业产量达到311192辆，居国内第五位，市场占有率下降到7.77％，11年间增长率仅为152.5％。相比之下，上海的增长率为998.1％，一汽增长了477.0％，东风增长218.1％，长安增长1265.7%。

　　90年代末，北京汽车工业的增长主要来自福田公司。1992年，北京吉普公司、北京汽摩公司、北京轻型汽车公司按单厂产量在全国分别排在第四、第六、第九位，2002年这三个厂都要排在25位之后了。

90年代前后国内主要汽车厂家比较