一年一个轮回 中国车市拐点再现

　　上月的中国汽车市场爆出好消息：国家统计局发布数据称，全国轿车产量结束了去年3月份以来低位徘徊的局面，时隔13个月首次创出历史新高。今年4月份共生产轿车26.37万辆，比上年同月增长6.8%，而且轿车市场的降价风也已经基本刹住。

　　一年一个轮回。2004年4月开始，中国汽车市场出现拐点，供大于需。在持币待购预期、汽车消费信贷收缩等背景下，生产厂商以全系列降价来宣泄产能压力，形成恶性循环。中国车市从爆发性增长的悬崖上跌落。

　　在去年中国车市最低迷时，许多业内专家都认为，2005年会出现严重的“倒春寒”；而记者则认为，车市回暖要待到明年春暖花开时。中国车市行情的演变正如记者估计的那样，在春暖花开时回暖了。调查数据显示，今年有计划买车的人数远远超过目前的销量。

　　艰难的时刻终于度过，但中国车市的拐点是不是再现了？

　　记者的回答是肯定的。去年的拐点是往下拐，今年的拐点是往上拐。主要理由有三个方面：一是钢材、化工塑料等原材料价格出现了回落；二是价格已基本与国际接轨，价格战明显降温；三是产销基本平衡。对此，行业分析师的分析报告已经将轿车行业在2005年的增幅由原先的8%提升至14%。中国车市从此进入了稳定的增长期。

　　尽管中国车市有着广阔的市场，但对其的前景在保持乐观的同时要留一份清醒。目前车市存在三个不确定因素：一是因油价的波动所引发的一连串的反应；二是城市交通对车市形成的制约作用；三是人民币升值会对汽车产业产生重要影响。如果对这此因素估计不足，就会犯错误，吃大亏。劳动报 沈玉祥