5万、10万的家轿要什么？厂家要市场份额，经销商要利润，消费者要性价比，政府要节能、环保，汽车开发人员要什么呢？要创意，但更需要的还是来自市场的声音，也就是来自于厂商、经销商、消费者、政府的方方面面的需求。没有市场的指导，不管你的创意多么新颖，都很难为市场所接受。当“需要做什么”不再成为困惑的时候，“怎么做”就显得尤为关键。从这个意义上说，天津一汽产品开发中心一直以来强调、贯彻的市场倒推法，具有非凡的现实意义和功效。

　　所谓市场倒推法，就是从消费者的利益和需求——这个研发追求的最终目标入手，通过倒推寻求研发开始时需要确定的产品定义、进度和成本等因素的方法。“这实际上是逆向思维的体现，天津一汽的车型开发就是要在这种逆向过程中，实现‘以消费者利益为导向’的开发理念。”天津一汽产品开发中心主任张群对此解释道。

　　市场倒推法本身是一个已经被广泛应用，形成系统的成熟理论，这种逆向思维的思路在家电、IT、日用品等行业早就得到了应用。我们必须清醒的看到，市场倒推法能够得以高效应用是以较强的技术实力做保障的。天津一汽产品开发中心19年来始终坚持“引进、消化、吸收、自主”的能力培养模式，积累了丰富的经验，具备了较强的技术实力，同时多年来贯彻市场倒推的开发原则，在研发的技术和思路上，都达到了先进水平。

　　然而，市场倒推法要得到贯彻的难度之大很难想象。目前我国汽车自主研发的思路和方式多种多样，无论将车身开发外包给国外的设计公司，甚至厂家直接请这些公司进行整车开发，还是像天津一汽产品开发中心这样将自主贯穿开发流程的每一个环节，也许都可以达到殊途同归的效果。“但是，出现这种差异的根本，不仅仅在于对核心技术量的掌握的多少，更关键在于对技术是否有深层次的领悟和长期的实践应用。”张群主任不禁有些感慨，“而天津一汽产品开发中心之所以能贯彻实施市场倒推这种逆向的开发方法，是因为我们19年的‘引进、消化、吸收、自主’的经验已经帮助我们领悟到这一过程中各个环节的关键所在，并可以将其灵活运用。”

　　据悉，此次上海车展上亮相的C1和D1就是这种市场倒推法的集大成者。在C1和D1的开发过程中，开发中心首先进行了大规模的市场调研，然后根据市场调研的结果进行大量的创新设计，并不断地改进。另外，综合对厂家、经销商、消费者的调研信息，C1和D1还确立了另一个设计原则就是可实践性，以成熟技术为依托缩短开发的周期，目的就是想让它们尽快上市，因此一些相当实用的技术都应用在了这两款车上。可以说，“正向”的开发流程保障了C1、D1的产品质量，而“逆向”的市场倒推法则使得这款车真正符合市场的需求，真正能给天津一汽的“国民车”事业注入新的动力。

　　然而，“将以消费者利益为导向的开发模式与流程管理体系建设相结合，加以完善不是一朝一夕可以实现的。体系建设需要把握两大特点：首先，体系要符合自身特点，硬搬一套流程体系到自己的企业中来应用，难以取得理想的成效；其次，体系要有可持续改善的活力，流程体系永远都有可改善的余地。这一点，也为天津一汽产品开发中心在积累技术经验、加强技术实力的同时，提供了另一块可以提升研发水平的空间。”主任张群这样说道，“对于汽车的开发，只有当创新与经验积累、开发能力与实验检测能力、科学管理水平与流程管理水平同时达到较高水准时，才能最终开发出令消费者满意的产品。”

　　或许，这种“正逆交互”的思想，正是天津一汽产品开发中心整车开发的核心“机密”吧。“天津一汽始终坚持以消费者的利益为出发点，致力于造老百姓买的起的好车。‘市场倒推法’与天津一汽的经营理念是相一致的。”张主任说到，“在夏利80万的社会保有量上，我们看到了天津一汽对其造车理念的贯彻和实施，也看到了市场倒推法与流程管理的成效。”

（ 责任编辑：刘杰 ）