奇瑞挖西门子汽车专才担纲在美合资项目

　　奇瑞VV合资项目雏形初现

　　本报记者黄瀚发自上海芜湖

　　“奇瑞与美国VV公司（VisionaryVehiclesLLC）的合资公司将在近期成立。”5月11日，奇瑞汽车公司一位不愿透露姓名的人士对《第一财经日报》记者证实。

　　“与VV公司的所有事务已经从奇瑞国际公司剥离出来，成立了专门的项目组。”奇瑞方面表示，“在进行了几个月紧锣密鼓的筹备以后，这家合资企业将在下半年正式报批并成立。”

　　“目前公司财务部正在进行全面的清产核资。”一位奇瑞中层告诉记者。据了解，奇瑞计划把五款车型的技术产权、一部分的轿车生产厂放到合资公司中。

　　阚雷操盘

　　“西门子威迪欧（VDO）汽车电子（芜湖）有限公司CEO阚雷博士已于近日加入了奇瑞，担任奇瑞公司副总经理。”奇瑞公关部郎爱萍对记者证实。

　　据称，他将负责与VV公司的合作事务。据消息人士分析，阚雷可能将出任这一合资公司的总经理。

　　阚雷所在的公司位置与奇瑞仅隔了两条马路，作为已经入籍德国的华人高管，他在1996年来到芜湖，担任西门子芜湖VDO公司的CEO。

　　“我们的邻居——奇瑞汽车刚刚起步时，德方老板不相信奇瑞15万辆的年生产能力，德国的工程师让我们在一款欧洲产品的基础上改装一下就行了。”回忆与奇瑞的合作时阚雷说，“我们说服了德国人，冒着很大风险直接上了模具，结果我们在奇瑞多个产品上获得了信任，如今所有奇瑞的仪表产品都由我们开发设计。”

　　正是在与奇瑞的合作中，阚雷所在的公司得到了发展，而他也与奇瑞方面结下了信任和友谊。

　　所以选择阚雷而不是继续由奇瑞国际公司负责项目的推进，奇瑞内部人士分析称，“虽然VV项目前期主要由国际公司主导，但它的主要业务是出口。”

　　美国VV公司律师罗纳德·沃尼科（RonaldWar－nicke）告诉本报记者，“奇瑞很多管理、技术人员有西方工作经历，很了解西方文化，这将有助于双方的沟通。”

　　适应性开发

　　“美国市场风险很大，这我们很清楚。”奇瑞公司副总经理陆建辉对本报记者坦言，“美国市场实行的是非强制认证制度，看上去门槛不高，而一旦出问题的话，风险足以让企业面临没顶之灾。”

　　为了适应美国汽车市场的严厉法规，奇瑞正对车型、技术做大量的改造和研发，首先是发动机。

　　2002年年底，奇瑞和奥地利AVL公司开始合作，共同研发具有国际先进水平的18款发动机。今年3月28日，随着奇瑞发动机二厂生产线投产和首台世界级汽车发动机点火成功，奇瑞由此开启了中国汽车“发动机技术元年”。

　　奇瑞董事长尹同耀告诉记者，奇瑞的开发是世界通用的开放式品牌自主开发模式，就是积极地整合世界上的所有资源为我所用，在委托企业的控制之下，为了这个企业的具体产品和目标进行开发。“做个包工头”，这样，奇瑞对整个开发过程有整体的把握。

　　奇瑞工程研究院院长许敏对记者表示，在这18款发动机中，奇瑞将选择适合美国市场的大排量、高性能发动机匹配到出口美国的车型上，并将根据美国环保法规的需求，进行调校。

　　来自底特律的史国军博士近半年来多次往来芜湖，作为发动机专家的他，多次参与奇瑞动力总成方面的评审。根据他的观点，“奇瑞发动机满足美国法规没有什么问题。”

　　除了动力与排放，奇瑞VV公司CEO马尔科姆·布里克林对记者证实，双方的合资公司成立后，还将投资2亿美元，对奇瑞的出口进行改造和再开发，以适应美国市场的需求。

　　构建技术团队

　　奇瑞目前的技术能力集中在发动机方面，而为了适应国际市场的高强度竞争，奇瑞正试图获得在其他汽车技术领域获取核心的技术能力，例如白车身与造型、汽车电子等领域。

　　目前，奇瑞的技术团队也在急剧扩大，尤其是在奇瑞极其倚重的汽车研究院方面。

　　“近几个月来，奇瑞汽车研究院从美国三大汽车公司挖来了十几名高级研发骨干，这些人或者担任研究院副院长，或者是研发部的一级主管。”奇瑞汽车研究院的一位工程师告诉记者。

　　“为了降低风险，奇瑞还采取了外包与对外合资的办法。”奇瑞副总经理陆建辉目前分管的就是这一项工作。

　　“奇瑞从创业初始就有这样的传统，比如主要由原来东风车型开发人员担纲的佳景科技公司，是由奇瑞出资和这些技术人员共同创立的，奇瑞占了大股。”奇瑞方面表示，“它为奇瑞设计出了目前的主要几款车型。”

　　据了解，奇瑞通过“奇瑞科技”这一平台，对外投资了十几家中小型汽车高科技公司。“金额都不算大，大约在几百万元。”知情人士称。

　　“奇瑞近期还将推出自主开发的汽车电子产品，一款技术上相当成熟的发动机电子控制设备。”接近研发部门的人告诉记者，“虽然不会像新车型那样大肆宣传，但技术上却更重要，意义也相当重大。”

（ 责任编辑：杨文 ）