志在必得:新奥迪A6L 4.2 quattro

　　新一代国产奥迪A6以最快速度在今年上海车展登场亮相，并同时宣布国内只生产加长版的A6 L。奥迪似乎在向竞争对手们表明新A6仍会是国产行政级轿车的王者，而且要坚守这块阵地。那么，新A6 L一定拥有过人的本领。为了验证，我们在第一时间对新A6 L进行了全面测试

　　得我是在去年3月的日内瓦车展上第一次见到奥迪新A6的，当时给我的印象就是新前脸看上去非常壮观，整车制造非常精良。接下来，我们在4月的《中国汽车画报》上以一篇“春天的狂想”对新A6进行了全面报道。并且在封面上大书：“明年国产能办到吗？”

　　时隔一年，答案有了。而且，现在国产新A6 L就停在我面前。与在欧洲见到的欧版新A6相比它显得更雄伟了，因为轴距从2.843米增加到2.945米，净增10.2厘米。车长也相应从4.916米增加到5.012米，净增9.6厘米。车宽没变，但上窄下宽的造型，在街上显得霸气十足。高度微长2.6厘米，看来悬挂系统针对中国道路又做出适当调整。

　　从侧面轮廓看新A6 L与老A6十分相像，但由于轴距又加长了，所以车顶的弧线显得更加修长。腰线还是笔直的，后保险杠下沿急速向上收起，有一个“提臀”的效果，增添了几分运动轿车的动感。当然，最引人注目的还是带有大型中网的车头，它几乎成了新A6的标志。走近一看，在奥迪四环的左下方还赫然镶嵌着“quattro”的铭牌，表明这可是新A6的顶级版本A6 L 4.2 quattro，因为只有顶级的4.2升A6才装备quattro四驱系统。

　　由于采用了智能钥匙，所以钥匙装在口袋中就可以拉开车门。既然是智能钥匙，因此在中控台上很快就找到了启动按钮，而且新A6采用了启动键、停止键分开的设计。意外的是新A6还保留了标准的钥匙孔，这样既可以用按钮启动，也可以用钥匙。

　　驾驶席的设计与老A6相比变化较大。它不再是原来规整的T型台布局，而是将仪表台和中控台相连，形成一个倒L，并且向驾驶者偏转一个角度，强调了以驾驶为主的理念。同时，中控台的台面明显变宽、变高，上面还增加了MMI多媒体交互系统。而且，MMI系统完全实现了中文化。实际操作中发现MMI系统功能确实非常丰富，听广播、看电视、听CD、监测胎压、设定空调、选择悬挂模式等样样能干，只有导航功能还不能用。

　　但我们也发现MMI系统的操作按钮过多，有些功能的操作过于复杂。特别是中文界面与英文标识的按钮之间进行来回操作有些不协调。对使用者提出了更高要求，同时也需要时间来适应。

　　MMI系统源自A8，这次在新A6上也成为标配。一方面新A6档次提升了，另一方面说明新A6采用了许多A8的技术，甚至直接采用了A8的底盘。所以，坐进车里发现车内空间异常充裕。前座椅调节范围非常大，即使在最大位置，后排乘客的腿仍有很大余量。从这点看，A6L的设计绝对是偏重于后排乘客的。而等你坐在后座椅上时才会发现，除了座椅加热能让你调整，其它的调节按钮都没有，而且后座椅也不能调整，后座的领导岂不干坐着啦？这与加长轴距以照顾后排乘客的设计初衷是不相配的。

　　新A6的内饰设计非常耐看，整体豪华感很强烈。少量的桃木与铝饰运用，再加上黑色皮革方向盘和座椅都强调了运动风格。新A6的座椅不再是邦邦硬，比以前柔软了一些，舒适性更好。但皮革的质地略显粗糙，透气性不够理想。

　　这款顶级的A6 L也装备了世界顶级的发动机。最大功率335马力、最大扭矩420牛·米的4.2升V8机型采用5气门设计，配有可变气门正时系统和电子油门，动力响应极为迅速。与之匹配的是6挡轻触子(tiptronic)自动变速箱，并在方向盘上设置了手动换挡拨片（左减、右加）。为什么没采用更先进的多级子(multitronic)无级变速箱呢？主要是因为420牛·米的扭矩十分强大，多级子变速箱目前还不能承受，只能用轻触子自动变速箱来传递大扭矩。

　　驶上高速公路4.2升V8的动力表现得淋漓尽致。当用D挡巡航时，轻点油门，发动机像丝一般顺滑，但能感觉到背后储备了无穷力量。想超车时，只要轻轻一踩油门，变速箱立即作出反应，降挡提高转速到3000转以上，转瞬间已越过前车，异常轻松，不动声色。变速箱表现得也很顺畅。

　　改用手动换挡模式，方向盘背后的两个换挡拨片非常就手，操作很便捷。如用2挡或3挡急加速时，随着踩下油门，强大的动力开始迸发。强烈的推背感伴随着持续的动力输出，好像你要多少就有多少。转速上升很快，车速的提升也很迅猛，说得过点，车速表指针的摆动速度好像快赶上转速表了。

　　我们测试的0~100公里/小时加速成绩为7.6秒，比欧版的同款车慢不少。可能是由于加长轴距使它增加了重量。但这款车的动力还是很优秀的，只不过它的特长在中后段的动力输出。因为，在行进中的加速非常快。比如我们测出的400米冲刺仅为15.5秒，而且28.8秒就可加速到200公里/小时。但驾驶中发现，手动换挡时变速箱表现不够平顺。

　　为了检验发动机的扭矩到底有多大，我们用手动换挡模式设定在3挡，然后逐渐降低车速，最后坚持到10公里/小时变速箱才自行换入2挡。此时，发动机转速还不到1000转，可以想象这台发动机的扭矩有多大。

　　新A6 L的隔音功夫也达到一流。如果你站在车旁，听到发动机怠速的声音并不小（这也是欧洲车的特点），而一坐进驾驶室，发动机的声音就完全被隔绝了。加速时，发动机激昂的声浪似乎来自遥远的地方。当与重型货车并肩而行时，也不会被吵闹的噪声所惊扰，这一点的感觉也特像A8。

　　既然是来自A8的底盘，那么可设定的空气悬挂系统当然是必不可少的，在新A6 L上被称为自适应式空气悬挂。它可以让驾驶者根据路况和车速在“动态、自动、舒适、高位”四种模式中任意选择。当设置在“舒适”时，公路上的裂缝、颠簸全部被柔和地吸收，只有车身微微起伏，车轮像是行驶在绸缎上，与“舒适”一词极为般配。设定为“动态”后，感到悬挂逐渐变硬，对车身的支撑也更强，但仍然相当舒适。再加上手动换挡拨片和quattro四驱系统，让你觉得现在驾驶的就是一辆运动轿车。

　　山路可是展示运动轿车的理想场所，A6 L在这里表现出一流的操控性能。我们驾着A6 L在盘山公路上可以说“为所欲为”，车轮完全依照驾驶者的意图走出精确的轨迹，别看速度快，但你会感到很安全，很安稳，可以说稳重但不笨拙。我们试着将ESP关闭，然后在一个视野很好的弯道，高速入弯后强打方向，车尾只是轻轻一晃，便向弯口冲去。别看是一辆车长超过5的轿车，但过弯动作相当精彩！而精彩之处就在于好像什么都没发生过，十几公里长的山路平平淡淡很快就走完了。

　　新A6采用可变力度的转向机构，低速行驶和停车入库时方向盘轻，操控便利。随着车速的提高操控力度逐渐增加，高速行驶表现很稳，可惜方向盘所传递的路感并不十分清晰。另外，突出的车鼻也让驾驶者在狭窄的街道上转弯时过于担心。右侧反光镜视线也不好。

　　作为国产最高级别的行政级轿车，加长了轴距，增大了空间，但后排的舒适性并没有达到理想状态。除了座椅的舒适性降低以及没有任何调节功能外，行驶中的噪声也比前排大。为了证明我们的“感觉”，分别以60、100和120公里的时速测量了前后排的行驶噪声，结果后排平均比前排高出2分贝。以至于这个缺点成为A6 L失分的重要因素。

　　不过新A6 L的安全性真是值得夸耀。我们在应急项目测试时，坐在车里感觉到很平稳，车很容易控制，而且8.0 版本的ESP对车辆的控制十分有效。在测试场地上，我们把A6 L加速到了220公里的时速，感觉车身紧贴地面，非常稳定。而且刹车距离很短，10次100公里/小时到静止的紧急制动后，没有任何热衰减迹象，只有39.3米。

　　新A6 L也增添了很多豪华配置，而且设计很人性化。比如回家照明功能，除了前大灯可以照亮回家的道路，在反光镜下边还增加了一个小灯，让你一下车就能看清楚周围的情况。同时，车厢中也营造出一种奇幻的灯光效果，体现高档品味。最新型的BOSE数字音响替代了原来的模拟音响，10只喇叭营造出歌剧院般的音响效果，且音质清纯，感觉不一般。另外，电子驻车系统除了好用，还提供了一项安全措施。如果驾驶者突然发病失去知觉，坐在旁边的人可以扳一下手刹钮，汽车就会沿着原来的行驶路线迅速减速，可有效防止失控。

　　新A6 L在街上的关注度太高了，我们每到一处都会引来许多人驻足观看，“嘿！新奥迪！”即使行驶在公路上，也会招来周围车主的打量，可见奥迪品牌在中国的影响力。最先推向市场的就是这款顶级的A6 L 4.2 quattro，上市时间大约在6月，价格目前仍处于保密状态，但我们大胆地猜测了一下，估计在70万元人民币左右。新A6 L的3.0车型和2.4车型要稍后上市。

　　撰文／赵一路 摄影／俞昆

（ 责任编辑：冯松 ）