车主：张先生

　　所驾车型：本田雅阁2.4

　　行驶里程：53200公里

　　出现故障：方向向右跑偏

　　故障诊断：方向向右跑偏有两种可能性。一种是方向盘不正，可以通过调整转向机横拉杆解决，但是要保证前轮定位的前束值在规定的范围内。另一种是方向的跑偏，尤其是在高速的状态下，这种情况如果四轮定位在规定的范围内，轮胎及胎压都正常的情况下，轻微的跑偏是正常的，有时路面状况也可以影响汽车的方向系统。

　　车主：郝小姐

　　所驾车型：本田雅阁2.0

　　行驶里程：125530公里

　　出现故障：2500转时车身抖动

　　故障诊断：车辆在2500转到3500时车身抖动，很有可能是发动机的支垫有问题，如果严重，还有考虑其他的因素。如发动机整体的平衡性，是不是与车身产生共振都有很大的关系，这就要先确定是发动机本身抖动，还是整个车身存在共振点而进行解决。

　　车主：陆先生

　　所驾车型：本田思域

　　行驶里程：10050公里

　　出现故障：在2000转左右变速箱抖动，D挡起步加速无力，D2挡正常。

　　故障诊断：根据现象，挂D2挡正常是因为在该位置时，变速器挡位锁到2挡，不升挡也不降挡，而在D挡时，变速箱会根据车速、发动机的转速、以及负荷情况来自动选择相应的挡位。发动机在2000转时有可能正好是变速箱的换挡点，假如阀体或离合器有问题，会出现抖动或无力现象，可以到服务站进行油压检测来进行确诊。

　　车主：陈先生

　　所驾车型：99款雅阁

　　行驶里程：151860 公里

　　出现故障：发动机无力，急加油向左跑偏，急减速向右跑偏。

　　故障诊断：因为该车行驶的里程较长，影响到加速的除了变速箱的问题还有就是发动机。不妨按照厂家说明书进行常规保养后再进行检测，到时效果肯定会令人满意。至于跑偏问题，这可能和本田车的设计有关。因为发动机位于机仓的左侧，左侧半轴要比右侧半轴所承载的质量大，这样左侧半轴的角度要小于右侧，所以有可能跑偏。

　　车主：夏先生

　　所驾车型：雅阁2.4

　　行驶里程：15000公里

　　出现故障：点火后安全气囊的检测时间长，机舱内有杂音

　　故障诊断：气囊自检时间是固定的，从打开压门之后，应该把整个系统的相关电脑、传感器、气囊等细致地检查，正常后才可以将系统的指示灯熄灭，这段时间应该在6秒钟之内。要是指示灯长时间内熄灭，就是某个系统出现故障，因为车辆使用状况不一样，会出现系统接触不良，最好去专卖店及时修理，以防万一。

　　车主：李先生

　　所驾车型：雅阁3.0

　　行驶里程：65000公里

　　出现故障：空调压缩机有异响

　　故障诊断：应该有几个原因，第一空调泵本身应该有间隙，如间隙相对比较大，冲击也会变大，有时候会造成声音。再一点就是本身皮带的松紧度是需要定期地调整，也可以从这个角度调整一下，看看能不能解决，再一个因使用时间比较长，空调本身的散热不是特别好，对空调系统的压力有一定的影响。

　　车主：刘先生

　　所驾车型：本田飞度

　　行驶里程：33000公里

　　出现故障：右前门的车窗上升速度缓慢

　　故障诊断：飞度车一般比较新，不会出现什么故障问题，一般在北京来说，尤其是春季风沙比较大，可能玻璃的运行轨道进入灰尘。使玻璃和槽的摩擦阻力加大，应该做一下清洗就可以解决问题。

　　现在雅阁2.0、2.4、3.0还有飞度，左前窗都有一个防夹功能，如果车真的出现这个问题，可以到广本的维修中心做设定。这种车窗关键还是要注意平时的养护，如果车主正常使用，常常保持车窗的清洁，防止大量的灰尘进入，一般情况下不会出现这类问题。

　　亲 情 提 示

　　● 机油的更换频率：

　　本田车更换机油和滤芯的周期一般为5000公里，这对汽车正常使用至关重要，随着行驶里程的增加，机油中经过发动机磨损后产生的碎屑逐渐增多，这将会增加机件的磨损，提前进入大修期。

　　● 风格的清洗与更换：

　　常规行驶10000公里或6个月应该清洗一次，每20000公里或一年应该更换新风格，长期不更换会造成风格堵塞，汽缸进气不顺畅，影响动力输出，油耗增加。

　　● 关于水箱：

　　常规要求每4万公里或两年换一次冷却液，并建议使用本田专业的冷却液，绝对禁止直接加注自来水，会在水道表面产生水垢，降低散热性能同时腐蚀机件。

　　● 关于变速器：

　　常规要求使用DEXRONⅡ或Ⅲ级自动变速箱油，推荐使用ATF。本田汽车每行驶20000公里或一年更换一次，当车辆累计行驶10万公里后，变速器的换挡会略显顿挫，此时用波液清洗机去除变速箱油道及阀体表面的杂质和胶质，更换变速箱油，并对变速箱进行适当的调教即可减轻顿挫感。

　　● 关于制动系统：

　　要求使用DOT3或DOT4刹车油，禁止不同型号的刹车油混用，并且每一年更换一次。长期不换会在管路中形成胶质，使刹车效果降低，严重影响行车安全。

　　目前很多不法商贩利用车主不辩真伪的特点以次充好，给广大车主朋友带来严重的损失，因此维修和保养都应选择在正规专营店。

　　进口汽车为控制尾气排放大都配设了催化转化器。由于不能正确使用和维修，常出现催化转化器过早失效现象，而为使车辆正常行驶，不得不忍痛割爱，将此装置拆除。这一方面造成浪费，另一方面又使汽车尾气排放得不到控制，严重污染环境。

　　影响使用寿命的因素

　　● 燃料

　　带催化转化器的汽车必须使用无铅汽油。含铅汽油中的铅和硫大大降低了催化剂的效率。铅使催化剂板结，形成一层外壳，阻碍排气污染物及时接触催化剂并与之反应。因此，连续使用含铅燃料会逐渐削弱或消除催化剂对排气污染的催化转化能力。

　　● 发动机状况

　　催化转化器良好工作的平均内部温度高达816℃，高于这个温度时，催化剂就会熔化或分解，从而减少转化器的运行寿命。而发动机在异常工作状态下，进入转化器的废气中含有过量的HC等化合物，这些化合物把催化转化器变成一座温度高得足以熔化催化剂的催化炉。即使在发动机处于良好状况且调试也得当时，对它的不适当使用也会产生过高的催化剂温度。例如,在怠速下长时间运转是减少催化转化器寿命的一种最坏的工况。怠速时间拖长，发动机产生比正常道路速度下更多的热量。因此，带有催化转化器的汽车发动机每次怠速切勿超过10分钟。

　　● 维修规则

　　为防止汽车维修检测期间过量的排放物或燃油蒸气到达催化转化器内并引起高温，应遵守下列原则：

　　（1）检查发动机各缸工作情况时，最好用示波器而不用短路法或从运转着的发动机上卸下火花塞导线的办法来脱离缺火气缸。如无示波器，用卸下火花塞导线或短路法检查可疑气缸时，发动机运转切勿超过３０秒。

　　（2）对使用传统变速器的汽车不要推车起动，而应用备用蓄电池和跨接电缆线。

　　（3）出现不正常的工作状况，如自燃、严重喘振、回火或重复性失速时，应及时停机修理，因为这些状况可导致催化转化器永久性损坏。

　　（4）行驶着的车辆切勿切断点火开关。

　　（5）当发动机间断性点火时，起动发动机不要超过６０秒。

　　催化转化器的维修

　　● 催化转化器的检查

　　技术状况检查：

　　检查内容有：有无异常声响（通常由排气管接头松动、催化转化器损坏、催化剂更换塞松动或丢失等原因造成）；有无裂皮或外壳压扁之类的外观损坏；导通转化器的排气管有无孔眼或损坏；排气尾管有无催化剂颗粒排出（颗粒式催化转化器特有的现象，排出颗粒说明转化器内盛装颗粒的不锈钢篮组件碎裂）。催化转化器外观损坏或排气尾管排出颗粒，均需维修或更换。

　　● 催化转化器的维修

　　目前催化转化器的品牌较多，对其维修应根据具体的品脾而定。如通用汽车公司（GM）和美国汽车公司（AMC）所使用的颗粒式催化转化器不再减少HC和CO排放量，可以重新加催化剂，但福特公司（Ford）和克莱斯勒公司（Hysler）所用的整体式催化转化器是不可维修的，必须更换。

　　典型的颗粒式催化转化器的维修方法如下：

　　在振动器和铁皮罐安装的同时，将“吸气器”或真空泵的电源开关接通，这样在催化转化器装料口螺塞卸除后可防止催化剂颗粒外漏。在振动器和铁皮罐安装就绪后，将真空泵关闭掉，振动器的气源接通，此时，催化剂颗粒就开始进入铁皮罐内。大约１０分钟就可以卸空转化器。

　　填装新的催化剂颗粒时，先将铁皮罐内用过的颗粒倒出，然后装填新的催化剂颗粒。再将铁皮罐接到振动器上，接通气源和真空管路，于是催化剂颗粒从铁皮罐被吸入转化器内。

　　在新的催化剂颗粒停止流入转化器后，卸除所接的空气软管和振动器，由于真空泵的作用，催化剂颗粒将不会外漏。催化转化器应装满，一直到与装料孔平齐为止，在螺塞的螺纹上涂上一层防粘剂，然后拧在装料孔上，将真空泵卸下。最后起动发动机，检查催化转化器的排料塞有无泄漏，并用红外线分析仪检查汽车的各项排放是否符合标准。

(责任编辑：张曙曦)