北京交通台著名节目主持人梁洪

　　梁红：大家好欢迎收听由北京交通台汽车天下和搜狐汽车联合推出的系列节目《星期三会客室》。今天是我们两家第一次推出星期三会客室，很高兴把搜狐产经中心副总监何毅请到我们直播间。

搜狐产经中心副总监何毅

　　何毅：我觉得这是一次空前的一个举措，具有强大生命力的电波媒体和我们新兴网络媒体合作，这种强强联合，试图为我们更多的听众，更多的网友提供更有价值的服务，我想无论是从我们的角度来说，无论是移动中的听众，还是在坐下来我们的网友能够听到更多的内容。

　　梁洪：我们今天聊的是限制小排量的话题，我们请到的嘉宾是贾新光。前几天我们请到嘉宾的时候，我们先聊了这个话题，因为这个话题涉及到很多的听众，很多的声音，很多的网友通过这个方式就这个问题发表他们各自的看法，我们初步调查一下可能结果有一点让大家吃惊，全国有80多个城市在限制小排量车的使用，然而形成鲜明对比就是国家接连鼓励发展小排量的政策。引导消费者使用低能耗，低污染的小排量汽车，国家引导环保节能的小排量汽车，而且也公布了节能中长期的规划，指出低油耗和运行的规定，由此可见多年来小排量? 家的宏观政策艰难的生存，关于这个问题我们首先请作客直播间的两位嘉宾谈各自的谈判，先有请消费者报郝主任来谈。

　　郝庆丰：限制小排量车的时候我就受到严重的影响，那个时候我开一个松花江，松花江车是被限制行列，96年就要单双号管理，单号要上班的时候，必须7点以前到单位，到单位以后睡一会儿觉，早早起来把车放在那在沙发睡一点，下班以后得学雷锋，不能着急回家，因为走不了，不让走，但是这个限小的规定目前来讲北京还有，但是比那时候已经进步一大块，应该说政府相关部门在这一方面做了大量的工作，但是我觉得虽然有进步，但是和我们的要求，还有很大的差距，因为我个人认为限小并不能够从根本上解决问题，原因很简单，99年的时 00年的时候，大家都说交通拥堵，那个时候确实堵得厉害，为什么限小就是因为堵车，但是那个时候继续限下去能有今天的汽车工业吗，能有今天的北京吗，能有今天的北京交通吗？虽然限制了，老百姓生活水平也要提高，不能剥夺老百姓享受汽车带来便利的权利？所以我觉得北京的限小，应该说有进步，但是还不够，应该取消。

　　贾新光：限小表面上看来是一个没有办法的办法，就是为了解决交通堵塞的问题，但是实际上这里面暴露出来的问题，就是政府在这一方面缺乏必要的条件。为什么？第一北京不是现在，应该说是80年代就开始堵，为什么到现在还在堵？并不是过去不堵，我觉得背后就是北京政府不知道最后北京有多少车，或者不想让北京有那么多车，所以老是处在被动，没有预见到消费者购车的热潮，所以这样总是在被动。第二就是这里面过去还有别的限，比如说厚车、柴油车不让进，但是别人为什么让。第三这跟我们节能政策是对着干的，节能车买耗? 考虑，这三个方面来说都站不住脚。

　　梁红：两位老师都说到限制小排量车的问题，而且限制小排量的车可能在某种程度上限制百姓拥有车辆梦想，这80多个城市限制小排量的汽车为什么？

　　何毅：这不是北京市一个城市限制，全国有那么多城市限制小排量车，前两天我们搜狐登出帖子以后有200多条跟帖，有两种观点，强烈反对和支持，很多网友清楚表达他们的意思，就是限制小排量车对于政府的部门来说是迫不得已，叫做伤其全指不如断其一指，就是考虑几个方面。一个是道路拥堵，就是小排量车如果放开，它势必会带来大量的车流量，而车流量在我们国家目前来说绝大部分的城市道路的发展速度赶不上汽车保有量的增长速度，这是一个方面，就是设想一下大量的车涌入到道路怎么办？怎么解决拥堵的问题？还有对小排量质量，现在我们国内小排量的车他们的车况，还有排放，还有各种技术参数还有一定的差距，所以经常可能在行驶中出现这样那样的问题，其中抛锚就是一个现象，上海有一个统计微型车在高架桥上某种原因抛锚占很高的比例，这也引起道路交通隐患。政府部门在目前状况下迫不得已必须要做，另外一方面就是所有人享受一种新的汽车的生活，同时你必须一方面可能要放弃你的道路畅通，或者是正常的行驶状况，必须要做出选择，政府部门可能在这样的时候做出这样的选择，大家都认为这是有道理的，不知道二位是不是这么看？

(责任编辑：郭燕)