关注天籁已经很久了，但直到前一阵才安排出时间去4S店试驾，得以能近距离的充分审视天籁。天籁外形的设计融合了简约风格的欧日理念，水箱盖与引擎盖整合起来的一体式设计、简单利落的高腰线、流线的车体弧线给人一种简洁大方的感觉。总的来说天籁宽大的外形尺寸不仅气派，同时又融合了一定的运动气息，比较符合现代人的审美观。

　　坐进天籁，立刻就能感受到宽敞、舒适的内部空间和令人心旷神怡的后座开放感。它的车内空间设计融入了许多现代起居风格的元素，营造出了一种家的感觉。中控台的设计是车内视觉的焦点，利落的线条和高级木纹简约明朗。天籁外形尺寸较大，内部空间也继续发挥着尺寸上的优势，前后排座椅均宽大且舒适，有些不同于以往的汽车座椅，且后排座椅根据人体最能感受放松的舒适角度而设计，同时在放松时还可看到车辆前方的景致，可谓安全感和心身放松两者兼得。打开后门可以看到前排整体式座椅的流畅曲线，但它并没影响到后排的乘坐空间。由于其后门的开度达70度，后排乘客可以轻松的进出车内，且腿部空间宽裕。

　　天籁的内饰无疑是它的一大亮点，细长的仪表台衬以枫木材料容易让人联想起回归七八十年代的风格。而中央以钛金色泽镶边的大型黑色中控面板上的按键布局和简洁、人性化的设计无疑代表了现代风格，能将两种风格很和谐地统一是很不容易的。同样真皮包以金属色泽的排挡与平整光洁的枫木面板搭配好像在古朴家具桌面摆放着的艺术品。

　　转动点火开关，6缸24气门的发动机伴随着低沉的声音悄然启动了。6缸机运转时的平稳性当然是4缸机所无法比拟的，怠速时基本听不到发动机的声音，60km/h以下，车内的噪声也小到可以忽略的程度。这算不算是静若处子呢？至少在噪音和振动方面，天籁无疑算得上的是车如其名。

　　市区拥挤的交通让Nissan引以为傲的VQ35DE发动机似乎难有用武之地，但它出色的油门响应还是给我留下了深刻的印象。在60km/h以下的速度时，发动机完全不需要依赖变速器的强制降档，靠自身强大的扭矩就能实现迅猛的加速。驶上车辆稀少的外环线，天籁开始发威了。发动引擎，挂上D档，在踩下油门的同时松开刹车，车子犹如离弦之箭一般冲了出去的。令人惊讶的是，如此大马力的猛车在起步时竟然只听到一声轮胎打滑的声音。在起步的瞬间，车速表的表针几乎是毫不迟疑地弹到了20公里的刻度，在此之后，几乎每隔不到2秒种就到向上蹿20公里，0到100公里的加速过程而可以用淋漓酣畅来形容。既不像某些小排量车那样前段迅猛后段柔弱，也不像涡轮增压车那样在某个速度下有一个喘息，然后再猛地蹿出去。转眼间，天籁已经加速到了160公里，即使在这时，它依然没有一丝懈怠的感觉，车速表的指针还在勇往直前的向上窜去，20多秒钟之后我们已经跑到了200公里的速度，而此时，车速还在上升。窗外的风噪声已经掩盖了发动机的轰鸣，跑道上的标线飞一般地向后掠去，而车身的颠簸和振动与100多公里速度时相比较以并没有太明显的增加。那一刻，整个人的感觉就像飞起来一样，驾驶之乐，莫过于此啊。

　　 犹如猎鹰滑过天际时投射在地面上的矫健身影，迅捷、宁静且随心所欲，这是试驾后天籁留给我的印象。一款好车，就如一坛美酒，沁人心脾而又令人回味无穷。天籁之音，至纯至美；天籁之车，至雅至尊。

(责任编辑：高于洁)