[降价原因]

　　市场潜规则诱发降价潮

　　根据今年车市总体走势和发展，我们不难看出，车市集中在12月发生地震性的降价狂潮，其背后肯定有种种不可抗拒的客观原因。业内人士分析认为，汽车市场运行的潜在规则，是诱发本次车市价格大规模垮塌的原因之一。大家都还清楚地记得，2004年的中国车市，经历了一次“价格战”的惨淡的突围，到年底时，各大厂商对2005年的车市预测多数持悲观态度。于是，在整体战略思路上进行大规模调整，订单生产、压缩产量……各路厂商在这种“不容乐观”的谨慎思路指导下，车市一直以稳定的步调向前发展，“有市无货”的“灾荒”现象也在今年时有发生。因此，2005年的车市在厂商共同的宏观政策调控下，出现了一波又一波的“小阳春”。

　　今年来，虽然也有一些小规模的价格调整，但总体上没有大的波动，一直趋于平稳状态。但根据目前车市运行的潜规则，车价在持续稳定一段时间后，车市明显会产生疲软现象，到12月，车市实在稳不起了，于是只有用降价来调节市场。

　　新车上市逼迫老车降价

　　据有关资料统计，今年下半年来，整个车市新车层出不穷地上市，特别是在10-11月短短两个月里，新车上市的数量超过了同期历史最高纪录，达到近70款，其中包括利亚纳、骐达、锐志、瑞虎四驱、帕萨特领驭、比亚迪F3、海尚305、凯越旅行车等高、中、低档车型。这些新车或改款车集中上市，给原来的同级别竞争老款车带来巨大的冲击，并时刻威胁和挤压着老款车的价格。任何厂家推出的新车都希望能迅速打开市场销路，取得良好的市场表现。在这种市场冲击力的作用下，老款车为新车让路，大规模调整价格也属正常现象。

　　厂商任务逼迫车市降价

　　按以往惯例，每年到了年末，几乎所有经销商都在为完成厂家下达的全年销售任务而忙碌奔波，车市都会出现或多或少的降价现象，其目的是要冲量。记者调查发现，今年以来，受厂家总体产量影响，大部分经销商到12月都还没有完成厂家下达的销售任务。因此，不论是轿车厂家还是经销商，现在进入第四季度，都有提升销量的内在冲动。对经销商来说，只有完成年终任务才能获得返点以及下一年的顺利授权。在这种压力下，厂商的观望心理不会持续太久，很快就会转变为公开、持续的降价行为。

　　成都本地一车商老总很无奈地告诉记者，其实调整价格是所有经销商最不愿意看到的结果。降价就意味着利润减少，但在离年末不到一个月的时间，要完成厂家下达的全年目标任务，争取能超额完成获取更多的厂家“返点”，降价成为他们的最大市场法宝。

(责任编辑：李楠)