记者：普锐斯在日本、美国的销量，和皇冠和锐智是有差距的，他这个定价是怎么考虑的？像在美国，普锐斯的最低款和皇冠的最低款有10万的差价，在中国有5万的差价，我想是怎么考虑的？

　　毛利悟：作为销售的一个基础，我们还是要做到向所有我们的用户和客人详细的介绍我们这看车的性能和对环境做出的贡献，以及省燃油等等，所以降价的话我们是绝对不会考虑的。在美国和日本，一开始在销售混合动力车的时候，开始的销售量是很少的，经过了一短时期的销售之后会有提高。所以我们相信在美国和日本的现象，是在他们更稳定的市场渗透之后经过一段之后终于得到用户的认可和用户的一致好评，所以才会有这么一个销售高峰的出现，我们现在要做的正是和他们一样，首先要在这款车的介绍方面努力做这个工作。

　　王法长：刚才你提的这个问题很好，任何一款新车面市的时候，大家恐怕都非常关注这款车的价格，普锐斯投放市场也不例外，大家也会很关心定价，刚才这位朋友提到的为什么在日本和美国价差非常大，我想是不是应该有两个方面构成，一个是大家已经知道了，在政府补贴这方面用户的实际价格有什么差别。第二，这款车目前为止基本上都是原装进来的，在没有完全形成整车特征的情况下，国家用不同的整车配比，这是现实的情况，所以中国现在没有更大的价差，我想最终情况和政府的补贴方面恐怕是一个构成方面。整个价差在中国来说目前还没有完全的体现出来，至于今后如何能够发展，我想我们也会不断的沟通和实现这方面的问题。

　　这里面有一个补充，对普锐斯的定价，和媒体进行一个沟通，我觉得对普锐斯定价不应该是以完全的正常的乘用车的标准来衡量定价是高还是低，我想这里面是不是有两点问题我们感觉大家应该探讨的。

　　第一，普锐斯是高科技的产品，在当今世界上是最低排量、低油耗、高输出的科技含量非常高的，而且能够在世界公认的一款车，所以从它的型号和功能，以及整个行驶的公里性方面，基本上具备了公里车的特征。

　　虽然整个油耗是1左右，是标准的1.5排量，但是功能是不低于2.0排量的。

　　在刚才的展示大家也看到了，也有很多朋友是深入其中的，说没有想到，非常震撼，都用这样的词语来进行评价，我任何一款新车投入市场，能够引起这么非常深刻实际的评价，说明高科技含量上超出了原来大家预想的价格方面，确确实实是一款高科技含量的车。我想这样的车定价就不能跟决大批量的车的定价来衡量标准。

　　还有一点，大家提到社会责任感和社会意义来说，现在大家都在提环保、都在提节能，但是如何实现呢，尤其是汽车社会，对环境的污染，大家知道是最重要的，尤其人们生活当中、工作当中，经常要受到的污染就是汽车环境造成的污染，如何解决呢？我们说大家在探索用新的能源来代替目前的能源，但现在唯独有混合动力是目前能够进行量产的最实际的商用化的一款车，所以它的政治意义和社会意义，我想大于平常的车定的标准意义。我想对于环境保护，尤其是油耗方面的冲击和震撼，我想这正是给我们带来的一个新的贡献。

　　今天上午我们竺延风总经理在发言当中，我也注意到其中一句话，对普锐斯的投放市场，也推进了我们节能社会的进一步市场。

　　所以我想从这几点来说，对于价格的定位不应该跟其他的乘用车一样来比较高低，更重要的是对社会的责任、对社会的意义，和对环境做出的贡献。如果大家认可这样的观点的话，我恳请大家能从这方面体验我们全人类、全社会共同关心的课题，来对它进行肯定，来进行宣传和传播，这正是我们社会进步，和本身对我们下一代负责任最好的一个贡献。

(责任编辑：郭燕)