其实S8的敏捷还得益于悬挂高度已经在A8运动模式的基础上再降低了20毫米，车身静态扭转刚度也比上一代产品高出了将近60%。虽然乘坐性能因此稍逊于A8，但能让所有人都敢于高速过弯的灵活转向性能应该更符合该车目标客户的审车观点。

    当然，这款新车也没有忘记装备可以按需关闭的ESP系统；控制程序专门为它的动力特性进行了度身定制，最终的效果自然是控制更精准。而在驾驶员不易察觉的情况下，刹车系统每隔一段时间还会用衬垫轻轻地擦拭一下制动盘，从而使得制动盘在潮湿的条件下依然能够保持干燥的最佳状态。

    同奥迪A8系列中的其他车型一样，偏向运动的S8也配备了全套乘员安全系统，其中包括两个两级式前排气囊、整合在椅背里的4个侧面气囊和大范围的侧面头部气囊。5套三点式安全带都配有预张紧装置，为前排座椅准备的主动式头枕则可以降低在追尾事故中发生颈部扭伤的风险。

    我已经在陌生的德国境内驾驶着S8疾速行驶了一整天，价格不菲但仍明显低于主要竞争对手SL55 AMG和Quattroporte的身价换来了几乎所有路况下的优势性能，尽管这些的优势性能在日常的交通条件下很难找到用武之地（高速公路不限速的德国除外）。也许有些赛车迷还会坚持认为四驱车型的运动味儿不够浓，但我觉得这些人的比例应该不会超过5%，其余的朋友如果拥有足够的金钱而且活力依旧就都应该可以从这款全能超级轿车身上发现--其实自己正是街道上的舒马赫。

    有了兰博基尼发动机的助阵，奥迪S8的信心空前高涨，甚至已经开始琢磨起什么时候到中国大展一番身手了。

(责任编辑：俞劲柏)