欧、日、韩品牌汽车充斥中国马路。美国车在中国不太吃香。但真正在中国“生产”的美国品牌轿车只有凯迪拉克CTS加上半个别克君威。其它像福特嘉年华、福特蒙迪欧、别克凯越、别克荣御等,虽然打着美国品牌,但都不是真正的纯种美国车。
美国轿车为何在中国打不过欧、日、韩汽车?这里有个消费观念问题,或者说对美国车存在一定的误解,总认为美国轿车油耗较高、笨重、人性化设计差等。事实是现在的美国轿车已今非昔比,上述缺点已有很大改进,而原来派头十足、动力强劲等传统优势又被发扬光大。从凯迪拉克CTS上我们已感觉到这些变化,如再驾驶过即将国产的克莱斯勒300C,那你就会对今天的美国轿车刮目相看。
克莱斯勒300C第一个亮点当是其美国味十足的外观造型设计。
看过300C后你会留下深刻印象,厚重、方正、平稳、大气,是它最明显的气质,把美国车甚至美国人那种“老大”派头表现得淋漓尽致。它的车头最为特别,发动机盖几乎成水平状态,最前端的进气格栅也几乎直上直下。这两个造型特点正是劳斯莱斯等超级豪华车特有的造型风格,好像只有这样才能彰显豪门风范。但这样做的负面效果是,在提高了尊严的同时,也提高的风阻系数。因此当你看到300C的风阻系数高达0.343时不应感到奇怪。
与其它著名豪华车一样,300C的进气格栅造型也有来历,它是1955年第一代克莱斯勒300C上就有的造型,美国人亲切地称它为“蛋框”式设计。我甚至怀疑现在轿车进气格栅正在流行的“大嘴”式造型,是否就是从新一代300C上受到启发。
厚厚的车身还带来另一种效果——前后风挡玻璃、车窗的上下高度比较小。这样的设计也是有利有弊,一方面它可以提高车身的安全性及安全感(你坐在车中的感觉最为明显),甚至还能增强私密性;但另一方面它也遮挡了车中人的部分视野,驾驶视野也不例外。
总之,300C在外观设计上完全符合高档豪华车的标准,或者说它在外形上不逊于任何豪华车品牌。如想拿它来人前显贵,克莱斯勒300C绝对够格。
克莱斯勒300C第二大亮点当是5.7升HEMI多排量式发动机。
据说早先一些欧洲汽车厂家曾尝试制造过多排量式发动机,但现在已销声匿迹。在北美,通用曾亮相过一款16缸的多排量发动机汽车,但那只是凯迪拉克的一款概念车。真正实现批量生产并且现在市场上销售的多排量汽车,唯独装有克莱斯勒5.7升HEMI发动机的汽车。而300C则是第一款装用这种多排量发动机的汽车。
多排量发动机也称可变排量发动机,它可根据行车条件需要而适时地关闭或启动部分汽缸。300C上装配的5.7升V8汽缸发动机,在动力需求不大时,只用4个汽缸工作,以节省油耗;当需要强大动力时,它会在0.04秒内转换到8缸工作。这样你既可以得到超强动力,同时又不会浪费燃油,真可谓是鱼与熊掌兼得的做法。
在试驾前最想了解的就是这台5.7升的多排量发动机在4/8缸转换时有什么感觉,转换时的动力切换、声音等是否有什么特征。但试来试去让我很失望。我没有感觉到任何异常,或者说根本感觉不到它是在什么时候就转换了,真可谓神不知鬼不觉。
这台多排量发动机怠速时的声音有点特别,比较有节奏,听起来不是特别优美,更准确地说不太像是高档豪华车上的发动机声音。这种声音与它的大口径汽缸有关。据计算,每个汽缸的排气量高达707cc,差不多与奥拓的总排量相当,每个汽缸的口径更是达到99.5毫米,冲程达到90.9毫米。这么大的汽缸而且只有4个工作时,其活塞运动时的声音自然会出现“节奏感”。好在300C的隔音做得非常到位,当你关闭车窗后,发动机声音、胎噪声等很难进入车厢,里面完全是豪华车般宁静的感觉。只有在高速行驶时,顺畅的风声才会适时地挤进车内,提醒你此时已进入高速行驶状态。
有人说,如果拿欧亚车和美国车比动力,好比鸡蛋碰石头。这不是耸人听闻,你驾驶过5.7升排量的300C后,便会认同此观点。玩大排量一直是美国人的拿手好戏,它的几个强劲对手中,包括沃尔沃S80和宝马5系中,最大排量也不过4.5升。强调超强动力仍是美国人不变的追求,因为美国发达的高速公路网和宽大笔直的道路条件,可以让美国人尽情地加速超车,因此动力仍是他们的首要需求。同时没有了欧洲和日本地区弯曲山路的行驶条件,美国人不像欧洲和日本车那样特别重视汽车的操控性能,只要动力强大、宽大舒适就可以了。
驾驶5.7升300C时,对于它的动力感觉你一定要先有思想准备,此时用什么推背感等庸俗词语已难描述。在斯文、高贵、稳重的外表下隐藏的硕大发动机只用6秒多(本刊测试为6.8秒)就可将近两吨的车体推向100km/h的速度。在多排量系统的调节指挥下,它的综合油耗只有11.4升/百公里(厂家标示),令人难以想象。动力和省油这一对矛盾体终于在300C上实现融洽相处。鱼和熊掌都得到了。
克莱斯勒300C第三个亮点当是采用奔驰E级车底盘技术和操作模式
驾驭这款克莱斯勒的旗舰车,你不会有原来美国大车笨重的感觉,更不会有给人当豪华大车司机的感觉,但也没有宝马5系等重视操纵性能的感觉,毕竟300C还是一款超过5米长的大车,而且轴距超过3米,对它提出太高的操控性要求确实有点过分。
其实300C的后轮驱动技术源自奔驰E级车,因此它也带有E级车底盘扎实、稳重的特点。300C的上一代产品300M为前轮驱动,但前轮驱动方式在豪华车上是越来越少见,尤其是5.7升排量的大型发动机更不适合前轮驱动方式。300C在奔驰的技术支持下,让300C重回后轮驱动方式。虽然后轮驱动也有不少缺点,但不少消费者对“后轮驱动”总是抱有一定的迷信思想。因此采用后轮驱动至少还可作为一个卖点来宣传。
300C的多连杆后悬挂技术也源自奔驰E级车,软硬适中,过弯时不会让你的身体过于倾斜,转向也较准,配合上ESP系统,更不易出现过度转向的现象。
克莱斯勒300C采用了加长轴距:3050毫米!前后轮距也分别达到1600和1650毫米。前后轴配重比为54:46,因此驾乘300C时感觉平稳性极强。坐在车窗较高的车中,你更会有在雕堡中的感觉,心里特踏实,特有安全感。这些也都是豪华车应有的风范。
300C在操作方式上有不少奔驰E级车的影子。坐在300C驾驶位上,你会看到与E级车一样的脚踩手扣式驻车器(手刹);与E级车一样设置在方向盘柱左边的转向灯操纵杆、雨刮器操纵杆,而右边同样是什么杆也没有,但是300C的转向灯操纵杆比起E级车有点靠下,驾驶者稍不注意会误拨弄到雨刮器杆;300C的方向盘位置调节杆也与E级车一模一样,甚至点火钥匙孔位置也与E级车一样;还有就是变速器的手动模式也与E级车一样,其加减挡方式也是在D挡位置上左减右加,完全不同于宝马、奥迪等其它车型的上下推拉式。
最大缺点是一些细小方面做得不是十分到位。
美国车就是美国车,重视性能而容易忽视细小方面的毛病仍未完全根除,如上面提到的转向灯杆位置有点别扭,座椅的包容感也不是特强,副驾驶位置上方缺少个拉手等。但这些并不影响其豪华车的感觉,真皮包裹的方向盘和座椅、真桃木饰板、5.8英寸大型全色显示器、MP3播放器、波士顿音响、6碟CD系统、方向盘上信息控制菜单等。只可惜导航系统没有汉化,暂不能使用,否则就比较完美了。我比较欣赏它设置在后风挡玻璃内侧上方的倒车雷达显示,你可以清楚了解车尾离障碍物的准确距离。
克莱斯勒300C的最大竞争优势之一是价格。
300C现在美国供不应求的主要原因之一就是价格。它拥有豪华车的气质,配备世界顶级发动机技术,又有奔驰E级车的DNA,而其价格要比宝马等同级豪华车低近1万美元左右。国产后其价格优势更会进一步加强。同时它在以德国品牌统治下的中国豪华车市场,其独特的个性和差异化又能让那些追求个性的人士找到感觉。
技术参数
车型 克莱斯勒300C 5.7L
车长 5015mm
车宽 1880mm
车高 1475mm
轴距 3050mm
前轮距 1600mm
后轮距 1650mm
发动机 多排量V8型
驱动型式 前置后驱
排气量 5654cc
每缸气门数 2
最大功率 250kW/5000rpm
最大扭矩 525N.m/4000rpm
缸径×冲程 99.5×90.9
压缩比 9.6:1
变速器型式 5速手自一体式
前悬挂 长短臂式独立悬挂
后悬挂 五连杆式独立悬挂
转向系统 液压动力齿轮齿条式
前制动 通风盘式,345×28mm
后制动 通风盘式,320×22mm
整备质量 1840kg
行李厢容积 504L
油箱容积 71L
轮胎规格 225/60R 18W
最小转弯直径 —
0-100km/h加速 6.8s
最高车速 250km/h
厂家标定油耗 11.4L/100km(综合)
市场参考价 (进口车)54.8万元
我的评价
竞争优势
造型很有气势,派头十足,多排量发动机技术领先。
美中不足
克莱斯勒品牌在中国不是特别响亮,某些人性化细节设计有待提高。
外观造型 分数(96)
外观造型极为抢眼,非常具有高档豪华车的风范。
工艺质量 分数:88
秉承美国优良的造车工艺,用材用料讲究,但一些小细节上做得还不是十分到位。
内部设计 分数:86
部分内部设计借鉴奔驰E级车设计,但视野不是十分开阔。
动力表现 分数:93
动力表现无可挑剔,甚至装配在这种豪华车上有点浪费。
操控性能 分数:90
这种车型不会太强调操控性能,毕竟车身较大、轴距又超过3米,其操控性能以稳见长。
舒适性能 分数:87
舒适性配置齐全,底盘又借用E级车技术,因此其舒适性能优良。
制动性能 分数:95
特大直径的刹车盘使其制动性能超群。
安全配备 分数:90
6个安全气囊,加上ESP、TCS等电子安全系统,及较高较厚的车身保护,安全性能极高。
技术含量 分数:95
多排量发动机技术为世界领先。
个性特色 分数:90
出众的车身设计、多排量发动机,以及克莱斯勒品牌,使其个性十足。
价格满意度 分数:90
现在进口车的价格适中,国产后可能还会进一步调整。
(责任编辑:李楠) |