20万、18万、16万,中级车的价格底线一破再破。就在市场反应不错的元月上旬,上海通用又一次打破了平衡:君威和景程平均降价两万元。现在看来,16万这条线也不一定能守住。
元月的市场表现的确比较火。 元旦期间,有朋友请记者帮忙,要买两厢飞度。专卖店老板接着两个电话同时在说:“现在不会再增加优惠,因为订车的人已经排到春节后了,没准儿还要加价。”北京车商们则传递着好消息:“春节前的一波行情又要来了。”南京菲亚特和神龙2005年上半年被价格战压得够戗,元旦算账时发现库底基本清空。
然而,降价是大势所趋。随着今年元月国产奔驰、标致206和奇瑞中级车的上市,旧款车必须降价清库,避免赶上新车潮。新款车种类达到一定量级,也要酝酿新的价格战。事实上,中国10万元以下的轿车价格已经基本是全球最低,但中级车、特别是豪华车的利润空间仍然巨大,有两三万到十几万不等的返利点,这将成为今年车市价格战的引线。
说老实话,生产厂不敢马上把仅剩的这部分利润降下来,因为今年的生产资料和零部件成本还会上涨,自己的利润又到了让股东拍桌子的程度,因此一方面只能压供货商的款,另一方面也要尽可能地把价格扛住。
但经销商的变化因素比较大,10万元左右的新车几乎不赚钱,中高档车要想卖更大的量就必须偷着降价,逼厂家降价。
到底谁会降呢?站在山顶上,中高档车最先感受到寒气。“销量上不去,现金回不来。只要媒体不催,到了淡季都得降。”一位经销商称。除了新车集中的因素,今年春节之后的2月份注定是一个淡季,3月份新宝来要上市,相对于继续销售的旧宝来,这款车的价格不会太便宜,即使是在竞争激烈的美国市场,它的简装版也要在1.5万~1.7万美元,低于1.5万美元的可能性不大。
但中级车可能要受到这款车的影响,因为它的性能和配置几乎和帕萨特不相上下。2005年年底,新雅阁把价格维持在20万元以左右,加上福特蒙迪欧,算是提前跳进了安全区。日前君威降到18万元,景程降到15万元,又把“安全线”压了下来。这样看来,2006年上半年天籁和御翔就成关键,一旦它们也动,那么16万~19万元这条防线很快就会被突破。
消费者目前对10万元左右车价的下调期待可能有些矫枉过正,但对于豪华车的价格有所期待是非常合理的。虽然豪华车市场上,消费者对价格预期最不敏感,但奥迪要守住份额,宝马、皇冠要冲击奥迪的领袖地位,奔驰要形成一定的攻势,价格的变化很难避免。奥迪要动,宝马也会动。奔驰目前的定价预留了一小部分空间,更便宜的C级车暂时不出马也是想静观其变。
一句话:山峰雪线之上的车价,承受的成本上升和市场份额下降的压力最大,谁有实力谁就会先降价。死扛的品牌可能是害怕降质量,输钱又输人;或者是2005年亏太多,今年要执行股东对利润和现金流的要求,不许松口。但他们在寒风中瑟瑟发抖的滋味不好受。 (责任编辑:常亚梅) |