>> 设计中心的故事

　　不仅仅是一座单纯的汽车风格设计室，而是全方位地运用设计、技术和商务开发等领域的各项核心技能，从而开发出富有创意的概念车和产品型车。这就是位于美国加州Volvo汽车公司监测和科技潮流概念中心的使命。

　　自1986年创立Volvo汽车公司监测和科技潮流概念中心以来，中心一直致力于寻求各个领域内所出现的新理念，汇集各种杰出的设想并将它们转化为行动，协助Volvo汽车公司在当前严峻的汽车市场不断发展壮大。同时概念中心协助Volvo汽车跳出单纯的设计风格理念，强调综观全局的方案。为实现这个目标，中心制定出相关策略，将商务、设计和技术融为一体，并始终着眼于全方位的设计思路，也就是从技术、社会、人口、环境、品牌和设计潮流等角度全面地思考问题。

　　Volvo汽车公司监测和科技潮流概念中心成立至今的成功秘诀，在于它总是鼓励设计师、工程技术人员和行销专家们以独特的方式进行合作。该中心认为，充分发挥各自的专长就可改善Volvo汽车公司的地位，开发出经得起时间考验并在今后一段时间内仍具生命力的各种产品方案。当前的世界汽车市场已成为买主的天下，因此，买主总是不断要求推出"新一代"性能优异的汽车。对此该中心的设计总监盖扎·洛茨认为："Volvo汽车公司监测和科技潮流概念中心的优势在于拥有多项技能，实现多学科知识的融合，积极利用各个领域的最新成果，因此，我们能够清晰地洞察未来的发展方向，可以努力地去开发和创造未来，不断扩大Volvo汽车公司的顾客群体。"

　　中心的首席设计师杜格·弗雷舍指出："真正的试金石是我们的新理念在现实生活中是否具有吸引力。让我们感到欣慰的是，体现了我们创新理念的各款汽车产品在欧洲、亚洲和北美洲都得到了许多顾客的赞许。"

　　Volvo汽车公司监测和科技潮流概念中心作为公司的智囊团一直卓有成效地履行着自己的使命，这就是"创造、培育并实施富有创意的各种设想，从而设计出感情色彩浓烈，完美地体现Volvo品牌灵魂的未来型产品。"

　　>> 监测和科技潮流概念中心成长过程

　　1986年，Volvo汽车公司监测和科技潮流概念中心在世界时尚潮流之都的美国加州创立，这被业界认为是一项开创先河之举。该中心的使命是将设计、商务和技术熔于一炉，从而开发出创新的汽车理念。中心的首任总经理是庚纳·拉耳森先生。

　　1987年，该中心率先采用Alias软件来实现数字化设计，此举充分体现出中心勇于吸纳新颖设计手段的精神，同时也在汽车业界为开发和普及Alias软件的应用做出了积极贡献，Volvo汽车公司至今仍然是实现设计和工程同步化的先驱。

　　1992年，Volvo汽车公司监测和科技潮流概念中心为Volvo汽车公司设计成功ECC环保型概念车，受到全世界的赞扬，因为该车在整合先进的动力/传动技术和设计方面有了新的突破，体现了以顾客为中心的理念，成为一款面向未来的极其理想的环保型产品。同时，该车也为Volvo汽车公司开创了新一代外型设计语言。

　　1997年，Volvo汽车公司选中了由该中心开发成功的Volvo S60型轿车的外形和内部设计方案。S60型轿车投产后一直成为公司的最畅销产品。

　　2000年，该中心首次展示极具震撼力、基于高科技的TCT概念车。当年，拉斯·琼森成为中心新的总经理。

　　2001年，该中心推出SCC型概念车，由于它所体现的先进安全理念而成为又一辆获奖车。该车还采用了不少开创性设计手段。SCC概念车于2001年在底特律车展上亮相后，美国的汽车杂志称赞它是"智能化程度最高的轿车"，并于次年被"汽车周刊"的设计论坛栏目评为"年度最佳概念车"。当年，拉斯·伦丁就任该中心新的总经理。

　　设计师的故事

　　盖扎·洛茨

　　对驾驭骏马和汽车充满同样的激情

　　盖扎·洛茨最初迷恋的运动是骑马。这种激情激发了他创作Volvo S60汽车的灵感。他认为：在以往，人们通过选择坐骑来显示他们的生活风格。而今，人们在选择汽车时依然遵循着同样的心理轨迹。

　　盖扎·洛茨是设在美国加州的Volvo时尚概念车设计中心（VMCC）的总设计师。他在成年后把大部分时间都花费在汽车设计上，每当谈起他的工作，他总是充满无比自豪。他认为，想到能够凭借艺术创作来谋生确实让人既兴奋又惊奇。洛茨一直是沿着一条崎岖而艰辛的途径最终抵达汽车设计行业的顶峰，这正是他始终保持着似火热情的原因。

　　盖扎·洛茨不到十岁时就开始在纸上画汽车。两年后，他开始制作汽车模型并给模型上漆。不过，这位出生在印第安那州的少年是如此强烈地渴望获得荣誉，当时他选择的道路是做一名牛仔。他一直喜欢马，"在我18岁那年，我们移居亚利桑那州，我学会了骑马，并从那时起一直对骑术情有独钟。"。后来，他报考了加州著名的帕萨德那设计艺术学院。毕业后，他首先在通用汽车公司找到工作，后来又进入德国大众汽车公司的底特律办事处。当大众公司终止了在底特律的业务后，洛茨失去了对汽车业的兴趣。他回忆说："我正准备返回亚利桑那州去从事绘画，这时收了到一份聘书，要我赴瑞典担任设计顾问，为期一年。"

　　这正是我们生活的转折点。"进入时尚概念车设计中心（VMCC）以后，盖扎·洛茨就一直在那里工作。在此期间，他还在一所学校讲授汽车设计课程，每周授课一次，这份执教工作一起持续了十年之久。

　　到1995年，他被迫放弃教学工作。因为他一年前所提交的Volvo S60汽车的设计项目获得Volvo（富豪）汽车公司最高管理层的批准，因此他得很快返回欧洲。洛茨一直在欧洲呆到1997年底。"当时我们已经达到了设计实施阶段，"他说。没有人因为他曾经企图独专他的成就所带来的荣誉而责怪过他。在谈论这个问题时他总是强调团队精神，解释说："站在一款新车背后的决不可能只有一个人，一个设计组总是由几个人组成，他们依靠彼此相互帮助才焕发出闪光的思路，并使其逐步变为成熟的产品。"

　　不过，就汽车设计而言，盖扎·洛茨总是能够提出决定性的观点。整个工作量的90%属于彼此间的协调，如果你无法实现工程设计人员之间的良好协同，无法在为体现工程特点而提出的各中方案和尺寸之间实现良好的组合，你就决不可能设计出一款新车。不过，仅仅有各部分之间的正确比例也是无法拼凑成一部优秀汽车的，这就像用一个人的骨架来体现另一个人的气质那样决不会有好结果。洛茨指出，虽然他的灵感随时可能出现，不过他始终拒绝把工作带回家去干。

　　他认为："设计工作的核心就是解决难题。为此，你需要全力以赴地去思考该做什么，如何去做得最好。在白天，我属于Volvo汽车公司，而晚上和周末的时间则属于我自己。每个周五，我和我妻子都要外出郊游。"盖扎·洛茨在其他方面也都坚持同样的原则性。

　　设计经典——Volvo3CC概念车

　　这款环保概念车超越了现有汽车的范畴，充分体现了道路交通可持续性发展理念。这证明Volvo汽车公司正在用创新的概念，改写未来的汽车使用规则。

　　3CC概念车的锥形外观既新颖别致、动感四溢，又突出显示了Volvo汽车品牌特征。置于发动机盖下的电动力传动系统，最高时速为135公里，0~100公里/时的加速过程约需10秒，而尾气排放量为零。3CC概念车的长、宽和高分别为3899、1624和1321毫米，其形体同经典双座的跑车相似，不过两者的相似之处也仅此而已。这款运动型轿车采用'二加一'的特殊座位配置，前排可乘坐两位成年人，而后排可乘坐一位成年人或两位儿童。这样的三座位式设计非常便于乘员之间的交流，并为所有乘员提供空前的舒适性和全方位的视野。

　　Volvo创新理念监测和开发中心副总裁兼总经理拉斯·艾里克·伦丁先生认为："Volvo汽车公司正在凭借3CC概念车来探索实现个人机动性的新途径，让汽车重新获得昔日的机动自由。我们认为有必要找到减少污染和交通堵塞的新思路。"3CC概念车是美国加州的创新理念监测和开发中心的工程设计人员和销售专家们的研发成果。他们的宗旨是创造一种面向未来的实现道路交通可持续性发展的理念。

　　3CC概念车在一定驾驶条件下的行驶距离可超过300公里，其扭矩/重量比大致与T5型轿车相同，在转速为0-3500 rpm范围内都可提供丰沛的扭矩。在常规的驾驶条件下，可通过再生式制动过程恢复约20%的能量。3CC概念车只有在拥有自己专门的传动系统的情况下才能拥有这样的性能，虽然这套传动系统也仍然处于原型阶段。电驱动力来自安装于夹层底板内的锂离子电池，与现代笔记本电脑内用的电池相同。

　　Volvo汽车公司负责品牌、产品和经营战略的高级副总裁勒克斯·吉森玫科认为："这款全新的概念车是Volvo在对未来的需求进行大量的调查和分析之后开发而成，它不是在现有的车型和技术的基础上改进而成的产品。我们相信3CC概念车将打开通向未来之门，因此，我们将对这款概念车进行更加深入的开发。"

　　Volvo概念车发展史

　　Volvo概念车的设计至今已经延续了70多年，可以说每次设计和发展一台概念车，背后都有一支来自各个部门的综合设计队伍，他们按照公司的产品策略来设计属于Volvo品牌的概念车，每一台概念车都不是偶然间的灵感爆发，而是一间公司形象、集团实力、品牌价值和产品发展趋势的综合体现。概念车象征着人们的梦，对于汽车的梦，对于自身潜意识的物化。正是因为概念车的存在，我们对汽车的未来抱有期待。

　　【第一辆概念车VENUS BILO 1933年】

　　Volvo于1933年公开了它第一辆的概念车设计VENUS BILO，当时公司仅仅开办了6年。不过VENUS BILO并非出自Volvo的车间，而是另外一间和Volvo签了合同的独立改装公司为Volvo打造的具有流线型的概念车，目的只是为了看看公众的意见，以便为了Volvo的另一辆流线性新车PV36 Carioa 克里欧卡做准备。这个来自于70多年前的VENUS BILO概念车的很多元素甚至影响了Volvo近年的VCC概念车上，包括车门的开启方式、后轮靠车身边角位置的布局和倾斜的尾部。

　　【Philip 1952年】

　　为了进军美国市场，当时的Volvo决定生产一辆符合美国人精神的汽车。于是带有鱼尾鳍的宽大Philip概念车面世了，装有V8引擎的它后来实际生产是采用了Amazon的名字（美国人称P120），成为了Volvo在大西洋彼岸第一个成功的车型。

　　【Volvo的安全试验概念车VESC 1972年】

　　在Volvo240下线之前，Volvo打造了这部车用来测试240的外形和安全系统。别看它外表简单，可是许多先进的配置，包括车头的撞击溃缩区、防翻滚保护、撞击可断式方向盘、ABS、自动安全带、安全气囊和倒车摄影头，都率先出现在该概念车上。即便到了今天，这辆车上的安全配置仍然被人们不断进行研究。

　　【Volvo电动车 Volvo electric car 1977年 】

　　Volvo在70年代石油危机的时候，推出了两款电动概念车。这辆仅长268厘米的小车，最高时速可以去到70公里/小时，13匹的最大马力。

　　【Volvo的士实验车 Volvo experimental taxi 1977年】

　　美国纽约的现代艺术博物馆和其他一些公司共同征集纽约的士的设计方案，Volvo的这辆车就是这么诞生的。

　　【Volvo安全概念车 VSCC 1978年】

　　该车装配的25样独特安全配置是为了呼吁人们对于道路交通安全的重要性的意识。

　　【VolvoVCC 1980年】

　　这款车是为了Volvo760而设计的。VCC被称为"80年代的Volvo"，因为它代表了Volvo的更高级的安全性能、低油耗和更干净的排放。

　　【LCP 2000 1983年】

　　LCP 2000采用大量的轻质材料，例如铝合金和镁合金，还是高强度塑料。同时它配置多款引擎，目的是为了测试不同的燃油，例如它有涡轮增压的柴油引擎，甚至有烧油菜籽油的引擎。

　　【Volvo环境保护概念车ECC 1992年】

　　这辆ECC可以算是Volvo第三辆用以解决未来汽车未来生态问题的概念车。全车基本是采用可回收材料造成，动力乃是来自于一款汽油和电能的混和动力引擎。

　　【Volvo探险概念车 ACC 2000年】

　　这辆ACC是VolvoXC90诞生的原型参照物。它也成为了Volvo生产大型SUV的序幕。

　　【Volvo高性能概念车PCC 2000年】

　　PCC的出现，其实是Volvo想摆脱人们对于它的陈旧认识--只懂旅行车的厂商。配置四论驱动系统和300匹马力引擎的PCC，在操控上极具乐趣，底盘的动态表现相当出色。

　　【Volvo安全概念车 SCC 2001年】

　　这辆车汇集了Volvo最先进的安全设备。例如，当司机坐进车厢后，车内有传感器可以探测你眼睛的位置，然后自动调整你的座位高度和方向盘的位置，以便让你得到最佳的驾驶视野。包括仪表台、变速器的位置和中控台都会根据你的坐姿改变他们的位置，以求提供最舒适和符合人体工程学的驾驶环境。

　　【Volvo探险概念车2 ACC2 2002年】

　　这款概念车是为了表达Volvo打造越野旅行车的设想。内饰设计十分现代化，可支持PDA、蓝牙等多种电子设备，车尾还有很多高科技的IT装备。

　　【Volvo高性能概念车2 PCC2 2002年】

　　第二辆高性能概念车不是三厢跑车，而是一辆旅行车，同样着重于倡导性能和安全两大主题。

　　来源：清风车影

(责任编辑：李楠)