无论是叫CUV也好，还是叫SUV也罢，欧蓝德在2004年上市时，对手寥寥无几，不过欧蓝德却没能在那段黄金时代里创造出太多的奇迹，过于“成熟”的发动机削弱了欧蓝德技术上的吸引力，不过最近4G64发动机终于“退休”了，欧蓝德也因此有了变化。

　　欧蓝德最初所搭配的4G64发动机实在算得上是一个“明星”，在国产轿车、SUV，甚至轻型客车的身上都能找到它的身影，虽然这原本就是三菱的自家技术，人们也有理由相信欧蓝德的匹配工作做得最到位，但无论是从功率、扭矩，还是油耗上来看，这款“明星”发动机的表现却都显得有些“黯淡”，而现在欧蓝德改用了MIVEC发动机，这款外形光鲜靓丽的SUV也终于有了一个脱俗的机会。

　　与退休的4G64一样，新发动机同属4G6系列，所以单顶置凸轮轴、16气门的结构并没有改变，排量也仍为2.4 L，但却增加了三菱的MIVEC技术。其实这个技术与我们以前所谈及的VVT-i、VTEC等技术在理念上大体相同，也是根据工况、发动机转速来改变气门正时，以达到提升动力、节油的目的。有了MIVEC技术的帮助，新发动机在性能指标上可谓是大跨了一步，118 kW的最大功率比4G64提升了19.2%；235 N·m的最大扭矩提升了17%，而在动力提升的同时，耗油却是在降低，手动挡车型60 km/h时的等速耗油为百公里5.8 L，老款欧蓝德相应的数值是6.5 L。排放上的进步同样也是值得一提，2006款欧蓝德达到了欧III标准。

　　“变心”的差别在着车后立刻就能感觉到。怠速下，新款欧蓝德座舱内的感觉相当平稳、安静，甚至需要看一眼转速表才能确定车子是否真的发动着了，而这一点以前的4G64是难以做到的。在行驶中，能够体会到的改变有两处，首先是提速反应，由于扭矩有所增加，因此2006款欧蓝德的提速要比老款凌厉了许多，虽然加速性能仍不能去和轿车相比，但超车却是变得轻松了；其次是发动机的噪声，以前4G64的力气虽然不大，但“嗓门”却不算小，3 000 r/min时就已经成了车内噪声的主角，而新的MIVEC发动机显然没有那么粗鲁，即便你将转速提到4 000 r/min以上，发动机仍然只是在卖力工作，“抱怨声”不大。

　　在整个的试驾过程中，欧蓝德的手动变速器给我们留下一个好印象，换挡时虽然不是像大众系列那样好像是被“拉”进去的，但入位也很有感觉，清晰且不生硬，让驾驶者觉得舒服。作为以城市化为主的SUV，欧蓝德的越野本领并不会让人有太多的期望，185 mm的最小离地间隙和215/60 R16的轮胎是它的资本，但是欧蓝德底盘的隔音功夫却是需要表扬的。从泥泞的野外回归公路后，车内一点也听不到泥巴甩在底盘上的声音，这有些出乎我们意料。

　　2006款欧蓝德的制动系统也有所升级，之前的前盘后鼓式如今变为了前后通风盘式，不但提高制动效果，还有效延缓了制动的热衰减。目前2006款欧蓝德共有四款车型，分别是17.98万元的手动前驱、19.98万元的自动前驱，以及19.98万元的手动全驱、22.98万元的自动全驱。

　　技术参数

　　发动机型式 L4、SOHC、 MIVEC技术

　　排量 L 2.4

　　最大功率 kW(r/min) 118（5 750）

　　最大扭矩 N·m(r/min) 235（3 800）

　　变速器型式 5档手动

　　长、宽、高 mm 4 545、1 750、1 625

　　轴距 mm 2 625

　　整备质量 kg 1 440

　　最高车速 km/h 198

　　车轮 215/60 R16

　　参考价格 万元 17.98（手动前驱）

(责任编辑：俞劲柏)