春节前，将新书寄发朋友后，终于没有牵挂地上路了。关于我的走运河摩旅考察，已经计划了好久。去年１０月３日买了摩托车，国产品牌，１２５车型，我打算走完运河以后，走汉江、珠江及中国其他省份，花数年时间完成摩旅中国。在北京跑完了磨合期，调整了点火系统，清理了空气过滤器，没有对车进行其他改装。发动机是欧２排放，也是新机型。

　　从１月１９日下午５时出发，雾天，气温零下３度至零下６度，从北京通州沿运河奔天津，这段路程我白天走过很多次，故体验一下夜间行走，二来担心再不走会被朋友劝坐飞机而无法实现摩旅走运河兼回南方过年。到天津大约晚上８点，途中休息了几次，包括一次吃饭。９点在金刚桥头入住滨水饭店，后与天津一位曾从天安门驾驶奔驰４５分钟到塘沽的朋友谈汽车谈到凌晨３点。早晨起来写罢《夜走天津》，到《今晚报》发走稿件出发，是时下起了雪，到杨柳青时，已经是雨加雪。花７小时走１４４公里到达河北沧州。接下来，从沧州到山东德州、聊城、阳谷、梁山、济宁、鱼台、徐州、睢宁、宿迁、淮安、南京、芜湖、铜陵、池州、安庆、潜山、太湖、宿松、黄梅、武穴、蕲春、浠水、黄石，全程二千公里，耗时8天。

　　由于是摩旅，选择的多是国道和省道，部分地方走的县道，与中小城市、县、乡镇有走马观花式的接触，加上一些随机采访和拍照，这种非学术性摩旅考察，也可以说收获甚丰。首先感觉交通形式大有进化，即中国广大乡村正在告别人力和畜力交通形式，路途上只看到一辆驴车，其余皆机动车。而自行车在乡村，也远远少于北京，像北京那样的自行车潮难得看见，自行车将只作为路况好的城市短距离交通，乡村的基本交通工具由农用车和摩托车构成。农用车即现在广泛传播的低速载货车，从河北到山东，再到江苏，都能看到它的影踪，尤山东为多，主要是时风牌，还有五征牌。这些车多是拉载农产品进城，丈夫驾驶，妻子在车上裹着棉被躺卧在货物上。除了三轮农用车外，宗申摩托三轮车不在少数，还有不少类似宗申的三轮车，大多没有品牌。

　　由于时风的生产基地就在鲁西聊城，因此，鲁西地区时风牌特别多，但已经是传动轴传动，而我在2000年走黄时，时风牌还有皮带转动的，一些时风牌可以称中速了，感觉跑起来还平稳，马力也足，皮实。这种农用车，我在西北牧区也见过不少。将来会有谁的轻卡或皮卡来代替它呢？这个市场，巨大无比，一种皮实的，短距离运输的，适应乡间公路行走的机器，显然今后广大乡村会有新的需求，即一种仍实皮实耐用价谦但须改善驾驶环境的农用车。

　　在个人交通行驶方面，摩托车是一大景观。摩托车市场分两类，中等城市的摩托车偏向小型踏板车方向发展，小巧时尚，从像安庆这样的中等城市看，广东摩帮略占上风，在中小城市，摩托车专卖店行成一条街，包括配件商店和修理商店。中等城市趋势为小型时尚的踏板车和电动自行车，但仍有骑式车在大街上奔跑。间或也能见到哈雷一类的豪华摩托车。而县乡一级的地方，骑式车占了上风，农村青年骑着，后座带着花枝招展的年轻妻子或女友，还有一些是载货。骑式车由于适于乡间泥路行走，所以，重庆摩帮的车大多数集中在县乡二级。

　　在广大的中小城市和乡村，从交通形式来看，可以说中国正式进入机动车时代，但不好称汽车时代，然而，个人机动化率，估计不会太低于北京这样的大城市，因为，从摩托车、三轮车、农用车、轿车这样一个序列，结构是完整的，不像北京，要么就是自行车，要么就是轿车，缺少中间环节的转换。广大乡村的机动车真是五花八门，尤其是摩托车，在替山县，摩托街上，都是成批量的车摆上街，而且出现许多未曾看见的品牌，像重庆的银钢等，虽然豪爵、钱江、力帆、嘉陵、建设、轻骑、金城、新大洲、广本、宗申、隆鑫这些品牌占了主流，但是，各地区别有所不用。春节前，明显是摩托车在乡村的交易高峰，诸多百货商场人并不多，但是摩托店仍人潮人涌。

　　也许，这些摩托车的客户，在未来的5至10年间，是最大一批汽车客户，这个量简直不是北京和上海可比，只有行走在乡间才可以感觉，机动化出行，他们是如此迫切。

　　仅就摩托车而言，中等城市现在受到三个方面影响，似乎失去其高峰期的销量，一是城市管理者试图控制总量，这方面有道路交通的制约，也有驾驶人水平的制约，显然，中国没有像日本摩托车商那样，将提升摩托驾驶者水平与发展结合起来，日本采取诸多车赛的方法，提高驾驶者技术，降低事故率。这方面，中国管理方应该汲取经验，不可总是在开和关之间走两极。二是电动自行车对摩托车的冲击，电动自行车的短距和低速行驶，对于中等城市的市民具有吸引力。三是乙醇汽油，已经影响摩托车销售，我在安庆请教了阳光机车的老板杨晓龙先生，他说，过去烧汽油时的供油系统，对乙醇汽油不适应该，比如胶质的汽油浮子，会溶解，胶质的管路也同样会出现问题，由于乙醇汽车普及太突然，厂商来不及更正设计，也许将来能克服，汽车在这方面，反应是耗油增加10%，动力有所降低。至于对系统的损耗，还有待观察。中国官方充计，摩托车保有量是6000万辆，但从诸多消费者并不上牌来看，估计能够达到亿辆，这个数目是够庞大的。

　　总之，中国正在告别过去的交通形式，在最广大的地区，最广大的人口中间，个人机动化时代到来。可是，仍要重复一遍，它不是汽车时代，是机动车时代，这或许是汽车商潜在的最大商机。因此，我仍看好吉利、奇瑞等自主品牌，面向中国中小城市的产品，其前景无比广阔。它与城市污梁、公车改革等等议题毫不沾边，所以也不会在未来的时间受到市场震撼性的影响。那么，从排放来考核，在仍跑着拖拉机的乡村，排放估计不是问题，问题是适用和购买力。

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(责任编辑：陈昊)