“人民需要小排量”，这句话一出口，肯定响应者云集。从人的本性来说，人人希望免费得到一辆宝马奔驰，油钱公家报销。然而这明显不可能，退而求其次---希望汽车大降价。5折不多，3折更好。打折也做不到，那就只能选择便宜的车型，总能有买得起的，成为有车一族。但是低价车大多是小排量汽车，问题就出来了：凭什么不让我的车上路？为什么歧视我的小排量？小虽小，养路费不比凯迪拉克少一分！

　　限制小排量的诸多理由背后，真正让人刺痛的是由于经济地位不平等而带来的国民待遇不平等。所以，一谈到限制小排量汽车，网上无不义愤填膺，群情激奋。吵闹了很多年以后，石油涨价了。国家开始转变汽车政策，鼓励“节能环保型小排量汽车”。大家笑逐颜开，觉得野百合也有春天，自己的汽车梦眼见就要圆了。

　　我个人完全支持国民待遇平等，反对用排量作为限制理由。但是，让我非常惊奇的一点是：在汹涌的争论中，我几乎没看见任何关于汽车安全性的讨论。

　　恕我直言，一提到小排量汽车，我直觉联想到的就是平头微面（平头微型面包车）。拉人多，运货足，多拉快跑，还省油呢。但是这车没有“鼻子”，前排两个人坐在一层铁皮后面，然后就以6、70迈的速度奔跑在祖国的大路上。我对这种车的印象非常深刻，因为我的高中班56位同学到现在为止，已经有2位就是在这种车上被活活夹断了腿。这种车一旦发生正面碰撞，一层铁皮根本无法起到多大保护作用。

　　其中一位男同学接完骨头后发现没接对---骨碴子错开了。医院承认错误，说是愿意免费再为他治疗一次，但是要求他签协议：这一次风险太高，如果再出现什么问题，医院不负责赔偿。同学咬牙答应了，医院再次打断了他的腿重接，打上钢钉。好了以后，腿短了3厘米。26岁上，他成了个瘸子。以前，在大学里他是校足球队前锋。

　　我的问题是，类似平头微面这种车是怎么通过的安全鉴定？达到的是什么安全标准？小排量汽车解禁后这种车还生产么？那么，中国人是不是属蜈蚣的，嫌脚多？

　　联想到去年九月份著名的“陆风碰撞事件”，全德汽车俱乐部（ADAC）给了正在参加法兰克福车展的江铃陆风当头一棒——ADAC抛出一系列碰撞安全测试数据，指称“江铃陆风是ADAC有史以来所做测试中质量最差的车！”经过一系列挽救措施，10月6日，江铃陆风汽车的欧洲代理商LWMC召开新闻发布会，公布了德国技术检测协会（TUV）进行的陆风车碰撞测试报告。TUV的报告结论显示，江铃陆风汽车完全符合欧盟的法规要求，驾乘人员安全均能得到保障。但是就在同一日，欧盟委员会副主席费尔霍伊根（Guenter Verheugen）在欧洲议会听证会上表示，他计划就进口的中国汽车进行调查。他怀疑中国汽车通过小排量进口获得一国监管部门同意的方式，绕过了欧盟的安全标准。

　　小排量汽车省油、低价、环保，从长期看的确是中国这样的人口大国的首选。但是，在满足老百姓的价格需求之前，是否需要先考虑一下他们的生命财产安全？一辆车哪怕省下20万，这20万是能买回一条命还是买回一条腿来？小排量汽车中究竟有多少是安全可靠的，又有多少是一触即溃的“鸡蛋壳”？在减轻车辆自重以利于小排量汽车的动力性能时，对于汽车结构和强度是否意味着可以让步？

　　环保、节能都是很先进的理念，但无论多么先进，也需要驾驶车辆的是活人。人民有权要求等同国民待遇，他们也有权要求他们的生命安全得到优先保障。他们有权要价格便宜的小排量汽车，更有权要求这种车辆安全可靠。汽车不是四个轮子加上点铁皮的自行机械，如果那样理解汽车，那真是汽车制造业的耻辱。有先进的理念，但是却连基本的生命安全都无法保证，这不是“有钱叫鸡，无钱看病”，还能是什么？

(责任编辑：陈昊)