■城市轨道交通规划，需要适应该城市的密度、高度和容积率。

　　■快速公交系统的道路造价为每公里二千万元至七千万元人民币。建设一公里轨道交通的投资，通常可以用来建设十公里左右的快速公交系统。

　　■发展城市道路交通，不能走极端路线，因为一味限制私家车、限制小排量汽车的做法，影响了普通公民享受汽车生活的权力，一味发展轨道交通，不顾城市实际情况，以会造成极为高昂的机会成本，得不偿失。

　　如果城市密度较低，轨道交通将入不敷出，而高架道路建设应当成为首选。

　　从20世纪90年代以来，我国城市交通拥堵现象日趋严重，限制私家车发展的呼声也越来越高，与此同时，发展大容量城市轨道交通似乎成为共识。

　　但是，造价昂贵的轨道交通真的适合中国的各大城市吗？

　　国际惯例

　　轨道交通看城市密度高低

　　城市轨道交通规划，需要适应该城市的密度、高度和容积率。

　　对于密度高，人口和建筑密集的超级大都市来说，发展大容量轨道交通属当务之急。

　　纽约拥有28条地铁线路，总长1140多公里，490个地铁站遍及全市各地。纽约还有连结周围地区的通勤火车，为居住在纽约周边地区的人上下班提供经济快捷的交通服务。目前，在曼哈顿中央商业区工作的人中有80%的人选择公共交通作为主要出行手段。

　　不但纽约，世界上很多超级大都市，都将公共交通，尤其是轨道交通作为沟通城市经济动脉主要方向。

　　拥有约1200万人口的东京，建筑密集，多年来一直大力发展轨道公共交通。东京人出行以公共交通为主，东京的地下交通承担着全市80%的流量。目前，东京市拥有400公里的地铁网络，即便地面交通全面瘫痪，轨道交通也完全可以承担交通任务。

　　而对于大多数范围广阔，密度较低的城市来说，以轨道交通等大规模交通设施促进交通顺畅仅仅是问题的一面，而更多将道路设施建设作为规划重点。

　　　 英国是欧洲使用汽车最多的国家。以伦敦市为例，目前，伦敦已建成包括地铁、轻轨、公共汽车和出租车为一体，方便快捷的交通网络。伦敦每小时发出的地铁达90班次。与此同时，地面公共交通也在不断发展，地铁、火车和地面公共汽车立体交通网遍布伦敦市各个角落。

　　在德国，几乎每两个人拥有一辆汽车。2003年7月，德国颁布了“联邦交通路线计划”，把促进所有交通方式的和谐结合作为目标。政府鼓励使用公共交通，在稍微大些的城市里，有轨电车、轻轨与地铁、公交车等纵横交错，相互之间衔接方便。

(责任编辑：常亚梅)