在当年ＰＳＡ（法国标致－雪铁龙）已经撤资放弃的广州标致生产线基础上，广州本田以小规模投入、滚动发展的模式，成为目前在华汽车合资企业中最大的赢家之一。

　　如今，另一个发展速度更快的本田系汽车合资企业又将正式大规模发展。2月26日，随着12万辆乘用车项目正式建成投产，东风本田开始正式自立门户。而东风本田未来对国内车市的真正影响如何，现在还未有定论。

　　产能狂增4倍

　　“东风本田的最终目标将为成为中国第一汽车品牌而努力，”当东风本田总经理尾崎满在一长串发言中穿插这样一句话时，并没有引起在场近500名嘉宾的任何骚动。

　　2月26日，武汉经济技术开发区内，离东风汽车最早的乘用车合资企业——神龙汽车公司不过500米的东风本田汽车有限公司生产区，热闹中显露出几分严肃。

　　与年产销目标正向20万辆迈进的神龙相比，东风本田还只能算是东风集团旗下的小弟弟。但这个小弟弟的发展，却可能是今年甚至今后几年东风旗下乘用车增长最快的一部分。

　　也许正是基于这个原因，湖北省委书记俞正声，省长罗清泉，武汉市委书记苗圩，东风公司总经理、党委书记徐平，本田技研工业株式会社中国本部部长兵后笃芳等，2月26日早早就赶到了这里。

　　当日上午10时，随着12万辆乘用车项目正式建成，第一辆本田ＣＲ－Ｖ下线，正式宣告东风本田形成年产12万辆的生产能力，产能将狂增4倍。

　　徐平表示，随着东风本田生产经营的快速发展和12万辆产能的正式形成，东风本田将逐渐成为东风国际合作的重要单元和东风新事业发展的重要增长点之一。

　　新“绿色工厂”

　　在此之前，东风本田已经让其竞争对手相当头痛。据东风本田执行副总刘裕和介绍，2004年4月投放的东风本田，只凭本田ＣＲ－Ｖ一个车型，2005年销量就已经达到26244辆，年增长率达到150％，并稳居国内中高档ＳＵＶ市场的冠军。这一点，让长丰、北京吉普、郑州日产等老牌中高档ＳＵＶ生产企业汗颜，同时备感压力。

　　来自东风本田的数据，在原3万辆产能基础上改扩建而成的12万辆乘用车项目，共耗资28亿元人民币。新项目使东风本田厂区建筑面积由原来的4.3万平方米增加到21.9万平方米，总占地面积由37万平方米增至69万平方米。

　　尾崎满认为，东风本田今后最大的核心竞争力，将表现在新工厂是一个“绿色工厂”。诸多新技术、新系统的运用，将使更高品质、更高效率的“绿色工厂”愿景得以实现。

　　而这一次，东风本田将冲击的是国内轿车市场。4月，本田在全球已经销售1600辆的最畅销车型——ＣＩＶＩＣ（思域），将在东风本田的新生产线上正式投产。尾崎满表示，今年内东风本田的产能利用率将达到75％。这意味着，2006年东风本田的产销量将达到9万辆左右，增长3倍以上。其中，ＣＩＶＩＣ的产量可能达到6万辆。

　　正式完全脱离广本

　　2004年初，刚刚投产的东风本田曾借用广州本田的43家专营店销售其ＣＲ－Ｖ车型。在进行12万辆乘用车项目的同时，东风本田自建销售渠道也悄然启动并快速发展。

　　刘裕和在接受采访时告诉记者，截止到2005年底，东风本田的4Ｓ店已经达到70家，今年的目标是达到140家。从今年开始，所有的东风本田现有以及后续产品都会在自己的4Ｓ店内销售。

　　与此同时，东风本田位于武汉的发动机工厂项目也开始启动。此前，东风本田ＣＲ－Ｖ的发动机一直由位于广州的东风本田发动机公司提供。东风公司副总经理、东风本田董事长周文杰表示，新发动机工厂同样位于武汉，该项目包含在12万辆轿车项目的28亿元的投资额之内。新建的东风本田发动机工厂将主要生产配合思域以及随后落户东风本田的其他车型的发动机。而位于广州的东风本田发动机工厂，将继续为广州本田和本田在广州的轿车出口生产基地提供产品。

　　东风本田公司独立建立发动机工厂不仅意味着东风本田摆脱广州本田，也意味着东风和广汽开始渐行渐远。

(责任编辑：赵波)