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如果以金字塔图形比喻汽车市场分布的话，高级轿车可以称之为金字塔的顶端。对厂商而言，高级轿车是彰显着其技术实力的前沿阵地，同时也是为企业的其他车型的销售建立一个良好的品牌印象。
在国内的高级轿车市场上，奥迪的市场份额是霸主量级，传统的奔驰、宝马步步为营，市场份额稳健增长。 而后来者并不甘心将这块市场拱手相让，从2004年底到2006年初，日产天籁、丰田皇冠、现代雅尊先后上市，车市的竞争焦点也由经济型车转移到了高级轿车阵营。与在国人心目中久负盛名的德系三雄相比，东方三杰丰田皇冠、现代雅尊、日产天籁在品牌方面并不具有特殊优势，作为“新兵”的它们能否撼动德氏三雄霸主地位？
雅尊 3.3L V6
关键词：惊天之剑
雅尊来自现代汽车公司，作为雅尊的原型车，现代君爵（XG）轿车是现代公司进军北美市场的高级轿车，令北美市场耳目一新。雅尊由现代汽车位于德国的欧洲设计中心操刀设计，无论从外观、尺寸、动力，到内饰、安全，按照高级轿车的设计理念全面透析、脱胎换骨。全新的“AZERA雅尊”，作为现代汽车的一款国际概念的高级轿车，2006年2月22日，正式登陆中国，加入了2006年国内高级轿车市场的竞争。
作为汽车业界的后起之秀，现代汽车于2005年成为世界第七大汽车制造公司。但现代汽车的成功更多地体现在中低端轿车，而现代汽车提出的在2010年成为世界汽车五强的战略目标则需要现代汽车进一步完善产品系列，而首要任务，就是解决缺乏世界级的高级轿车的缺憾。此时，雅尊儒雅登场，上演惊天之旅。
天籁3.5L V6
关键词：混血之美
从1998年10月份开始，日产风度就占据了当时进口轿车销售量的头把交椅。就在国内的媒体纷纷猜测日产何时会将新款风度CEFIRO引入国内生产的时候，2004年9月28日东风日产正式宣布天籁（TEANA）在中国上市。
虽然是风度的后继车型，但天籁身上基本看不到风度的影子。受到与法国雷诺合并的影响，外部造型方面天籁一反日产汽车以往的拘谨而明显带有欧洲风格，其采取“由内而外”的设计思路则更可谓是一个“颠覆”。由天籁获得“年度最佳车型”奖项来看，这次“颠覆”还算成功。
皇冠3.0L V6
关键词：从头再来
作为丰田旗下历史最悠久的车型，自1955年第一代皇冠推出，历经12代，距今已有50年的历史。从1964年第一辆丰田皇冠进口到国内，到上世纪80年代中期，第７代皇冠以17250辆的年销售量一度成为国内豪华车的代名词。丰田在国人心目中建立“车到山前必有路、有路必有丰田车”
的品牌形象，与皇冠的贡献息息相关。90年代以后，随着以奥迪为代表的德国品牌以合资的方式大力开拓国内豪华车市场，加上一些其他因素，皇冠在中国市场的占有率迅速萎缩。2001年7月，丰田汽车公司中国事务所正式宣布停止皇冠出口中国的业务。
但是，丰田染指中国豪华车市场的决心并没有停息。恰逢皇冠50周年寿辰，2005年３月第12代皇冠在与一汽集团合资的天津工厂投产。利用不到一年的时间销售28260辆，皇冠的徽标在中国再现夺目光芒。
分项比较
外观：雅尊、天籁颠覆认知规律，皇冠中庸为上
以往韩国车在外形上给人印象是存在一些模仿欧美车型的现象，主要追求的是形似，而雅尊在这方面却真的“很韩国”，骨子里透露出韩国现代对自我的发现和对传统的颠覆。乍看上去，消费者可能觉得雅尊很像欧美豪车，但却找不到任何模仿的痕迹，雅尊追求的是神似，在气质上，雅尊绝不逊于甚至超过欧美高级轿车。
雅尊在外观上呈现出一种精致、华贵、品质与时尚的氛围，每一个细节都让人感觉到现代汽车在追求豪华和品位方面做出的努力。4895毫米的车身长度、1865毫米的车宽和1490毫米的车高使雅尊看起来颇有气势。体现了空气动力学的前保险杠设计，流畅的线条为车辆的外形增添了非凡的和谐及特色，也增强了坚固及稳定感。HID组合前大灯有效改善了夜间等灯光不良环境下的视觉效果，现代化高技术的运用保证前大灯的高亮度，将增强的灯光投射到驾驶者最需要之处。最新的LED刹车尾灯是车尾部分最精彩的地方，时尚的椭圆形双排气管为驾驶者带来高度满足感。总体风格上，雅尊让人感觉和谐、文雅、精致而不乏自信，比天籁脱俗、比皇冠雅致，完全颠覆了世人对现代车型的原始认知，是一部真正能够吸引足够回头率的高级汽车。
在外部造型方面，天籁一反以往的拘谨而明显带有欧洲元素。从天籁圆润的车身造型上可以看到与日产350Z与CIMA相似的家族化特征；而陡然收紧的尾部线条则暗合了近年来欧洲的汽车外形设计趋势。此外，水晶式的氙气大灯与日产标志性的镀铬四横幅式中网配合得相当和谐。就车身造型设计而言，说天籁开辟了一个新的思路并不为过。
丰田在１２代皇冠的设计过程中提出了“Crown back to
Zero”的概念，意为在全新的平台上打造全新的车型。但从皇冠的外型上来看还在延续着丰田相对保守、含蓄的理念。除了稍显锐利的前大灯组合，直线与弧线的组合运用在皇冠的车身上显得很平衡，整车给人一种平和的感觉，这与新一代的德系豪华车在外形设计方面的锋芒毕露形成了鲜明对比。此外，皇冠的风阻系数达到了0.27，即使在豪华车当中，这样的成绩也是不多见的。相比其他日系车型，新一代皇冠与上一代车型在车身造型方面具有很好的连贯性，作为一个成熟品牌这是必备的特征。
舒适性：雅尊高雅而不奢华，皇冠更加人性化，天籁则过于刻意
虽然同处亚洲，相比另两位来自于日本的对手，出自欧洲设计的雅尊对于舒适性的理解有所不同。为驾驶者及乘用者提供时尚、别具一格、另人愉悦和放松的感觉，是雅尊内饰设计的重点及风格所在。美国汽车业最有影响力的杂志《Automobile》在评价雅尊的内饰材料时用了“五星级”这样的字眼。雅尊的中控台设计明快，带给人舒适温馨的感觉，有效增加了车内空间感及使用者的满足感。超视觉仪表板线条极富优美、清晰而带有强烈的运动感，同时运用了蓝色和白色灯光，包括大颗的发光二极管，为行车提供所有即时的信息。精心搭配的双色内饰，欧式古典风范的木纹装饰折射着华贵品位。高品质的金属排挡杆、配合木纹包裹的装饰设计，为排挡控制台增添了更高质量的视觉元素和时尚价值。
雅尊加长的底盘产生了超大的车内空间，可以媲美奔驰S 系列和宝马7系列车型。由于配备采用高品质面料的真皮座椅，并依据人体工程学设计，雅尊提供完美的支撑感受，可以保证长久稳健的舒适坐姿；良好的包裹性可以应对激烈驾驶的考验，保证在任何情况下乘坐人员的稳定舒适；而配合冬天的加热功能，能够轻松应对北方的严寒天气。驾驶者座椅提供10向电动调节，乘员座椅为4向电动调节，无论什么体形的人都可以找到自己最舒服的乘坐状态。双区车内温度控制系统带来更多的驾驶惬意，集合6CD转换器和MP3的中控台音响控制系统，操作简便，设计和谐，配合8个Infinity特级扬声器，给华贵的氛围锦上添花，使雅尊的乘驾环境无可挑剔。操作方便的一键式带防夹功能的电动天窗，后窗电动遮阳板，都为驾乘者带来豪华而舒适的享受。
“以往的汽车制造一般都是从外观开始的。天籁与其背道而驰，首先是从内饰开始的”，这是天籁首席设计师中岛敬对于设计理念的阐述。事实上也是如此，当进入天籁的驾驶室时，如同置身于一间由枫木装点的居室。在天籁的中控台上方有触摸式的７英寸彩色多功能显示屏，可以在NAVI卫星导航、倒车影像监视以及行车信息显示等功能中进行切换。天籁采取了无钥匙进入系统，只要驾驶者身携智能卡式钥匙，在0.8米范围内就可以无匙出入、起动车辆。与上述先进的舒适模块相比，天籁带有按摩及加热功能的前后排座椅已经不算什么。某种意义上，天籁的内部设计已经模糊了汽车与居室之间的界限，至于是否会有“宾至如归”的感觉，则因人而异了。
在舒适系统方面，皇冠与天籁在很多地方都是不谋而合的，如对于枫木的选用（两者间的差别在于皇冠的桃木起到点缀作用，而天籁则是大面积的运用以达到居室效果）、中控台上带有NAVI电子语音导航与ＤＶＤ功能的８英寸触摸屏、无钥匙进入系统等；不同之处则在于皇冠更高一筹的工艺水准。此外，对于一些细节的处理体现了皇冠对于人性化设计理念的把握，如可以90度打开的后车门、左右独立控温空调等。可以说天籁上有的功能在皇冠上都可以找到，但是皇冠总能给人更加亲切、更加体贴的感觉。也许这就是作为日系豪华车军团的领军人物，皇冠始终得以屹立不倒的奥妙所在吧。
动力系统 不分伯仲
雅尊搭载了一款全新的3.3升排量、全铝制双凸轮轴V6 发动机，这款发动机与挡位切换顺畅精准的现代5速电子控制自动变速箱相匹配，同时该车型还提供H-matic手自一体式变速装置。其最大功率达到173kW（6000r/min），最大扭矩为304N·m（3500r/min）。它静止及中途加速非常迅猛，0～100km/h的加速时间不到7.8秒钟，已经具备了运动轿车的风范。5档变速在低档爬坡时性能发挥的非常完美，胜于那些来回换档的变速箱。雅尊在减震减噪方面的出色技术使得在车内根本感觉不到V6发动机带来的干扰，在时速100公里的时候你根本感觉不到一点风噪，可尽情享受自由驰骋中的快感。
雅尊更加关注用户在驾驶时的路感、行驶稳定性和精确的操控性以及乘坐的舒适性。雅尊双Y字形前悬挂系统、重新改良的多连杆式后悬挂系统和电子稳定程序的相互配合，即使猛烈的拐弯，方向指向性仍然很明显，轨迹仍然可以保持流畅线性。路面的状况可以清晰地反映到转向盘上，转弯猛加速时方向盘也可以轻松控制，一切都按照驾驶者的意图而变。车随心动，在激烈的运动中体验人车合一的操纵快感，使雅尊在和其它品牌的汽车在最高水准上进行竞争时领先一步。
天籁搭载的VQ350DE发动机，连续多年获得了世界10佳发动机的奖项。除天籁以外，VQ350DE同时被应用于日产350Z、无限G35等著名跑车上。针对国内的油品状况，这款3.5升Ｖ6发动机动力调教的比较保守，但还是达到了180KW的最大功率及318Ｎ.ｍ的最大扭矩。实际测试中这款发动机表现非凡，低转速区域里扭矩输出相当充沛，这一点从天籁不到7.9秒的加速测试成绩获得了直接体现。令人意外的是，对天籁这款并不算“老”的车，搭载的却是４挡手、自一体变速箱，尽管在驾驶过程中天籁换挡冲击的感觉并不强烈，但作为一款定位于豪华车市场的车型，相信会对天籁的整体品牌形象有所影响。底盘方面，天籁沿用了日产在北美的量产车型Altima的FF-L底盘，配合前麦弗逊式、后多连杆式的经典悬挂组合，高速行驶中天籁表现出不错的稳定性，但在弯道中还是有些侧倾。
新一代皇冠放弃了传统的直六发动机，转而配置了编号为3RG-FE的全新V6发动机。这款发动机采用了丰田双VVT-i与D4缸内直喷技术，最大功率与扭矩分别为188Kw/6200rpm与314Nm/3600rpm。考虑到国内燃油品质，缸内直喷技术没有配置在国产皇冠的发动机上，估计动力输出会有所降低，但对于整车性能影响不会很大。配合3.0V6发动机的是一台6挡手、自一体式自动变速箱（这一点倒是很符合国际潮流），加速过程中新皇冠提速相当迅猛。据丰田提供的数字，新皇冠0~100km/h加速仅需7.4秒，在量产的国产豪华车中，这个成绩仅次于新宝马530i。令人惊喜的是，新皇冠前置后驱FR的驱动形式与新V6发动机的这对组合使整车的前后重量配比达到了53:47，距离理想的50:50重量配比只有一步之遥。配合相当“运动”的前双叉杆、后多连杆式的悬挂系统，新皇冠在变线测试中转向轻盈、准确。需要指出的是，高速行驶中新皇冠的稳定性与同级德系豪华车相比还有差距，两者之间如何取舍则是见仁见智了。
安全性 皇冠、雅尊各有千秋，相比天籁略显不足
现代汽车一直注重人本因素，因此它的主动及被动安全技术和配置一直走在世界前列。为了与同类车相比更具竞争力，雅尊有着令人印象深刻的基本配置。各种安全感应器被优化配置，例如ABS、EBD、ESP、主动式头枕、前后侧8安全气囊及安全气帘、风挡除冰装置均在配备之列。
雅尊所带的安全头枕，能感应乘用者在靠背上的重量变化，从而激发头枕自动向上和向前运动，防止对头部、颈部以及上半身的损伤。ESP系统能够在车辆行驶时控制车辆的姿态，帮助车辆自动维持最佳的行驶状态。即使是在转向过度或转向不足的情况下，ESP也能够让车辆维持稳定的行驶状态。235/55型轮胎、17英寸合金轮毂是雅尊的标准配置，既增加了动感时尚的气质，也保证了雅尊轮胎的抓地力和吸附力更加强劲。让雅尊可与皇冠媲美。
安全性方面，天籁除了ABS与EBD电子制动力分配系统作为标准配置以外，还装备了VDC（Vehicle Dynamic
Control车辆动态控制）系统，当汽车出现车轮打滑、侧倾或者轮胎丧失附着力的瞬间，VDC系统会立刻介入，在降低发动机转速的同时，有目的地针对个别车轮进行制动控制，并最终将车引入正常的行驶轨道，从而避免车辆因失控而造成的危险。此外，在被动安全方面，天籁的六气囊设计在很大程度上保护了乘客的安全。
由于采取了丰田经典的GOA车身结构，皇冠在碰撞过程中可以令车身最大限度地吸收因此而产生的能量。出于对乘员安全的考虑，皇冠全车装备了8只气囊，而其中的膝部安全气囊与两级缓冲式的主安全气囊都可称得上是亮点。在ABS的基础上，皇冠更装备了VSC车辆稳定控制和TRC牵引力控制系统。由于国内法规没有明确相关的规定，国产皇冠取消了AFS主动转向大灯与红外夜视系统，尽管如此，说皇冠的安全是全方位的并不为过。
综合盘点
雅尊 儒雅精致
从雅尊透露的所有信息中，我们可以得到两个主要信息：一是雅尊将定位于高级轿车市场；二是雅尊将以企业和个人为代表的商务车市场作为主攻方向。事实上也是如此，雅尊虽然在动力配备和操控方面表现非常突出，但它毕竟不是“驾驶者之车”。对雅尊而言，优雅有品、舒适优先的原则始终是第一位的。
天籁 标新立异
天籁，泛指自然界中一切美好的声音，东风日产以此命名应可看出其对豪华车市场颇有抱负。天籁的亮点在于中西合璧的外部造型和标新立异的内饰设计。你很难从天籁身上发现血统特征，但也许是物极必反，这一点反而成为了天籁的标志。因此，天籁的客户群体会是具有一定的经济基础而又较为时尚的人群。
皇冠 平衡与保守
除了主要面向北美市场的豪华品牌雷克萨斯（LEXUS）以外，皇冠是丰田展示其设计理念与最新技术的代表。从皇冠身上感受最深的就是“平衡”，不论外形、内饰、动力，甚至操控，皇冠都给这个级别的市场树立了一个新的标杆。尽管丰田在新皇冠的研发过程里提出了“Zero
Crown”的口号，但新皇冠散发出的保守气息依然强烈。在设计理念层面上，我们期待皇冠有所变化，毕竟，血统与保守之间是没有必然联系的。
结语
自从上世纪９０年代初丰田皇冠逐渐淡出中国市场以来，国人对于豪华车的取向已经发生了一些变化，某种意义上，德式的豪华已经成为市场认知的主流，毕竟，对于任何一个市场，品牌都是一个积淀的过程。
今年的豪华车市场很有看点，以天籁、皇冠以及雅尊为代表的新老势力们纷纷将奥迪设为假想敌，不论在产品定位还是舆论宣传中总是“言必称奥迪”，某种意义上，同仇敌忾得很有点像《三国演义》中十八路诸侯群起讨伐董卓的劲头，但不管怎么说，奥迪一家独大的局面已经持续得太久了。
(责任编辑：范广利) | 
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