编前语 “走进天津一汽”专题自本期与读者见面，此系列报道分为两期。 原本我们给本次报道的主题定为“夏利汽车是不是自主品牌”，但经过近两个月的走访和准备，我们发现，进行如此的探究，结果并不重要。而在整个过程中，天津一汽的勃勃生机以及自身的变化，却给所有参与到专题报道中的同事以极大的兴趣和启发。 为现代中国轿车工业发展作出了突出贡献的天津汽车工业，在中国汽车市场井喷和火暴增长时沉睡，在市场增速趋缓时苏醒，在竞争日益加剧时期勃发，夏利情结、生死边缘、天一重组、销量冠军，天津一汽有太多故事值得讲述。 现在，天津一汽显然意识到了在它最擅长的中低端市场正在出现一个绝妙的机遇，做中国的“小车大师”，可以视作天津一汽尽力谋求客户价值最大化的战略目标。但许多关心天津一汽的人也存在这样的疑问：天津一汽是否做好了准备？不仅是人才和技术，而是是否形成了自己的文化和价值观，并且这种价值观并非只停留在车间的看板，而是已经被每个人所接受。天津一汽的领导层正在致力于让员工明确企业的使命和值得信赖的价值观，从办公室到装配线上的每个人都能够正确回答天津一汽是一个怎样的企业，能够信守企业向客户作出的承诺，不被投资回报的财务指标分心。这让人们看到更多的希望，因为人们不愿意见到，已经开始得到喝彩的天津一汽陷于粗浅的成就而自足。

　　王刚上任的时间是今年1月4日，3个月零3天之后，4月7日，他以天津一汽总经理的身份，在中国汽车报和中央电视台面前，完成了他的第一次媒体正式亮相。他的时间按分钟计算，他甚至还没有来得及换上早已准备好的西装。

　　使命

　　“一汽集团要在‘十一五’末实现销售自主品牌汽车100万辆的目标。”竺延风曾多次在不同场合这样表示。

　　原材料价格上涨，人力成本上升，环境治理成本攀高，使中国的制造业企业已经站在了发展的十字路口。利用各种手段降低成本，继续发挥低成本优势，还是利用创新和品牌进行产品升级？很显然竺延风选择了后者。在他的战略版图里，一汽自主品牌的小型车生产基地———天津一汽夏利汽车股份有限公司，不但要担负着探索完善自主研发体系的重任，而且要为这一目标贡献40万辆的销售业绩。

　　2005年，天津一汽打了一场漂亮仗。在轿车全行业增速普遍放缓的大背景下，天津一汽全年实现销售轿车20万辆，在前年的基础上增长了7万辆，同时夏利成为国内轿车单一品牌的销量冠军。按照一汽集团的战略部署，天津一汽要在5年的时间内，实现在现有的年销量的基础上，再翻一番。

　　“毫无疑问，天津一汽是集团自主百万辆目标中的一个主战场，将扮演重要角色。”王刚坦陈。40万辆，这既是一汽集团对天津一汽的期望和要求，也是王刚的使命。

　　从第一台夏利下线之日算起，今年恰好是夏利的20周年。20年的时间积累和沉淀，天津一汽做到了年销量20万辆。而再用5年的时间，达到40万辆的年销量，以现在的管理水平，效率，营销能力，很难支撑这一销售目标，无论是对天津一汽，还是对王刚本人来讲，现有的体系能力都需要再上一个新台阶。

　　面对40万辆的思考

　　在年初天津一汽的供应商和经销商大会上，王刚每次都提出了“站在20万辆新起点上的思考”这一观点。

　　“天津一汽已经具备了20万辆的生产能力，销售能力和管理能力。下一步我们要达到40万辆的目标，同时新一轮的产品换代和改善已经开始，这一切要由天津一汽自己来主导，现有的体系能力都需要加强。从20万辆到40万辆，绝对是一个由量变到质变的过程。同40万辆的目标相比，我们的弱点就出来了。”

　　天津一汽的领导层有他们的担忧。夏利在实现40万辆的时候，给销售公司规划的是10个产品。对销售公司来讲，10个产品怎样卖，到底采取什么样的方式销售。是以品牌为主划分销售渠道，还是每一个销售店都是一个产品超市，销售所有的夏利车，哪一种方式更好？

　　“这是‘十一五’销售公司要回答的问题，40万辆的营销体系是什么，该怎样建设，怎样去实现。”

　　对采购和供应体系，王刚同样提出了新的要求：“现在的采购理念已经改变，我们的新要求将是供应商要有同步开发能力，高质量的保证能力，低成本的控制能力，高效率的制造能力。我们将与供应商形成从研发到售后服务的全过程战略利益共同体，最终使我们的用户、供应商、经销商和企业自身共同受益。

　　现阶段，中国企业保持相当低的产品价格水平，形成了所谓的“成本竞争力”。然而，这对于经济的持续健康发展不利，也不公平。此外，劳动力成本和资源价格水平也很难长时间维持。很显然，王刚已经具有了这样的危机意识，正如他自己所说：“20万辆的销量仅仅是个新起点。只有继续提升综合竞争力，我们才能实现40万辆的目标。”

　　未来之路

　　“十一五”期间，天津一汽该怎么走，自主品牌该怎么干，始终是萦绕在王刚脑海中的一个问题。

　　“干自主品牌最重要的是需要一种精神和意志，干自主品牌很累人，喊的时候很光荣，如果干不出来，企业就要出问题。对我们经营者来说压力不仅来自社会的影响，而且也实实在在来自企业的内部。”

　　就是这样一个把自主创新当做核心竞争力来打造的企业，却在中国汽车谈到自主品牌时屡屡被忽略。王刚对此并不在意，他所要做的是打造老百姓买得起、用得起的国民车，成为经济型轿车的“领头羊”。

　　王刚表示，天津一汽的再造，需要我们不断地进行自主创新，包括技术创新、管理创新、文化创新。对于技术创新，天津一汽要逐步加大研发投入力度，拓宽产品系列，全面覆盖10万元以下经济型轿车市场。同时凭借质量、服务不断提高产品品牌形象，做好关键总成、关键技术的研发与应用，进一步提高产品竞争力。到2008年前后，天津一汽的产品将形成不同风格的“小车大餐”，那将是一个更加完整的天津一汽。

　　“自主创新之路不仅要走，而且还要做强、做大。与丰田合作，给我们提供了学习的条件，通过不断提升对产品研发的力度，让天津一汽的产品逐步具备高档车的一些实用性能，用户买了我们的经济型轿车，既能够满足日常需求，又能够少花钱，还能达到节能和环保的目的。这样的话，我们就能够把小型车的概念推广开来，同时借助社会的一切力量，让大家慢慢转变消费观念，让买小型车变成一种消费习惯”。王刚坚定地表示。

　　一汽集团的产业梦想是让每一个家庭都拥有自己的汽车，在一汽集团的大定位下，天津一汽也提出了自己的定位，即坚定自主创新，争做中国的“小车大师”。这个目标，给王刚带来了压力，但也同样是他和天津一汽前行的动力。

(责任编辑：常亚梅)