阿诺德·施瓦辛格在《终结者》中骑的摩托车就是哈雷戴维森FatBoy。今天的FatBoy1450加大了发动机排量，反光镜由标准的方形改成了鸭蛋形，相应缩小了后视面积；转向灯改成了小弹头形，与FatBoy宽大的额头并不相称。

　　轻轻按下启动键，FatBoy的发动机瞬间启动，独特、浑厚的排气声回响在耳边。轻松离合器，油门拧到四分之一，车子就像脱缰的野马蹿了出去。虽然没有化油器的FatBoy起步威猛，但已足够给人兴奋了。

　　在四环路拥挤的车流中穿行，FatBoy丝毫没有显出笨拙。虽然急加速时没有出现预想中的爆发力，但却顺畅、平稳。无论在哪个挡位上加速，发动机都处于稳定的状态。只要轻轻拧动油门，发动机就会有充足的动力爆发出来，让驾驶者感觉游刃有余。

　　FatBoy在山道上的表现非常出色，特别是它在弯道中的稳定性值得称道。虽然拥有巨大而沉重的身躯，但却有着极强的灵活机动性，难怪“终结者”可以骑着它在各种道路上追逐厮杀。

　　美中不足的是，这款车的油耗比我的想象高出很多。与化油器哈雷相比，油耗更是高出将近1倍。

　　FLHTP警车

　　———豪情壮志在我胸

　　美国有个警察驾校，驾校的教官曾这样评价他的坐驾：“我骑这辆车没放过跑一个目标。”他的坐驾就是我驾驶的哈雷戴维森FLHTP警车。

　　美国警官说那些话是十多年前的事情了。今天的哈雷警车不但排气量更大（1450cc vs 1340cc），而且采用了燃油喷射技术，以符合美国严格的排放标准。除了心脏的升级所带来的差异之外，我骑的哈雷同十多年前那种哈雷差别不大。

    悬架与车重———奇怪的车身组合

　　摩托车利用自身的轻量化来抵消离心力的作用。当下压力很大时，离地间隙变小，甚至底盘碰到地面使车辆失控；在烂路上“拖底”更会导致失去平衡。所以，美国警车专家提出了警车底盘硬悬挂的概念———哈雷FL-HTP警车的前后悬挂的弹簧更硬，减震器的阻尼系数增大。弹簧和减震器均可调节，左右压弯驾驶者信心提高，紧急变线时感觉底盘扎实。

　　哈雷戴维森还为FLHTP警车设计了一个奇怪的车身组合———一方面是重达300公斤的车子多被用来做旅行车；另一方面是其28度的前叉角支持驾驶者进行运动驾驶。这是只有在哈雷上才能体验的组合。

　　空气动力学———别谈120km/h以上

　　FLHTP的空气动力学套件直接来自其民用版旅行车FLHT底盘系列，挡风玻璃几乎遮盖了髋关节以上至额头以下区域。所以，哈雷警车的驾驶员可以比其他民用车辆的驾驶员穿得更体面一点。

　　当车速超过120km/h以后，扰动的气流会在头盔周围敲打，虽然不疼但是噪音蛮大。另外，由于挡风玻璃上沿处于额头位置，驾驶者的视线正好被分割，需要选择伸长脖子还是哈下腰来透过玻璃观察前方。我选择了前者，谁希望自己的视线被那么多层透明体阻挡。

　　每一次脉冲爆发———为加速带来成就感

　　对驾驶者来说，装备长连杆发动机的车子瞬间爆发力大，静止加速能力强，甚至经常超过功率更大（转速更高）的车子。哈雷戴维森摩托车的主流车型就是这种爆发力很强的车子。哈雷警车的加速感一如20多年前就诞生的EVOLUTION大双缸发动机，每一次脉冲爆发除了推动车轮转动仍有富余。车手在加速时有明显的成就感。

　　哈雷的这种充沛的扭力，不仅使哈雷警车在追击时游刃有余，也使休闲的骑乘或者旅行成为一件乐事———好的旅行车多是大扭力而不一定是大马力的。当你以120km/h的速度巡航时，转速表的指针在3000rpm总比接近红区更让人觉得像在旅行而不是在拼命。

　　把屁股震麻哈雷迷仍趋之若鹜

　　在摩托车世界，哈雷的V2缸本不是最理想的排列形式。双缸摩托车的发动机本来可以是水平对置的，但是严重妨碍了双腿前伸的美式姿势；本来可以是并列的，但是很有可能造成双膝无法舒适地合拢；也可以是垂直双缸的，但是那将造成车身尺寸过大……哈雷选择了45度的V形双缸。与垂直双缸相比，45度双缸纵向宽度狭窄，双腿从容地向前伸展。但是发动机的余震无法抵消，造就了哈雷独特的排气噪音，并顺便把哈雷车手的屁股震麻。但是，真正的哈雷迷仍趋之若鹜。但是对于讲求性能和长时间执勤的人来说，永远的震动还是要不得的。哈雷在26年前就有了装置机脚垫的车型。最早的哈雷警车坐垫是弹簧减震的，后来出现了更先进的坐垫减震器（既有弹簧又有减震器）。硬底盘和缓冲坐垫使警察的驾驶变得从容。

　　V-ROD ———新生代的最爱

　　在以往的哈雷产品线中，多是低转速、高扭矩的车，强调静止加速的感觉，但对高速时的提速能力则难以胜任。哈雷VRSC系列车型填补了这一空白，虽然顽固的哈雷车迷认为其有“庶出”的嫌疑，但那些新生派的哈雷车迷却在这里找到了自己的最爱。

　　V-ROD全身上下都散发着金属的光泽，就连橡胶软管也要包敷上一层银金属丝网。熟悉摩托车的人都知道，外露式框架车身一直是杜卡迪的专利。V-ROD也采用了外露的“液压成型框架车身”，不但局部工艺达到了极致，银粉印花涂层喷漆亮可鉴人。框架中央装置了一部V形60°双缸发动机，左、右两侧镀铬的发动机侧盖光芒四射，两根排气管上下并排后掠，泪滴状光学反射式前大灯与合瓣式的仪表舱符合空气动力学的设计，精致的做工足以成为你流连忘返的对象。

　　排气量1130ml液冷发动机也在使用双顶置凸轮轴，提供85.8kW的最大功率和100N·m的最大扭矩。即便是在1.6L排量的汽车，也只有宝马MINI的发动机才达到这个水平。100N·m的扭矩不算强大，但V-ROD整备质量只有280kg，357N·m/t的扭重比也只有赛车可以较量。

　　V-ROD不仅静止启动的表现令人满意，它高速行驶时的中途加速能力更令我大吃一惊。测试仪器提供的行驶数据显示，V-ROD从98km/h加速到176km/h只用了4秒；从151km/h加速到204km/h用时3秒。

(责任编辑：常亚梅)