合影

　　主持人：各位网友大家好，欢迎光临搜狐嘉宾聊天室。

　　这里开始直播来自交通广播的《汽车天下》，星期三会客室，每周三的节目由北京交通广播《汽车天下》和搜狐汽车联合推出，您可以收看我们的视频直播，也可以登陆搜狐汽车来看我们的星期三会客室。

　　直播间的三位嘉宾都是我们星期三会客室的老朋友，来自搜狐汽车的资深评论员钟师老师，《京华时报》汽车版主编张利东，中国汽车新网内容总监张文强，欢迎三位。进入今天要探讨的主题之前先说点题外话，昨天晚上汽油刚涨价了。

　　张文强：昨天晚上排队没排上，特别心疼，今天早上加油多加20块。

　　主持人：现在的油价还会继续上涨吗？

　　钟师：关于石油界的利益文化，还有发改委平衡各方面的利益，比较复杂。我们的油价不是跟着国际市场跳动，有一个滞后，考虑到中国老百姓的收入还有很多工业企业的用油成本，我们采取和国际市场隔离的措施。一些石油公司亏损买进卖出的价格不一样，国家给大的石油公司一些财政补贴。当然老百姓总不希望再往上涨，但是这个趋势既然现在又小幅一点点往上加，当然不会一下子涨几块，几毛几毛慢慢勒你。

　　主持人：如果真是跟国际接轨的话就麻烦了。

钟师

　　钟师：中国老百姓跟发达国家的收入持平的话，我觉得当然老百姓没有什么抱怨了，如果老百姓的收入跟他们差好几倍，油价跟他们一样的话，老百姓当然不答应。

　　主持人：今天和大家谈的话题本周已经向大家预告过了，汽车产业发展政策曾经在今年有一个新的规定，这个规定由海关总署、发改委、商务部、财政部发出《构成整车特征的零部件管理办法》，今天节目当中简称“办法”，这个办法将从4月1号起开始执行。不得用进口汽车和进口车身组装产品替代，禁止CKD、SKD拼装产品流入市场，这个规定使得在中国进行本地化生产的一些企业能够全面保护汽车产业发展的一个技术壁垒，整车办法的认定过程非常细化。国家从源头上支持汽车产业提高汽车产品本土化生产能力，从零部件的管理入手。这个办法出台之后，我们陆续听到很多消息，上海通用说凯迪拉克将全部改成进口，接下来一些企业很尴尬，北京奔驰何去何从大家很关注。

　　我们的听众朋友关心这样一个CKD或者SKD汽车组装方式慢慢在保护下不能够生产了，那么我们的零部件价格包括以后在市场上买车价格方面会不会受到类似的影响？今天我们会请几位嘉宾就此展开讨论。先请钟师老师简单把这个办法给我们解释一下。

　　钟师：办法本身技术性很强，一般的听众对政策不感兴趣，但是跟消费者直接关联。这个办法出台的背景，前几年市场井喷的时候，很多企业包括跨国公司也像逮着这个机会赶快火一把。市场是稍纵即逝的，兴旺的时间很短，如果一个长期国产化部件或者扎扎实实做要很长时间，利润最大化或者投机的角度来说，出口散件到中国来组装的速度最快，赚钱最快，这是赚快钱。少数企业这么做问题不是很大，最后变成蔚然成风，变成风尚了，大家都追赶出新车，组装新车。这个风气引起政府部门的高度警觉，包括产业界很多专家都在呼吁这个问题，制止这种现象的产生。

　　一个国家如果所有的汽车工业都是靠组装的话，那这个国家的汽车工业形同虚设是一个空架子。政府不希望蔓延到不可收拾的地步，及时踩刹车制止这种现象的进一步蔓延。这是政策的出台背景。

　　主持人：前两天我们看到一组数字，在04年的时候，国内轿车产量是202万辆，这个数字当中有近30万辆完全以CKD的方式，进口全散件的方式生产。去年一到12月，进口轿车和CKD轿车的比例是7：1。尽管现在一说起中国已经超过德国成为全球第三大汽车市场，猛听起来让我们很高兴，但是仔细看看分析数字就会知道，其实我们大部分的企业甚至是大部分产品还沦于最简单的CKD生产方式，这是所有人不希望看到的生产局面。

(责任编辑：刘杰 )