自从奔驰车厂在95年推出大小四圆灯的E-Class( 报价; 图片)后，整整六年的时间证实了完全将老实的E-Class改变形象是成功的，更促使E-Class的销量直逼一向带头的C-Class。经大转款后的E-Class，在尺码方面其实与上一代差不多，只是轮距增加了19mm，但观感上觉得它比较低矮和扁平，车身线条也更浑圆，而大小四圆灯的车头仍刻意保留，但车尾的尾灯组合已改为类似S-Class的三角形设计。

　　虽然外形上的变化不大，但新E-Class在机械配搭上采用了大量先进科技的部件。首先是引擎，上一代沿用的两公升增压和4.3公升容积引擎已被放弃，只保留了2.6公升和3.2公升V6引擎，并加进以往S-Class才采用的5公升V8引擎，令到顶级的E500型号最大马力输出达306匹，性能表现更为突出，0-100公里静止加速只需时6.1秒，极速更达到250km/h。

　　入门版的E240虽仍采用上一代的2.6公升V6引擎，但经过调校后使马力输出增大7匹至177匹，令E240的0-100公里起跑加速由9.3秒缩短至9.1秒，在性能表现上有所提升。

　　对新E320型号来说，为了符合EU-4废气管制，奔驰车厂着眼于废气控制和降低耗油量方面，它比旧款E320行走每百公里可节省0.4公升燃油。顶级型号E500除却引擎装置有一台V型8汽缸，容积4,966c.c.的24活瓣引擎外，更引进类似新S-Class采用的Airmatic电子气压悬挂系统，并进一步同时控制弹簧和吸震筒的软硬调校。另外，这套悬挂系统更具有自动悬挂平衡功能，无论车辆负重多少都能自动保持车身的离地高度和悬挂硬度。而这项自动功能更能因应车速的变化来调节前后车轴的离地距，如果车速超过140km/h，计算机会将车身降低15mm，减低风阻和保持行车稳定。悬挂的软硬可作手动调校，共有「0」、「1」和「2」三级选择。三级的软硬分别十分明显，只要坐上驾驶席便可清楚感受到。

　　另一方面，新E-Class的前方悬挂改用了四连杆式，更有效地控制车轮的定位。后方悬挂为多连杆式，并采用铝合金制造，重量减少达30%之多。

　　由于新E-Class的引擎马力输出增大，制动的要求也顺应增强。SBC电子制动系统便成为标准装置。它可以经中央计算机因应路面和车速的变化而调配合适的制动效果，而制动碟的尺码也有增加。E500所采用的前、后透气式制动碟便加大了7mm和12mm，更一律采用铝合金卡钳，提高制动的性能表现。

　　车厢豪华设备方面，新E-Class也是应有尽有。较特别的是Panoramic电动玻璃车顶，并可以利用太阳能来运作空调系统，使车厢温度保持在合理水平。另外，Thermotronic空调系统不但可以独立调校前后左右四个空间的温度，更可以知道和调节车厢里的湿度。而新设计的车匙更可储存驾驶者和乘客座椅角度位置的数据，也会有睹后镜和?环的位置记录，当然窗帘式安全气袋也是标准装备。

　　新E-Class会匹配六前速手动波箱和五前速自动+/-波箱。但来港的E-Class相信仍会以五前速自动波箱为标准设备。

　　在西班牙所测试的E500是FullOption版，即配备有导航系统和AirmaticDC电子悬挂的款式。因为对E240和E320来说，AirmaticDC只是额外设备。

　　配上五前速自动+/-波箱的E500虽然拥有306匹马力，但起跑加速动力来得很柔顺，只是到了中段加速时，动力便涌至，十分好力。在高速公路上以160km/h高速行驶，坐在车厢内的感觉只是车速100至110km/h左右，行车稳定之余，隔音的功夫也很好，路噪和风噪被压制得很好，绝少传入车厢。

　　AirmaticDC电子悬挂操作令人满意，它会因不同路面来调节吸震筒的行程和软硬度，亦会在高速时降低车身离地距，一切来得顺畅自然，驾驶者可谓全不知觉。而当高速出入弯时，车头出现「跪」的现象时，电子悬挂会实时作出调节加硬前左或右方的吸震筒，保持车身平稳出入弯路。新一代E-Class的转向明显比上一代sharp，虽不及C-Class，但已经不可以「钝」来形容了。

(责任编辑：王伟杰)