国家发展和改革委员会网站昨天公布了规范“农用车“的相关通知。通知指出，从2006年6月1日起，农用车生产企业申报《公告》的产品名称都应当使用“三轮汽车”(三轮农用车)、“低速货车”(四轮农用车)。对于现《公告》内的产品，各生产企业应在2006年11月10日前通过《公告》申报系统申报产品名称更改，从2007年1月1日起《公告》内产品名称不符合规定的产品将从《公告》中撤销，并不得再销售。

　　这意味着从6月1日起，“农用车”将正式归并入汽车，沿用已久的“农用车”的名字走入了历史。

　　昨天发布的通知同时指出，三轮汽车、低速货车应当拥有自己的世界制造厂识别代号(下称“WMI”)。申请WMI的企业必须达到三轮汽车企业每年产量3000辆、低速货车企业每年产量 500 辆的要求。凡是2006 年12月31日前未提出申请的企业或达不到上述条件的企业，生产资格自动撤销。

　　“农用车的管理比以前更加严格了，一大批达不到要求的小企业将会被淘汰。”山东五征集团副董事长王春俭告诉《第一财经日报》。五征集团是目前国内最大的农用车生产企业。他说，此前由于管理比较宽松，农用车行业鱼龙混杂，良莠不齐。

　　大而不强，一直是农用车行业的一大问题。以产量最大的山东为例，农机产品产销量虽在国内占1／3强，却没有一个年出口交货值过亿元的企业，绝大多数徘徊在2000万~3000万元之间，而且销售收入达10亿元的企业仅8家，利润超过3000万元的仅10家。

　　行业专家、一汽集团徐星表示，把农用车归入汽车管理，将提高农用车行业的进入门槛，从而推动农用车企业之间的兼并重组。“对于一些比较大的龙头企业来说是一次扩张的机会。”小规模农用车企业则只有两条路可走：与龙头企业联合以求新生，或者消亡。

　　不过他强调，该项通知中的三轮汽车企业每年产量3000辆，低速货车企业每年产量500辆的门槛并不高。“后续还有其他的调控措施出台，譬如对产品在技术上、环保上，甚至外形尺寸上提出更加严格的要求。

　　从2005年开始，国家逐步收紧了针对农用车行业的各项政策。除了此次农用车生产比照汽车管理之外，2005年5月1日国家还颁布新的《道路交通安全法》，农用车由农机部门改由公安部门管理，使得农用车购买和使用的税负大为增加。

(责任编辑：俞劲柏)