2006年4月1日，新的汽车消费税正式实施。一夜之间，奔驰S500的价格从115万元涨到130万元；宝马X5 4.8L也从115万元涨到了130万元，如此之大的价格变化，真可谓冰火两重天。那么消费税带来了什么？它对车市到底产生了多大的影响呢？

　　一、什么是消费税

　　消费税：经济杠杆调节消费

　　什么是消费税呢？消费税是国家为体现消费政策，对生产、委托加工、零售和进口的应税消费品征收的一种税。消费税有一定的目的性和指导性，其信号作用大于市场作用，是国家用经济杠杆对消费结构进行调整的一种行政手段。

　　在西方国家，消费税司空见惯，超市里商品的标价边上都写着“税前”二字，标价和最后结算的价格不同，中间的差价就是上缴的消费税；而我国往往将消费税包含在商品的零售标价中，因此国人常常忽视它的存在。美国和欧洲用高消费税来吓退奢侈品的购买者，以免造成贫富差距的扩大。

　　本次消费税的调整是我国自1994年税制改革以来的最大一次调整，其范围较广，有税额调整幅度巨大的汽车、游艇，也有税额调整幅度较小，数额几乎可以忽略不计的一次性筷子等。

　　新汽车消费税：重在指导，抓大放小

　　汽车是我国本次消费税调整的“重头戏”，其影响面很广，而且对汽车厂家的指导意义——“限制大排量，鼓励小排量”也十分明确。我们不难看出，在小型乘用车中，税率随排量的递增而增长，1.5 L以上至2.0 L（含）税率不变，是一个分水岭。1.0 L至1.5 L这个排量段的消费税不升反降了2个百分点，这是自国家解禁小排量后，在鼓励小排量车的路上迈出的又一步。

　　消费税误区：消费税≠购置税

　　消费税来了，误会也来了。近来有消费者购车总把消费税和车辆的购置税画上等号，在汽车的零售价的基础上进行计算，结果算的账比经销商多得多。说到这里有人要问了，那消费税是怎么算出来的呢？

　　实际上汽车消费税是在其裸车价格的基础上计算的，如大排量进口汽车的综合税率包括关税、消费税和增值税三部分，它们都算作成本加在汽车零售价之内，因此消费税不与汽车零售价直接挂钩。而车辆购置税是要在汽车零售价的基础上计算的，因此消费税的上涨是对车辆购置税有影响的，即消费税升高，购置税也会相应升高。有些不道德的经销商就利用消费者的这个误区，以在零售价基础上计算消费税的方式多报价格，蒙蔽消费者，趁机赚取额外利润。

　　二、消费税实施前的车市：山雨欲来风满楼

　　经销商：囤货居奇赚差额

　　听闻新汽车消费税即将实施，不少消费者开始在4月1日到来前疯狂抢购大排量进口车型，在北京的亚运村车市，记者看到不少进口车上贴着“已售出”的字样，据一些进口车经销商说，这阵子在经销店里进口车前犹犹豫豫、瞻前顾后的顾客少了，一般都是见有现车就直接拍板，连讨价还价的都很少。

　　部分经销商囤货居奇，将大排量进口车囤积起来等消费税实施了以后再卖，即使展厅里还有没卖出的车，当有人问津时也声称该车已售出，这样一来，等消费税实施后价格上涨的部分就成为了经销商们的纯利润。

　　有些经销商怕消费税实施后大排量进口车型卖不动，趁实施前赶紧出手，将其加高价格（低于消费税实施后的价格）卖出，借机将长期滞销车辆清库，所得利润也十分丰厚。

　　至于那些手头没有存车的经销商就不一样了，一个个叫苦不迭，甚至后悔当初自己的车卖得太好了，没有“留一手”。

　　据记者了解，以价格优惠幅度大而著称的北京车市4月1日前最抢手的车型是奥迪A6L、本田雅阁2.4 L和韩国现代的进口车型，很多经销商甚至将车从外地销量不佳的经销商处调到北京来囤积或销售，以赚取差额。

　　汽车厂家：20多厂家联合抵制

　　要说出了这么大的事儿厂家还沉得住气，那绝对是假话。

　　2006年3月，在新汽车消费税刚出笼时，国内20家汽车企业联名建议修改新汽车消费税草案。这些企业认为，新消费税对2.5 L以上的大排量国产车影响限制较大，没有哪个厂家能够内部消化这么高的增税额，如果把大部分增税额转嫁至用户，致使产品涨价，必将造成MPV、SUV和2.5 L以上轿车市场销量的大幅度滑坡。还有部分柴油乘用车生产厂家认为，消费税方案对柴油车没有优惠，建议柴油车降低一个档次征收消费税。甚至有人推测，消费税无论如何也不可能在4月1日实施……

　　但最后，在做了小幅调整后，新汽车消费税还是如期实施了。

　　消费者：疯狂抢购大排量

　　在车市里，记者也看到不少和经销商谈价钱的消费者。大部分人流露出了想趁消费税实施之前尽快提到车的想法，经销商也看透了他们的心理，借机哄抬车价。

　　正在看车的张女士说，她比较倾向于3.0 L以上的大排量进口SUV，但这些车的价格一般都高于50万元，实施消费税以后涨幅将至少在3万元以上。可眼下市场上该类SUV的价格都至少涨了2万元以上，不过张女士认为，即使是这样加价买车也比消费税实施后再买划算，干脆看看哪家有车就要了。可是她转了一圈才发现，这类的车已经基本脱销了。张女士只能另做考虑。

　　刚刚提到一辆丰田陆地巡洋舰的马先生说，他之所以能提到车，完全是凭运气和关系，要是一般人，这“紧要关头”是决不可能提到车的。

　　三、消费税实施后的车市：疯狂之后归于理智

　　经销商：大排量车前景不明

　　消费税正式实施之后，车市里的冷清与涨价以前形成了巨大反差。一位东风本田的经销商忧心忡忡地说，3月份没涨价前，平均每天能卖出六七辆CR-V，可一涨价，几乎好几天才能卖出一辆，甚至还没有消费税风声未起的时候卖得好。

　　不过也有经销商表示，卖得不好不代表卖不动，长远来看，大排量进口车是不会缺乏买家的。大排量车一直以来都是财力的象征，买得起大排量车的大部分人也不会在乎再多花几万乃至十几万。据统计，目前大排量进口车的买主以私企老板、演艺明星和政府机构为主，这几类客户群基本是不会流失的。

　　而与大排量车前途未卜的销售状况正相反，2.0 L以下的中档车近来却出现了门庭若市的场面，大部分原打算买大排量车的消费者由于燃油涨价和消费税实施的原因将目光转向了这个排量的车型。同时，1.5 L以下的车型并没有出现想像中的热销景象，个别车型大幅降价都乏人问津，在销售上，只有夏利一枝独秀。

　　消费者：持币待购等等看

　　那么消费者心里又是怎么想的呢？

　　记者采访了在车市里看车的吴先生。吴先生是一家建材公司的老板，喜欢大排量的SUV，对进口车情有独钟。他说消费税刚刚推出，风头正紧，准备攥着钱在家里等等看，估计这阵风头过了以后价格还是会向理性回落的。

　　身为一家IT公司白领的赵小姐原本打算弄一辆PASSAT领驭 2.8 L豪华开，结果现在只考虑2.0 L以下的车型了，赵小姐表示，反正消费税也来了，不管你是否接受它，都得适应它。其实2.0 L以下的车型选择面也很宽，赵小姐现在目标就改成了同一车型的PASSAT领驭 1.8T了，她说估计价格短时间内也不会上涨了，反正自己也不急着用，等降价促销的时候再买也不迟。

　　乔先生积蓄不多，本打算买一辆派力奥1.5 L，结果发现价格降了，就准备再攒一段时间的钱，买比派力奥高一级别、最近新出的中华骏捷了。

　　车市里抱有以上三种想法的消费者不在少数，致使消费税实施后的车市形成了持币待购的局面，只有价格没有变动的、1.5~2.0 L 排量区间的中档车的销售持续升温。

　　汽车厂家：大排量涨价大势所趋

　　千怕万怕，消费税还是来了。那么汽车厂家又是怎样应对的呢？

　　据记者了解，涨价已经成为了各厂家的大势所趋。日韩的公司最先作出反应，率先制定了与税率变化相协调的厂家指导价格，日前市场上所有的日韩车型售价均已大幅增长。

　　而欧美车型反应则要迟钝一些。据悉目前标致雪铁龙、奔驰、通用、克莱斯勒等的在华经销商均没有收到厂家关于价格调整的通知，而福特翼虎、沃尔沃、雷诺等已经开始大幅涨价了。看来这段时间部分欧美企业还在观察和调整之中，他们运用的是“以不变应万变”的办法——那接下来的路又怎么走下去？不知他们是想内部消化消费税以维持其销量呢，还是正在制定价格调整方案，最终与消费者共担成本增幅？

　　新汽车消费税的信号意义：中国对粗放型发展说“不”

　　从经销商的漫天要价，到消费者的疯狂抢购行为，这足以说明市场的震动之大，看来作为政府调节消费的杠杆，消费税的确引起了大家的广泛关注。据说连向来以客户稳定而著称的二手车市场也被搅了个天翻地覆，因为新车实行消费税，旧车经纪公司大规模代收大排量进口二手车，然后再以高价卖出，有些车甚至卖的跟新车一个价。

　　平静下来我们好好想想，新汽车消费税究竟箭指何方？是为了鼓励小排量，限制大排量？是为了督促厂商造“人人买得起的好车”？还是为了保护国产汽车企业的生存？

　　新税的实施不仅给市场，也给每个汽车厂家都上了一课，那就是只有走高效节能的道路，才能够在中国市场上站住脚并发展下去，高油耗大排量所代表的粗放型发展不适合中国的国情。

　　以下是本次实施的新汽车消费税的税率调整：

　　车型 依据排量 适用税率 税率前后对比

　　小型乘用车

　　（含越野车）

　　小于1.5 L（含）的 3% 1.0 L以下不变

　　 1.0 L至1.5L的降2个百分点

　　1.5 L以上至2.0 L（含）的 5% 1.5 L至2.0 L的不变

　　2.0 L以上至2.5 L（含）的 9% 涨1个百分点

　　2.5 L以上至3.0 L（含）的 12% 涨4个百分点

　　3.0 L以上至4.0 L（含）的 15% 涨7个百分点

　　4.0 L以上的 20% 涨12个百分点

(责任编辑：俞劲柏)