屁股后面冒着黑烟的拖拉机曾被人们戏称为穿行于街道上的“墨斗鱼”。由于这些拖拉机用的都是柴油发动机，因此，柴油机虽然马力大、油省，但也被人戴上了污染严重的帽子。

　　我国最大的柴油发动机制造企业——玉柴集团最近推出的拥有完全自主知识产权的柴油发动机YC6L－40，不仅排放达到欧Ⅳ标准，并且具有大功率、低排放、低噪声、高可靠性的优点。玉柴已将首台YC6L发动机赠送给北京市公交总公司。

　　大约是受柴油拖拉机的影响太深，在人们意识中，柴油机却一直是污染严重的形象。在许多城市甚至用行政命令的方式禁止使用柴油汽车。

　　一位汽车经销商说；上个世纪90年代装备南京依维柯柴油发动机的轻型车非常好销，每年都有接近3万辆的销售额。仅1997年他们公司的年销量就达到950辆。然而好景不长，北京率先开始“禁柴”，于是依维柯的销量应声下跌，到2002年北京全年的销量只有50辆。不仅依维柯如此，其它柴油车的状况也好不了多少。到目前为止，我国柴油汽车的保有量仅为汽车总量的23．7％，而柴油轿车的这个数字更是可怜，仅为区区0．2％。

　　这一现实对柴油机来说，显然是不公正的。装备高压柴油喷射系统的柴油车比汽油机能减少30％的燃油消耗和25％的二氧化碳排放。因此，在汽车市场较为成熟的欧美，柴油乘用车呈跳跃发展之势，远远快于汽油乘用车的发展。在欧洲，柴油乘用车已经占到了乘用车销售总量的35％。其中发展速度较快的除了轿车之外，就是轻型客车。在西欧，新注册的柴油驱动轿车已经由1991年的不足15％上升到40％，预计这一比例到2008年将上升到50％。受石油、环保等因素影响，美国最近也开始制定法规，鼓励柴油乘用车的发展。

　　贵州出租车司机汤永明驾驶他已经行驶了25万公里的捷达SDI柴油车，用一箱油行驶了1952公里，平均每百公里油耗仅为2．82升！他说：“一辆每天跑300公里的柴油轿车每个月可比汽油车节省1000多元钱，而且更加环保、节能。”

(责任编辑：俞劲柏)