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主持人：接下来隆重的介绍一下今天出席我们研讨会的资深专家，有薛旭老师、有贾新光老师，首先掌声有请贾新光老师在宏观的层面讲讲中国汽车行业发展的现状，有请贾老师。
贾新光：大家下午好！《星期三会客室》实际上是“星期三审判厅”，去年梁洪把我逮去了，今天确实有当着经销商的面不好说的问题，不是说王枫厉害或者是怎么样，确实有其他的问题。今天跟大家谈一谈对汽车市场的看法。
今年的汽车市场应该说有点儿出乎意料，因为去年很多预测的时候都是比较低的，北京应该情况更特殊一些，比如说跟亚运村的同志，还有张超，也包括北京的一些经销商，我说今年的市场会很好的，张超说好在哪儿、怎么好，所以这里头有一个什么问题呢，下面我要提到，北京的市场跟全国的市场有点儿分离了，不太一样。
第二个，我最近在我的搜狐博客里头写了一篇文章，就是“亚运村已经不是汽车市场的晴雨表了”，这个文章我憋了一年，我怕伤了一些人的心，但是写完以后他再也没理我。确实是，我要一年以前写他就得跟我跳起来，现在可能他也就不理就不理了，所以北京的汽车市场已经发生变化了。
大家看一下这个表，今年应该是什么样的地位呢，去年增长速度比较低，今年应该至少在20%左右这么一个增长速度。因为我们从02年、03年下来有两年比较低的，但是今年有一个比较特殊的情况，就是年初的增长高，但是下半年的增长会低一些。为什么这么说呢？因为4月份、5月份下来，6月份的情况会怎么样，因为去年的6月份比较低，更困难的因为去年下半年是增长比较高，所以今年如果要保持现在的增长速度，什么意思呢？比如说3月份的产量是73万辆，就是说我们必须得保持在下半年老是出现几个月73万辆这样的水平，才能保证今年30%多的增长速度。
做一个增长特点，今年的增长汽车市场不是一个全面的增长，今年的增长主要还是表现在乘用车的增长，乘用车里头主要还是基本型的增长，基本型当中主要还是1.0到1.6的增长。就是说不是全面的，商用车的增长只有5%到6%，所以今年的情况不是太好。
另外，这儿有一个488.01%的增长，这是3月份以前有，但是以后就没了，这是在消费税之前出现的抢购。消费税因为我原来讲过以后，政府派人跟我说过，怎么说的就不说了，就是说不要再说了，但是我说消费税实际上应该说没起好作用，这是他们不爱听的。
第一，引起大排量车的抢购。
第二，消费税出来之后微型车没了，就是我们取消限小，微型车反而下降，增长很小。
第三，消费税出来之后7月份降3%的关税，由于消费税涨上去了，现在6月份的进口车价和2002年6月份是一样，所以这个调控非常爆，把我们入市之后降价的因素都给找回来了。
大家可以看我博客上有一篇，我找了2002年6月进口车的价格和现在的价格比较都是一样，我也大出意外，所以我非常佩服政府官员，这个调控非常到位。
今年首先说汽车市场的增长为什么好，第一个就是宏观经济发展比较快，包括我们股市今年是一个大牛市，从1000点一下到了1600，这是一个大牛市。另外，其他的行业发展也是很快的。
第二个原因，我觉得今年发展快的主要还是收入增加了，因为去年我们人均GDP到了1700美元，沿海地区，包括江浙宣布已经到了3000美元到4000美元，亿这么一个阶段，3000美元到4000美元正好是国际上轿车大量进入家庭的阶段，我们正好是这个阶段。
另外，现在市场出现一个新概念，一级市场、二级市场、三级市场，一级市场就是北京、上海，北京、上海什么概念？就是基数比较大，但是现在增长比较缓慢，现在增长比较快的是江、浙、广东、山东。所谓三级市场，就是山西、河北、河南这样的地方，基数比较低，但是增长比较快。还有一些市场还没有启动，比如西藏、甘肃、青海这样的地方。所以这样有一个转变，北京已经属于低速增长，所以北京汽车销售困难，这个在全国应该说是比较独特的，其他地方不像我们这么困难，就是北京到了伪饱和或者类似饱和，就是实际上没有饱和，现在调查的只是15%的家庭，不到20%的家庭有车，但是好象满街都是了，这就是伪饱和，其实容量还没有达到。
下半年的汽车市场我做了一个比喻，昨天跟一个记者谈，我给下半年的汽车市场定义，就是说开上了搓板路。可能搞过汽车试验的人知道，搓板路什么意思？很颠，但是又不是大颠，颠的很难受，你又加速不了，这是难处理的。为什么这么形容？第一，去年是上半年低、下半年高，我们今年更好相反，今年上半年高、下半年低，所以下半年的增速就会下来。
第二，今年增长的车型非常单一，就是小排量的轿车，这个增长政府没有任何的鼓励措施，所以他这个增长就好象是有点儿非常的孤单、难受，就是买车的人也提心吊胆，没有鼓励措施，取消限微之后微型车倒取消了，没有了，这是非常奇怪的。7也之后还有一个侧撞和后撞，反正现在奥拓是过不了，其实夏利也过不了，但是夏利现在有新的车型了。还有一些车型现在不言语，所以这个很难说了。所以今后还有一部分车退出，所以取消限小之后微型车倒没了，微型客车的增长也很慢。所以并不是在真正、真心的鼓励私人汽车。
再有一个，今年下半年还有一个资金紧缩的问题。本来我们汽车的消费就没有金融的支持，就是汽车消费信贷基本上等于停了，今年也没有启动，下半年又要收拨资金，所以首先难受的就是经销商，现在有的厂家还不错，有受信，那个受信将来会不会变也很难说。
现在有一些厂家反应的还比较快，04年说的时候，紧缩的信号是4月份发出来的，通用在5月份全面降价，大众6月份才降价，所以大众为什么困难，就是反应慢了一个月。今年又奇怪，反应太谨慎了，不能发货，所以好的时候出现很多供不应求，刚刚说佳美加价，现在出现太谨慎了、不敢发货，这也是不对的。最近我看京华时报一篇文章，本来丰田在全世界卖车最好的，结果请了两个美国人做顾问，美国人给他第一招，不要把经销商喂饱了，就是不要让他手里有太多的货。前些日子说中国有十万辆库存，现在欧洲在尽量的做订单，所以就没有库存，直接比给用户，所以库存很小。美国是一个周转的概念，两个月之内就算合理的周转，但是中国比较麻烦，因为中国的流通体系很复杂，不像美国那么简单明了，所以两个月周转不过来，这十万实际不够周转，所以为什么出现加价，我觉得这绝对不是他的东西好，而是这两个美国鬼子教的坏招，很多公司都在学这个。也不是说丰田要做饥饿疗法，但是他的意思是因为2004年损失太惨重了，所以现在又走到另一头了，这个对经销商是不利的，就是明明有货就是拿不到，甚至有搭售，所以这个对经销商是不利的。
再有一个，现在从北京来看、从全国来看，汽车消费的环境还是在进一步恶化，停车费、油价在涨，罚款也在涨，现在又出三险，还有其他的收费，北京还在憋着收城市拥堵费。所以很多记者采访我的时候我都说，消费者的负担绝对不会减轻，只会越来越重。北京为什么现在到这种程度，就是因为环境太恶劣了。
我觉得油价对私人汽车消费没有太大的负面影响，为什么？现在出租车涨价之后他们感到打车的人少了，有的人就买车去了，出租车涨的越高买车的人越多。
总的来看，今年因为现在增长了35%的速度，但是由于去年下半年比较高，特别年底很高，综合下来一年我觉得增长20%左右，或者再低一点儿18%，所以不可能太高了，但是也可以了，这样我们可以达到700万辆。700万辆什么概念呢？发改委说的，2010年达到850万辆，今年达到700万辆，明年就可以达到850万辆，十一五规划又提前完成了，所以产能过剩的问题还说不说？现在还在说。发改委说产能过剩还有一个行业也说错了，就是钢铁，今年钢铁增长也非常快，价格也上去了，我们汽车也是增长快，我们的利润也上去了，还有加价，所以应该说这个情况非常复杂。
刚才我说了，汽车的发展不平衡，我们有增长很快的，超过一百的，也有增长很慢的，下降的，所以产能过剩不能一概而论的。如果要是一刀切的话，可能受影响最大的还是销售最好的，所以下半年应该要应对的困难还是很多的，价格问题我不太想谈，因为谈价格不好说。我参加过最奇怪的汽车市场论坛，找了两个人，一个是我，还找了一个广东社科院的副院长，但是那个人是学易经的，真是学算卦的，看风水。所以我拿这些图表讲，他就讲风水，风水流转，说你这个店的风水怎么样，挺奇怪的，汽车市场要那么严重就该下课了。
今天时间关系我就谈点儿我的看法，有时间再跟大家更好的交流。谢谢大家！
主持人：有没有问题想跟我们贾老师沟通一下。
听众（中国进口汽车贸易中心）：对于下半年进口汽车这块贾老师是怎么看的？
贾新光：现在来看今年的进口车还是比较稳定的，有人预计说4月份、5月份要大幅度下降，现在看来没有大幅度的下降，5月份比4月份下降了6%左右，但是总体还是比去增加的。
再有一个，刚刚我说了价格非常奇怪，现在的价格跟2002年6月份的价格一样。
另外一个问题是汇率的问题，过去国家咬紧牙关不动，但是现在可能有所准备，可能汇率会有变化。后来我研究一下，汇率的变化也比较奇怪，因为美国嚷嚷最厉害，所以我们所谓的升值就是对美元，对欧元、对日元、对其他汇率都是贬值。我们升值的只有三个货币，一个是美元，一个是港币，一个是澳元，其他的都贬值了。为什么欧洲跟中国嚷嚷他的东西进不来，我们跟美元是升值的，但是美国也没什么到中国来的东西，中国还想买他的F22，他就不给，也没有办法，中国也没有什么买的，高科技的也不给。今年预测中国的顺差还要增长，整个来讲进口汽车我觉得最大的变化就是进口的调控权转到了跨国公司的手里头，这是我们制定品牌经销管理办法外务公司特别高薪的一个，原来他梦寐以求要有这个权利，他现在拿到了。
另外一个，现在来看，进口品牌可能有些变化，比如说凯迪拉克不愿意在中国生产了，就进口，而且算下来比在中国生产强便宜。这些品牌要增加，而且竞争力也是非常强的。现在最难受的其实就是奔驰，因为别的公司还有别的产品，奔驰除了奔驰就没有别的了，所以这个是最难受的。
听众（上海大众的经销商）：下半年对对于我们经销商来讲营销模式能不能避免以降价作为唯一的营销模式，其他的还有没有更好的方法？
贾新光：现在说到这个我不是直接的回答你的问题，但是想谈到另外一个问题，实际上现在营销模式在发生很大的变化：
第一，丰田原来提出来要在中国建一千个经销商，但是最近停止再审批新的了。什么意思呢？这个没有内部消息，我只是通过间接的来分析。他说如果让原来的经销商发展可能成本低一些，这是一个很大的变化。
第二，现在都开始关注了，因为品牌营销管理办法当中特别的关注不许开分支机构或者是对分支机构限制比较严，现在开始讨论二级网络的事了。
第三，刚才秦力洪也谈到了，在中国可能做不到卖车和修车的分离，但是可能开始考虑修车的问题，为什么呢？因为你的4S店都离的很远，修车应该在住宅区里头，所以现在这个问题有的厂家也开始讨论，这个对4S店的模式会有影响。
第四，冀东模式，刚刚我说了汽车市场从最高一年卖5万辆下降到2万辆，但是冀东从原来的2万辆上升到10万辆，这也是营销模式的转变，就是汽车经销商自己要发展成一个集团，单个的链将来的发展很困难。 (责任编辑：杨文) |
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