三菱蓝瑟吸撞式高密度车架在车体受到重大撞击时，有效分解撞击力蓝瑟采用INVECS-II智慧型进化自排系统，该系统会建立档案库，更具不同驾驶者的驾驶习惯来自动调节最佳换档时机。

　　2006年4月12日，三菱汽车正式入股东南汽车，宣告了东南汽车正式从闽台合作走向国际合作。三菱蓝瑟正是东南汽车与三菱汽车合作推出的第一款中级轿车，三菱参股东南汽车之后，东南的新车均会挂三菱车标。蓝瑟等换标新车的上市对提升东南的品牌形象以及刺激销量方面具有积极的作用。蓝瑟的上市使我们对三菱以及蓝瑟的前世今生颇感兴趣。

　　三菱集团早在1873年就已成立，三菱的三个钻石标志有一百年真实的历史，来自于创建者岩崎家族的橡叶徽章。每个钻石都代表着三菱的一项原则：对社会的共同责任(日文原文为“所期奉公”)、诚实公平(处事光明)、通过贸易增进国际理解(立业贸易)。现在的三菱汽车公司是由三菱重工业股份有限公司和美国克莱斯勒公司合资经营的，它创立于1970年，主要生产普及型轿车、微型、重型载货车及大客车，三菱汽车还为奔驰公司在西班牙的子公司提供发动机和生产技术。

　　算术天才的创始人:

　　弥太郎

　　1834年12月11日，岩崎弥太郎出生于安艺郡井口村。他的父亲是个“地下浪人”，因家境中落而丧失了乡居武士，备受歧视和冷遇。幼年时受到的种种屈辱使小弥太郎从小就充满了对贵族的仇恨，同时也培养了他不屈不挠的性格。

　　1854年，弥太郎决定跟着老师到江户去闯荡。父亲不惜卖掉祖先遗留下的山林给他作盘缠，这使弥太郎极为感动。临出发的前一天晚上，他在家乡星神社的门上写道：“日后若不能扬名天下，誓不再登此山。”但意外打断了他的成长之路—弥太郎的父亲遭人陷害入狱。弥太郎因此与负责父亲案件的奉行官发生了冲突，也被逮捕入狱。狱中，弥太郎与一位樵夫关在同一间牢房。这个樵夫十分擅长算术，弥太郎被樵夫的描述深深地打动了，决定跟樵夫学习算术。很快弥太郎就能很熟练地运用算术了，学成后弥太郎兴奋地指着牢房的一个大柜子，说：“如果有一天，我能成为天下巨富，将报你以一大柜子小判（当时日本的货币单位）的酬金。”一年多以后弥太郎获释。经过这次事件之后，弥太郎深刻认识到了社会现实，对自己试图在官界出人头地的念头灰了心。有一天，弥太郎看到两岸辽阔但是荒芜的土地，他萌发了一个灵感：如果在两岸筑堤挡住洪水，岂不造就了万亩良田！后来仅弥太郎本人就造稻田100公亩，棉田50公亩，获得相当可观的收入。

　　从此，弥太郎否极泰来，1867年，弥太郎又担任了长崎土佐商会的负责人。此时，日本的局势发生了很大的变化，成立了“明治维新”政府。1870年9月底，弥太郎来到东京，与别人成立了“九十九商会”，弥太郎是实际上的负责人。1873年3月，“九十九商会”改为“三菱商会”，此时的弥太郎已经完全掌握了商会，弥太郎决定从此脱离官场，在海运事业上大干一场。但是三菱在海运业的成功也损害了其它同业者的利益，受到最直接打击就是三井物产。

　　面对有政府撑腰的强大对手，岩崎弥太郎并没有灰心丧气，而是充分地展现出他超人的领导能力和他幼时培养出来的坚韧战斗力。弥太郎将公司重新改组，裁减冗员节省开支，尽管降价很多，其生产力仍较共同公司高出一大截。1884年，每吨汽船的平均收入，共同运输公司仅为三菱的一半。这场长期抗争三菱取得了胜利，但是也付出了巨大的代价。因为长期劳累，饮酒过量，岩崎弥太郎罹患胃癌。签订协定两天后，即2月7日，弥太郎病情突然恶化，撒手人寰，结束了他波澜起伏的传奇一生，但他开创的基业由子孙继承，日益壮大。

　　今天东南汽车与三菱汽车的合作，也是三菱与菱帅共同的追求和企业文化内涵的必然结果。从一个迄今为止经国家正式批准成立的最大的海峡两岸合资汽车企业一路走来，到2005年在《中国500强最具价值品牌》排行榜中名列第84位、在全国汽车品牌中名列第7位。如果说现在就来追述它的故事还言之过早的话那么有一点我们是确信无疑的，那就是东南蓝瑟还将继续开创更大的辉煌。

　　技术一贯领先

　　因为三菱企业的源头：日本邮船、三菱仓库及三菱商社，都是拥有百年商誉的日本重量级企业，投资范围涉及造船及其他重工业、保险和银行、原子能研究及电脑电子工程，更包括日本的太空研究计划的主干—太空火箭的设计和制造。三菱在技术方面的研发总是处于领先地位。如控制喷气稀薄发动机的配气机构，它是通过小型喷气阀使极稀薄的混合气体在流向火花塞时产生极强的涡流，促进燃烧达到节约燃油的目的。三菱也是最早提出可变工作缸数发动机的公司，这个技术现在已经被广泛关注并在一些量产车上使用了。

　　蓝瑟轿车是三菱入股东南汽车以后首次使用三菱品牌推出的新车型，对此三菱方面自然给与了高度的重视。日本三菱共有上百位工程师投入到了蓝瑟轿车的生产开发当中。

　　国产三菱蓝瑟在国家轿车质量监督检验中心的测试中，60公里等速耗油仅为4.2L/百公里，是同级车中最省油车型，已超越了东南菱帅原先创下的4.6L记录，足以体现东南和三菱的工程师在车型的本地化过程中所作出的努力。不过，这款蓝瑟最为独特的地方来自于其采用的INVECS-II智慧型进化自排系统，该系统会建立档案库，更具不同驾驶者的驾驶习惯来自动调节最佳换档时机，以获得更为顺畅的驾驶感受和更加安全的驾驶过程，由电脑取代POWER/ECONOMY及OD档切换模式，可以更加精准的判断各种行车模式，减少油门的踩踏行程及次数，使得车辆拥有更好的燃油经济性。

　　赛车场是最好试炼场

　　三菱公司在赛车运动中投入巨大的热情和精力，获得了骄人战绩，通过赛车活动，三菱在技术上也受益匪浅。

　　自1993年第一款蓝瑟出征WRC起，三菱的光芒一直闪耀在赛道上。三菱蓝瑟Evolution系列，堪称赛场上的性能王！但由于近期欧洲车厂纷纷推出系列轻巧车型，并在WRC赛事中获得优异成绩，三菱蓝瑟光芒一度黯淡了下来。2002年的WRC赛事，更让到三菱Lancer系列汽车迎来了其历年赛事最低潮。而在2003年WRC赛场上，更缺少了三菱汽车的熟悉的面孔。但04年全新蓝瑟WRC又再次在赛车上绽放光芒。04款的蓝瑟WRC04的外形设计更加注重了空气动力学的设计。而在悬挂系统方面也进行了诸多修正，同时对整车的重量分布也进行了特别的调校，令蓝瑟具备更优秀的转向表现。所有这些，都成为蓝瑟WRC在赛场上纵横驰骋的重要保障。

　　在赛场上满载胜利的汽车厂家，其民用车款在性能上也会胜出一筹。同样，在市场销售中获得成功，也会促使厂商在技术研发上投入更多。这种交互促进的模式最终受益的是广大车主。因此我们不能想象，拥有众多实战考验的蓝瑟是赛车技术与民用产品的结合，东南蓝瑟也一定会以赛车的素质走向中国市场。

　　三菱蓝瑟动力及操控性

　　全新三菱蓝瑟的1.6 L4G18发动机，峰值扭矩和峰值功率分别出现在4 500 转/分钟和6 000 转/分钟。急踩油门，发动机立刻传来悦耳的轰鸣，转速跳跃式地爬升到6 000转/分钟后即刻跳回4 000转/分钟，这个过程中能够感觉到强劲的动力输出，车速也已经飞快提升到了100公里/小时。随着转速的再次提升，车速显然还有较大的提升空间。车速维持在120 公里/小时情况下，车身依然比较平稳，即使左右转动转向盘，车身摆动幅度也并不大。

　　三菱蓝瑟变速器采用了INVECSⅡ技术，能够自动学习驾驶者的驾驶风格以调整换挡时机。它将驾驶者分为谨慎型、一般型和高速型，针对每种驾驶习惯制定相应的换挡策略，从而能够达到最佳的动力输出和节油效果。全新蓝瑟的起步加速比较有力，转向盘和油门踏板的反馈力度适中，加速、变线完成起来都比较干净利落；偏硬的悬架对过弯时的舒适性贡献不小。来自三菱的技术，使蓝瑟的操控性和动力性满足了驾乘者对速度和安全舒适的要求，如果有兴趣改装更有味道。在第61届法兰克福上展出的三菱概念车Concept-Sportback，预示未来三菱在欧洲市场的5门掀背C级（与中国市场的C级概念不一样）车型的一些细节，三菱这款新车使用Lancer的平台三菱Lancer EVO—WRC的传奇英雄 WRC赛场是汽车新技术的测试舞台，众多汽车厂商的新技术研发和新的结构设计均最先通过残酷的WRC赛事来检验，实验成功后便可以很快地应用到民用车市场。三菱的LANCER Evolution系列无疑为WRC书写了一个传奇。

　　从70年代开始，三菱就开始参加各种赛车比赛来积累经验和尝试各项新技术，其双凸轮轴发动机技术很早便应用于各项赛事。通过积极地参与WRC比赛，三菱也将积累而来的丰富经验应用于量产EVO车型中，EVO量产车也继承了三菱赛车良好的操控性、耐久性和可靠性，得到了大量消费者的认可。据三菱公司的调查数据显示：他们60%的EVO客户都选择了购买第二辆EVO。这些人才真正属于爱车、懂车，并为高性能赛车而痴迷的人。

　　在国内，东南汽车适时推出了国产化的EVO—菱帅。菱帅的技术与LANCER一脉相承，并继承了LANCER EVO那些在WRC中经受住了严酷的比赛条件考验的多项先进技术，而且整车的可靠性和操控性也远远超越了普通轿车。

(责任编辑：常亚梅)