对于一汽来说,奔腾是一款非常重要的车型,它所肩负的任务是与凯美瑞、雅阁、帕萨特领驭等对手争夺中型轿车市场。它更像是一个转折点,标志着一汽已经开始与对手展开面对面的较量
一汽轿车正在对自己的品牌策略进行调整。 今后,红旗品牌专门用于高级轿车,夏利品牌专门用于经济型轿车,而奔腾品牌将专门用于中型轿车。厂家介绍说,奔腾的出现不但填补了一汽集团自主品牌中型轿车空白,它还应该算作国内这个级别车型中,技术含量最高的自主品牌的产品了。
对于这样一款具有意义的车来说,一汽上下都给予了相当的重视。但是,思想上重视的同时也要讲究效率。在国际化、全球化潮流兴盛的今天,一汽利用现有资源开发新车型显得理所当然。对于奔腾所依托的技术平台,一汽毫不隐讳,明确表示那就是马自达6。其实,自马自达6正式引进时,奔腾的研发就开始了,到现在为止已有3年零3个月,耗资也已经达到10亿元人民币。
开发的过程中,首要的任务是要让奔腾有一副博取商务人士欢心的容貌。因为,对于商务车市场来说,马自达6的长相有些过于“妩媚”。为此,一汽聘请了名声显赫的乔治亚罗来设计外观。大师的最初灵感来自于华尔街的铜牛雕像。不过他对中国文化也有独到的见解,并将这种见解融入到了车身的设计中。比如在他看来,除了笔画“捺”之外,汉字最后的落笔总是“收”势,因此,奔腾的车尾也有了这种含蓄的韵味。再比如中网的设计采用了六边型,据说创意来自江南民居的窗棂,象征着吉祥如意。
融入中国传统文化并不意味着保守。恰恰相反,奔腾外观所使用的不少设计手法都是当前最流行的。单独观察车身细节,许多部位都会让你觉得眼熟,例如前低后高的侧面轮廓、发动机罩及车侧挺拔的线条,以及在它们交会处借势而成的大灯、还有行李箱盖与尾灯。但当你将它们作为一个整体来欣赏时,你绝对相信奔腾是一件原创作品。
内饰的设计是在国内进行的,原因很简单,欧洲设计师设计的出发点是外国人而不是中国人。因此,从理论上说,在审美角度与人机工程学方面,奔腾的内饰应当比马自达6更符合国内市场。从实际情况来看,内饰的整体感觉更加稳重,各功能部件的位置都比较合理,操作起来足够顺手。手刹旁边的两个杯座也很实用。座垫的感觉也比以前更加厚实,驾驶座还能进行8个方向的电动调节,只是原先马自达6座椅上的那种包裹感已经没了踪影。
坐进车内,你会发现奔腾的内部空间甚至比马自达6还要出色。特别是车顶相对平直的轮廓和更加竖直的C柱保证了后排乘客的头部空间,而且还方便了上下车,这显然更加符合商务车的定位。
为了降低成本、同时也为了缩短研发时间,奔腾的内饰借用了许多马自达6的零部件。例如方向盘、多功能液晶显示屏、空调旋钮,还有遥控折叠钥匙等。可惜的是,音响开关及音量调节旋钮也承袭了马自达6的设计,设置在了中控台的右侧,使用起来很不方便。
除了借用,当然还要有创新。带方向及倒车雷达显示的内后视镜好玩又好用。车内门拉手、还有仪表盘里两个立体感很强的金属饰圈则明显取自宝马。
在动力和底盘方面,奔腾与马自达6没有什么根本的分别。只是由于奔腾使用了更厚的钢板,因此比马6重了几十公斤。针对重量的增加,一汽对相关部件进行了改进和调校。比如ABS、EBD等电子设备的启动时机。
厂方在NVH隔音降噪方面也下了大力气,厂家公布的测试数据显示,奔腾的静音效果要优于雅阁、马自达6。怠速时,发动机的工作状态几乎完全依靠转速表来判定。在120公里/小时的速度内,你都可以完全忽略发动机的存在,因为它既不会让你觉得吵闹,又不会让你感到震动。大尺寸的后视镜视野良好,可奇妙的是,它并没有增加风噪。主要的噪音源是轮胎,因为原厂装备的韩泰轮胎偏硬。如果换上静音性高的产品,肯定会获得更好的效果。
全铝的2.3升发动机在平静中为你提供着足够的力量,在整个转速区间内都在均匀地释放着推动力。带有手动模式的5挡自动变速箱也是原配,工作足够顺滑,偶有小小地闯动,无伤大雅。通常情况下,它很乐意上升到最高挡,为你节省燃油。一旦当你需要强劲的加速度,它不会犹豫,马上自动下降两个挡位。
有了马自达6优良操控性的保障,不用多说你也一定猜得到,奔腾的底盘设定颇有运动感。弯道中,奔腾一如马自达6那样敏捷,方向盘与前轮之间的配合相当精准。减震调校同样偏运动化,坚挺之中带着股韧性,它对颠簸路面的处理很到位,既不会给你过分直接的震动,也不会将路面的状况统统抹煞。对操控的感觉带来影响的还是轮胎,它的抓地力有些不够,过弯的速度稍快就会吱吱作响。
配置方面也值得一说。奔腾的前后座椅均有加热功能,还有6碟CD、氙气大灯、定速巡航、自动空调。关乎安全的装备也足够多,除了ABS、EBD,还有DSC动态稳定控制系统和TCS牵引力控制系统。而且还装备了6个安全气囊和气帘,令人安心。
为了让事实说话,一汽特意将试车地点选在了新疆。几天下来,我们驾驶着奔腾走过了近3000公里的路程。除了高速公路、普通国道,在魔鬼城地区,厂家甚至专门安排了一条密布碎石和坑洼的非铺装路面以供体验,诚意实在令人钦佩。看得出,诚意的背后是足够的自信:对于经历过300万公里路试的奔腾来说,这又算得了什么?
可是,要将眼前这几辆车看待成一汽在中型车市场上的精彩转折点,还有些为时过早。覆盖件缝隙不够均匀、内饰部件工艺粗糙、材质欠佳,这些都与市场的普遍标准存在着一定的差距。厂方人员对此做出了解释,这几辆奔腾只不过是工程样车而已,目前还在进行改进,几乎是一天一个样。最后的量产车肯定比现在的好。我相信这番话,别忘了,中国人最善于创造奇迹。
(责任编辑:戴南) |