媒体总是过于夸张，比如“车奴”这个词汇，多少就是搭了“房奴”的便车产生的。在2005年前的燃油价格体系下，99％的购车者恐怕都不会认同自己是“车奴”，但进入2006年的两次油价调整，笔者周围开始出现了更多抱怨燃油价格过高、用车成本攀升的购车者。抱怨归抱怨，油价的攀升只会带来短期内用车方式的改变——更谨慎的长途驾车旅行预算、更周全的市内用车计划等，至于夸张到把他们称为“车奴”，那就纯粹是为了渲染出燃油价格上涨的悲情效果。但有一点是肯定的，目前超过5元的燃油价格显然并非购车者们噩梦的结束，年内很可能全球同步的燃油价格恐怕才是车奴时代的开始。

　　仔细观察，你不难发现，油价的上涨只能算是压倒骆驼的最后一根稻草。在油价上涨的同时，停车费、罚款、保险、保养费用等都在隐性或者显性增长。下面的文字，着力探讨未来高燃油价格时代的车奴生活。在文章的结尾，笔者还意图临时充当中国汽车市场的现代巫师，预测我们未来的汽车生活。我们知道，这种对短期未来的预测从来都具有极大的挑战性，也鲜有成功的先例。那些曾经撰文为自己成功预测未来而沾沾自喜的现代巫师们最终都会被历史研究者归入中彩票的幸运儿行列中。但对于中国汽车产业而言，我们似乎一直缺乏行业未来的预测者，甚至也缺乏理性的行业观察者。究其原因，主要是中国所处的这个高速变革时代，任何预测未来的冲动都会被这种变化百般折磨而难以得出明确的结论。不断加入的市场竞争者以及国家产业政策的调整都有可能使得充满信心的预测变成历史的笑料。短暂而高速的行业发展历程，使得行业观察者本身也难以积累足够的信息判断市场的走向，因此，汽车制造商不仅充当着这个行业产品的制造者，在一定程度上，也是这个行业新闻的制造者。

　　7月的到来正是一个市场盘点的时机，此前几个月的两次燃油价格上涨、长期的原材料价格上涨、持续的新车价格下跌、持续的新车上市、持续的产能扩张、自有品牌销量的不断上涨……这些都使得下半年以及2007年的中国车市可能呈现出一种戏剧化的变局。在广州国际车展开幕前夜，我们打算临时扮演中国车市现代巫师的角色，向各位读者展现我们所“看到”的车奴生活的未来，至于我们会不会成为下一轮彩票中奖幸运儿，那就留待年终盘点时再来判断吧。

　　车奴素描

　　千万别因为知道房奴是怎么回事就想当然认为车奴就是那些打肿脸充胖子的家伙——明明养不起车非要弄辆车养在家里玩。其实做车奴也是件很令人自豪的事情。下面说的这4类车奴都堪称超级车主。往大了说，他们就是中国汽车文化的缔造者、是中国汽车生活评价标准的创造者。往小了说，他们也是中国汽车市场消费的中流砥柱。作为狂热的汽车消费者，他们对汽车的了解更有利于他们维护汽车消费者的利益，更有可能成为汽车相关产品供应商的监督者。

　　虽然中国城市居民已经有很多人富裕到可以养车玩的地步，但绝对不是说大多数人都具有汽车消费能力（目前中国最奇怪的事情就是：从平均收入水平来看，大多数城市居民远没到达到可以消费轿车的收入水平，但却都声称自己具有购房的需要，房价一涨，立刻以自己的财产被掠夺为由喊冤，但却绝少有人因为买不起车而四处喊冤）。笔者这里说的车奴虽然也包括这样的角色，但却不仅仅是这些。概括地说，车奴包括4种类型，根据房奴的定义演绎来的那类车奴可以被称为“拮据养车型”，除了这种显而易见的类型外，车奴的队伍里还包括：爱车如命型、自虐虐车型以及玩车不要命型。

　　拮据养车型

　　这类车奴购车全凭一时冲动，在购车前虽然有极大的需要，但从其收入水平来看，它应该选择更廉价的车型或者干脆别买车。但他还是买了车，随着燃油价格的上涨，各种费用水涨船高。如果此时他在贷款买车之后，再次贷款买房，每个月用信用卡支付燃油费用甚至补贴房款和车款，月收入全部用来支付信用卡和各种由于车辆而引发的费用，那么他就成为不折不扣的车奴、房奴和卡奴了。为了降低燃油消耗，拮据养车型车奴宁可零上37度桑那天都紧闭车窗不开空调，只要可能就空挡滑行。方便坐公共汽车到的地方绝对不开车，每次加油都心痛不已。保养周期能拖就拖，只要车辆还不抛锚，尽可能不花钱保养。

　　爱车如命型

　　这类车奴颇有强迫症的嫌疑，从买回爱车就迷上了洗车擦车，平时没事就提着水桶把车内外洗到光可鉴人。平时没事看到车上有灰，甭管工作有多忙，都会拿出掸子把灰掸干净。没事上网就在车友会论坛上转悠，想尽一切办法证明自己的爱车是所有车型中最具优势的，别的车都是破铜烂铁的组合。自己的爱车稍有头疼脑热，就立马开车去“4S”店找师傅诊断一下，没到保养里程就开始盯着里程表不放。对养车中的各种细节都耳熟能详，没事就在车友会论坛里冒充专家。平时最大的爱好就是收集养车诀窍，只要能让车辆保持良好状态，多花点钱也在所不惜。

　　自虐虐车型

　　这类车奴通常自称“驴友”。一年四季，得闲就开车旅行，天不亮就上车，天黑才下车。四个车轮跑遍中国各省的道路，虽然也算是饱览中国大好河山，但主要是在高速公路上透过车窗欣赏而已。喜欢在各地与爱车合影，回来就不惜牺牲工作时间在网络上长篇累牍撰写游记——全然不顾此前已经有N个人撰写了大量游记，更不顾自己的游记可能给后来者带来莫大的误导。这类车奴通常每年的行驶里程会超过3万公里，熟知各地油价。每年最大的养车花费就在轮胎上，虽然也按时保养车辆，但再好的车也禁不住车主的折磨，通常这类车奴的二手车都是因为行驶里程过长而难以得到买家的青睐，5年的二手车与10年的没太大差别。

　　玩车不要命型

　　这类车奴北京的读者最熟悉——常说的二环十三郎就是这样的一群人。他们和自虐虐车型相似，也是典型的行为艺术爱好者。不过与“驴友”们满世界乱跑不同，他们热衷于改装车辆，一辆10万块的经济型轿车，非要再花10万改装成赛车。城市限速80 km/h，开起车来非要超过160 km/h。虽然不是专业赛车手，但总是时刻都把马路当赛场，上路就把超越“蜗牛车”当作绕桩训练。少有的几次旅行也是专找没路的地方走，哪里危险就去哪里，说到底，玩的就是心跳！

　　车奴们，燃油价格就要全球同步了！

　　2006年4月的第一次燃油价格上涨时，笔者就在琢磨撰写这篇文章。文章尚未写就，5月底，年度第二次燃油价格上涨就接踵而来。笔者没有耐心等待第三次燃油价格上涨后再对这件事情进行评论了。按照官方有关这次燃油价格上涨原因的说法：“目前英国汽油零售价为每升0.898英镑，折合人民币为每升12.8元；法国汽油零售价为每升1.214欧元，折合人民币为每升12元，均比我国汽油平均零售价高2倍左右。美国各种税收在零售价格中所占比重为20％左右，普通汽油价格为每升6.11元，比国内汽油平均价格高35％左右。”目前的燃油价格显然还没有“接轨”，所以，我们可以大胆预测，年内还将进行价格调整，调整的最终目标已经确定——与国际燃油价格接轨或者说同步。

　　其实与世界燃油价格同步这个说法并不怎么站得住脚，毕竟我们生产燃油应该有人员成本优势，眼下以近似垄断的燃油生产企业亏损为由不断提高燃油价格，说来说去，还是要车奴们承担能源产业改革的成本。这个事情暂且不提，眼下我们看看最终的结果——燃油价格同步的问题。

　　所谓同步，也就是说，以后国际市场燃油价格继续波动，那么国内也会水涨船高。考虑到燃油输出国伊朗很有可能成为美国下一个打击目标，国际市场的原油价格显然是一路看涨的行情。打不打伊朗这个问题，从燃油价格来看，与我们也是息息相关了，这就是“全球化”带给我们的最直观感受。

　　其实“同步”这个词大家并不陌生，就在两年前，不少汽车厂商才开始习惯把全球新上市的车型拿到中国投产，在发布会上总是拿出全球同步来作为卖点。不过进入2006年以来，包括各位车奴在内的中国车主们会发现，越来越多的国际汽车制造商都开始给自己的合资企业投产新车型提速。这当然是中国市场竞争的需要，更是广大车奴不懈支持汽车产业的结果。但笔者认为，所谓的全球同步车型将只会具有短暂历史，下一个概念将是中国市场车型或者说中国版。实际上目前绝大多数合资品牌的车型都是一定程度上的中国版，不过，就差异来说，刚刚上市的凯美瑞以及POLO劲情、劲取都是典型的国际车型中国版。中国版的到来，显然将进一步降低成本，车奴们下一次换车的时候，将不必纠缠于这款新车是国外第几代的问题。更关键的是，它是否是专门的中国版本，是否有更高的配置水平。

　　无论是车奴还是非车奴，大家对同步的车型都会表示欢迎，但对于同步的油价则都会表达不同程度的不满。因为在同步油价的基础上，如果不减免各种过路过桥费、各项税费，那将使得中国实质上成为高于全球水平的高油价地区。同步的油价并没有导致全球同步的政策支持，这样的半同步就如同国内早年只是借用一个国外同步车型的壳，金玉其外，败絮其里。这样的同步只会使得车奴和非车奴们面临更大的养车负担。

　　燃油价格的同步将导致3个后果。其一是燃油成本增加。这点勿庸置疑。虽然也有人认为价格上涨所导致的出租车价格上调，将导致更多人愿意购车。但笔者的调查显示，以目前国内居民收入水平来说，更高的用车价格和出租车价格，只会使得人们选择更廉价的公共交通工具，而不是扩大交通消费，这无疑将使得车奴的数量只减不增，没有车奴的支持，汽车产业何来振兴？其二，油价的上涨将导致经济型轿车消费的低迷，因为更高的油价下，将导致对油价最敏感的人群退出或者降低汽车的消费和使用。经济型轿车的消费群体显然就是这样一群对油价极其敏感的人群。

　　车奴的典型性节油原则

　　1、 如果不是驾驶那些采用化油器的老爷车的话，不必原地预热，匀速低速行驶即可。

　　2、 原则上什么车速换什么挡，否则也尽可能高挡低速，手动挡车型在确保安全的情况下建议空挡滑行。

　　3、 保持60～90 km/h最经济，90 km/h以上的速度，越高速越费油。

　　4、 少带乘客，少放不必要的东西在行李舱，尽可能降低自身质量。

　　5、 加油时跳枪即可，千万别为了凑整而硬加，这样有可能导致额外的油回流给加油站。

　　6、 爱车如命型车奴可以考虑选择节油型轮胎和润滑油。

　　车奴们烧油都花多少钱

　　【各地主要城市燃油价格】

　　地区 93#汽油零售价格/（元/L）

　　沈阳 4.80

　　郑州 4.83

　　杭州 4.85

　　西安 4.85

　　福州 4.89

　　呼和浩特 4.89

　　武汉 4.90

　　上海 4.92

　　济南 4.93

　　广州 4.94

　　重庆 5.02

　　兰州 5.02

　　昆明 5.06

　　北京 5.09

　　乌鲁木齐 6.13

　　海南 6.30

　　显然，这张表格统计得还不够全面，但基本涵盖了国内的主要地区和城市，目前这些城市燃油价格的均价大约在5.09元/L，这恰好是北京的零售价，从这个巧合来看，北京的定价还是相当有水平的。除去海南和乌鲁木齐，北京的车奴们烧油也是最贵的。考虑到房价目前也基本上是北京最贵，看来在北京是居之不易，行之更不易啊。海南的油价高是因为涵盖了各项过路过桥费，但乌鲁木齐就比较奇怪了。因为新疆并没有取消过路过桥和养路费，而且谁都知道新疆油田多，连从西亚进口到中国的原油也都途径新疆，但何以那里的油价如此昂贵呢？这个恐怕不会有官方答案，但笔者认为，高价的形成只有垄断这一个可能性。与国内其他地区不同，在新疆你可能会在油田所在城市附近找到比市场指导价便宜50％的加油站，但在一些自虐虐车型车奴喜欢的旅游区，那里的加油站甚至会报出10元/L的天价来。

　　下一辆车，车奴们烧什么？

　　“如果不出意外的话，我们将在有生之年见证氢动力取代内燃机。推动人类文明走过整个20世纪的内燃机终将耗尽这个星球最后的原油储备，进而由氢动力交通工具将自己送进历史博物馆。有关这个镜头的新闻，将在包括中国在内的全世界主要城市上演。而且，这个时刻的到来不会让大家等得太久。”

　　说实话，虽然全世界的车迷们都对混和动力、氢动力汽车产生浓厚兴趣，但目前统治汽车市场的依然是汽油和柴油车。混和动力汽车的制造商在中国显然还无法用环保这个简单的理由说服买主们掏出真金白银充当这个市场的“先驱”。更多的国内制造商还在忙于通过媒体制造百公里燃油消耗的“吉尼斯世界纪录”。但这并不影响我们思考这样一个问题——下一辆车我们烧什么？

　　关于这个问题的答案，笔者认为最可信的答案是柴油车。当然，对某些城市而言，混和动力轿车可能会取得局部的胜利，但如果没有开创性的燃料电池的进展，或者没有政府对环保型轿车的税收倾斜，愿意为混和动力轿车、氢动力轿车埋单的车奴恐怕并不会太多。

　　柴油车能够在这一轮比赛中胜出，靠的并非它的强项，而是敌人的弱项——混和动力和氢动力轿车还过于昂贵。但且慢，如果有人能够造出比现有柴油轿车更便宜的混和动力轿车这个市场会怎样？毫无疑问，价格决定一切。消费者会蜂拥进混和动力轿车的“4S”店抢购这种既便宜又节能环保的新型轿车。不过话说回来，如果投入更多资金研发的东西反而更便宜，那么汽车制造商哪里会有动力投资进行新车型的研发呢？从这点来看，注定了混和动力轿车将远比柴油轿车昂贵，这也注定了，如果仅仅从节约燃油消耗这个角度来看，柴油轿车会最终胜出，至于环保，那目前在中国还仅仅是几个国际型大都市对市内车奴们的紧箍咒。在国内更大范围内，这个紧箍咒都没有太强的效力。

　　对车奴们而言，现在最迫切的问题恐怕是现在的汽油车能不能烧其他油。乙醇汽油、生物柴油、天然气恐怕都是替代品。至于下一辆车，笔者乐观的估计是，在我们的有生之年，中国人不大可能实现人人都有车开的局面。类似北京、上海这类特大型城市，不出20年就会出现东京目前这种状态——车满为患，从公司高管到小职员，除了郊游开车外，平时上班办事都得坐地铁。从这个角度来看，其实下一辆车不必选择能源，选择车型更理智些，SUV或者MPV都是不错的选择，虽然它们比较费油，但你不是很少开么？为了娱乐投入那点油，显然是值得的。

　　有关车奴未来汽车生活的7个预言

　　预言1：93＃汽油的价格有80％以上的可能在未来1年内超过6.5元/L的水平。

　　考虑到政府有关部门的领导已经声明——中国的燃油价格要尽快与世界同步。那么6.5元/L这个价格预测还是略显保守了。有人也拿美国的低油价来比较中国目前已经较高的油价，但大家有没有想明白，美国人是拿导弹要挟产油国出口石油给他的。中国则是拿真金白银和日本、韩国这些邻居到产油国那里竞价购买的。至于6.5元/L究竟是高还是低，想想乌鲁木齐的车奴们吧，收入未必高于北京的车奴，但加油的时候可每次都多支出不少呢！如果他们能够承受这个6元多的价格，那没理由一年后内地车奴难以承受。油价到这个价位上，估计政府应该就会出台相应的税费政策了，过路过桥、养路费都会逐渐成为历史，这恐怕也是广大车奴在燃油不断上涨的大背景下惟一的盼头了。

　　预言2：合资品牌的所谓全球同步产品不会继续降价，相反，定位更高端的车型反而会导致实际价格上涨。

　　燃油价格上涨的另一个盼头其实就是车价下跌，但考虑到目前金属原材料、以原油为材料的化工产品的价格都在上涨，政府也正在研究的提高中产阶级收入水平，银行的利率水平也在酝酿提高，这些消息聚拢在一起，恐怕车辆价格下降的空间并不会太大了。尤其是那些合资品牌投产的新车型，A级车在宣传中要向B级车靠拢，B级车要向C级车靠拢。惟独国内民族品牌车型在向下看，明明是B级车的质量和身材，但却卖的是A级车的价格，完全是一副轿车论斤卖的架势。但即使民族品牌车型，未来一年也会在推出新车型的时候向利润看齐，在3万元这个区间里，恐怕不会再有更多的竞争者加入。

　　预言3：柴油轿车和混合动力轿车将进入增长通道，车主们将面临更多选择。

　　虽然丰田的普锐斯召回了，但到明年上海车展前，恐怕就会有其他厂商推出自己的量产混合动力产品，这之中肯定也会有民族品牌。与技术含量较高的混合动力轿车相比，技术更成熟的柴油轿车想必在这一年里渗透到更多的城市里去。说实话，柴油车对车奴而言，是个人见人爱的产品，但却最不受环保部门欢迎，年内，技术更先进的柴油发动机技术的大批量装机，柴油轿车将有望摆脱目前与汽油车竞争的窘境。

　　预言4：延迟到年底举行的北京国际车展依然能够超过广州车展，成为年内“最精彩”的车展。

　　其实精彩与否根本不在于这个车展有多少辆新车被展出，关键是看展览的有多少人，报道展览的有多少媒体。7月的广州国际车展这次天时、地利、人和其实都不缺，但北京毕竟才是文化中心，在这里举办的车展注定会有更多的参观者，大量聚集的媒体也注定会把同样的新闻传播给更多人。正是因为这样，虽然广州车展尚没有开幕，但笔者还是坚信：北京车展即使延期，也依然会超越广州车展。

　　预言5： 2001年前后购车的车奴们开始进入车辆维修和二手车交易的高峰期，车辆售后服务的性价比话题会越来越重要。

　　新车5年跑10万公里，这差不多是国内大城市车奴们用车的“基本行情”。但对一辆经济型轿车而言，10万公里就意味着不少零件都需要更换和维修。当年井喷行情下买车的车奴们，估计还不习惯自己的爱车总是进维修站，所以，笔者建议这些车奴们这个阶段，卖掉它或者多花钱维修保养。说实话，5年前就当上车奴，这说明这些朋友的购买力还是很可观的，在今天这个车价体系下，最理性的办法就是卖掉旧车，以当年大约同样的价格再买进一辆高一个级别的车辆，继续享受更高级别车奴的幸福生活。

　　预言6：随着更多中产阶级的诞生，自虐虐车型车奴将不断增多。而更多的交通警察、电子警察的上岗，将导致玩车不要命型的车奴减少。

　　随着旅游想必将是中国中产阶级的最重要减压手段，随着享受带薪休假的人越来越多，车奴中那些得闲就自驾游的朋友也会越来越多。想想看，那些通往景区的新建高速公路如果没有这些自虐虐车的车奴帮衬，怎么归还大笔的贷款呢？从支持消费的角度来看，我们还是期待自虐虐车型车奴更多一些。不过，从我们个人生命安全角度来看，我们期待更多的交通警察、电子警察能够把那些玩车不要命的车奴们尽早“捉拿归案”。这些家伙虽然也创造汽车文化，但其行为其实与城市里的恐怖分子没有差别，真希望下一个年度里，作为北京市民，我们不会再看到二环上有人玩赛车。

　　预言7：更多售后服务品牌的建立，将使得整车售后服务向重视客户关系转变，车奴们将得到更多微笑，支出更少的养车费用。

　　在过去一年里，国内已经诞生了差不多10个售后服务品牌，与整车品牌相比，车奴们对售后服务品牌似乎认识还非常有限。其实从用车养车的角度来说，了解一个车型的售后服务更重要。在过去的几年里，车奴们对厂商提供的售后服务还只能听之任之，完全没有发言权，J.D.Power的到来使这种情况略有改观。本刊正在进行的“年度售后服务品牌/供应商”的评选将给车奴们一次评价自己车型售后服务的机会，为了更多的微笑、更少的养车支出，我们恳请您参加这次评选活动。

(责任编辑：常亚梅)