和轿车市场两位数增长相比，SUV市场呈迟滞状态，行业滑坡明显。今年前5个月数据显示，除长城CUV、奇瑞瑞虎等个别车型继续维持上升态势外，大部分品牌SUV销量锐减。特别是新消费税实施、国III标准逐步推行以及燃油涨价，这一切在增加汽车厂家生产成本的同时也给消费者带来新的支出。出于未来布局考虑，部分SUV厂家加大对轿车和MPV投入，意欲利用转产来规避SUV市场风险。

　　SUV企业举步维艰

　　前5月SUV企业日子不太好过。东南汽车富利卡降幅同比高达68%，长丰汽车旗下SUV销量下滑53%，郑州日产帕拉丁为27%，江铃陆风是23%，吉奥汽车达到25%。原来被本土企业控制的中低端SUV市场大面积滑坡，利润原本就不丰厚的国产SUV，不得不面对亏损现实。

　　“产品同质化越来越严重。”长城汽车宣传部长商玉贵告诉记者，只要有一条组装线就可完成SUV生产，所需车身、发动机和零部件都可按尺寸向同行购买，利用这种程序化工艺生产的SUV几乎没有什么差异，更不用说个性和风格了。据了解，现在SUV发动机广泛采用三菱4G64，车身一般是富迪，底盘多为皮卡底盘，几大总成拼装起来就是一辆SUV，除车头、车尾有变化外，很难看到汽车生产企业的设计含量。低成本背后是低质量、低价格、低利润，企业抗风险能力极差，政策变化对行业冲击力极强。

　　事实上大部分国产经济型SUV产品既缺乏轿车舒适性又没有越野车通过性。面临技术落后、价格战、成本、国家政策壁垒多重压力，国产经济型SUV尽管具有价格优势，但SUV主力消费群真正需求是舒适性、休闲性以及越野通用性。

　　转战轿车大势所趋

　　几乎一夜之间，国内各大自主品牌SUV厂商向轿车市场集体发起攻势。无论是行业老大长城汽车还是新军双环汽车，都将目光转向轿车市场。

　　2006年3月底，一直处于国内SUV市场领头羊地位的长城汽车率先宣布：公司计划在2006年基本完成具有20万辆产能的轿车及MPV系列产品生产建设项目。2007年一季度，1.0升长城轿车将投放市场；2007年下半年，长城将推出1.3升排量产品；2007年底，搭载1.5升涡轮增压发动机的1.5T长城轿车也将面世；2.0升中高档轿车产品将在2008年上市。河北双环将于2006年底推出一款名为“小排量全路通情侣车”的新车，双环将以此为平台开始进军小排量汽车领域。行动最快的要属专业SUV生产商陆风汽车，其首款轿车“风尚”已于6月份正式上市。

　　平安证券汽车研究员袁青认为，这是SUV厂家面对市场压力的必然选择。去年我国汽车行业出现20%以上高增长，其中轿车行业增长达40%以上，而SUV行业增长只有13%，年销量超过2万辆的厂家只有长城和东风本田两家，仅相当于主流轿车厂家一个月销量。为了生存，SUV厂家只能走转产轿车这条路。

　　“SUV企业生产轿车和新汽车产业政策有关。”袁青分析，新的汽车产业发展政策鼓励汽车生产企业要“推动汽车产业结构调整，扩大企业规模效益，提高产业集中度”，这给那些具有独立开发车型、拥有整套制造设备的厂家打开政策之门，从宏观角度给予一定支持。

　　SUV厂家软肋是品牌

　　转型轿车，SUV企业需要建立全新生产平台，在汽车设计、研发以及引进新车型等方面需要花费更多人力、物力及时间，而且生产出的产品短时间内还很难被市场接受，这使得低档SUV企业转产前景扑朔迷离。“尤其是实力较弱的低档SUV企业，选择转产挑战性极大，未必能经受得住考验。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光强调。

　　“SUV企业多从小排量轿车入手，以保证今后拥有足够生存空间。”袁青认为，国内SUV生产企业在中低端消费者中有着不错口碑。相关数据也说明这一点。调查表明，人们愿意购买SUV厂商生产小型车比例相对较大，超过40%；其次是微型车，愿意购买比例为40%；再次是紧凑型车，人们愿意购买比例超过30%。

　　虽然消费者对SUV企业转产报以热烈掌声，但业内人士还是对国内SUV厂商生产轿车有各种担心：中国自主品牌本身发展尚不成熟，又从SUV领域转战到轿车，两类车生产技术完全不同；从SUV转战轿车市场还意味着国内SUV厂商必须重新建立一条生产线；SUV和轿车面对两个完全不同消费细分市场，如何取得另一消费细分市场认同也是他们面临的巨大难题。

　　国内SUV厂家在轿车领域缺乏知名品牌。除北京吉普和东风本田外，绝大多数为自主品牌，厂家技术实力、资本实力与主流轿车厂家相比还有很大差距，特别是SUV厂家的品牌在消费者心中还缺乏号召力，这将成为其进军轿车市场短期内难以逾越的门槛。

(责任编辑：常亚梅)