第一眼看到奥德赛，几乎每一个人都被它另类的外观所震慑，冷峻得甚至有几分凶狠，但实际上它所有的设计都是为了满足你的要求，也就是说其实它很想讨好你

　　也许十年之后这种风格的车身会随处可见，但在今天，它绝对称得上是令人过目不忘的造型。修长、光滑、流畅，后掠，即便静静地停在那里也动感十足，深色的后窗和圆滑的尾部则充满了神秘感。勾起你强烈的好奇，同时又不得不心存几分敬畏，这就是全新的奥德赛。

　　千万别被那过分冷峻的目光吓住，我们完全可以贴近它仔细欣赏。

　　车身的长和宽都与普通的中型轿车相仿，而高度也只有1.58米，刚过你的肩头。除了倾斜光顺的车头和前风挡，从各个角度看它都像是一部大号的旅行轿车。这就是本田设计师的最新理念：把MPV造得像轿车。

　　拉开车门才知道，还有惊喜等着你。仪表台的布置令人叹服，三级错落的台阶让眼前的空间一下生动起来。曼妙的曲线烘托出造型新颖的中控台，而控制空调和音响的一大一小两个旋钮则起到了高度概括的作用。桃木装饰还是占据了不小的面积，但人们的目光肯定会越过它们注意到深色的铝合金拉丝装饰条。最棒的视觉效果来自仪表盘，它用独特的方式向驾驶者致以问候：落座之后蓝色的表盘刻度会首先点亮，随着点火钥匙的转动，蓝色晕光和红色指针会逐渐亮起，未成曲调先有情，显得特别有魅力。

　　驾驶员座椅的调节范围很大，但无论如何你都别指望能从这里看清车头的位置。车头在哪里？究竟有多长？如果是刚刚坐上驾驶位置，难免会有些担心，先别急着下结论，视野并不像你想象的那么差。由于仪表和信息显示屏离你比较远，眼睛首先放松下来，而一旦车开起来心情也会放松下来，感觉就像是在开一辆普通的中型轿车，而且视线比较高。除非你还是个新手，否则根本不用为猜测车身位置费神。惟一需要注意的就是又长又斜的A柱对左前方的视线有影响，左转弯时最好多留神。

　　车上没有行车电脑，好在我们最关心的两项数据：车外温度和平均油耗都可以在里程表的位置上显示出来，车速表的表盘上还用棒图的形式表现瞬时油耗，提醒你随时注意节油。我们的测量数据还表明，实际的车速明显低于表盘上的显示，这样你还可以少接到几张超速的罚单。两只雨刷一长一短，工作起来像是海滩上的招潮蟹，看起来有些滑稽，但确实提供了很大的刮扫面积。副驾驶座位只能手动调节，这也是日本中型轿车的典型做法，但它配有高低两挡座椅加热，显得比较体贴。

　　仔细想想，其实奥德赛并没有什么高技术的配置，金属质感的中控台和排挡杆看上去技术氛围浓厚，而功能上并没有增加什么内容，车内连一个带冷气出风口的冷藏箱也没有。奇怪的是大家在看了又看之后都觉得挺满足，感觉好像已经应有尽有了。其实设计上的巧妙之处在于把最有用的配置放在了最合适的位置上，而且还加入了时尚化的包装和点缀。

　　除了看上去精美，这辆车开起来的感觉也十分细腻。油门和刹车踏板的力度适中，动作很精确，坐落在中控台上的换挡杆手感很精致， 起步时即便不踩刹车踏板，从空挡拨到D挡时车身也没有丝毫震动，简直像是在切换一个电子开关，自动变速箱能做到如此精致的实在不多。奥德赛的动力总成与雅阁完全一样，只是多了一个手动模式，加减挡的动作反应挺快，在2挡和3挡还真有些运动味道。

　　发动机的运转如同车身造型一样流畅顺滑， i-VTEC发动机的转速经常保持在2000转以下，多数情况下都很安静，从方向盘上也感觉不到震动。只要舍得踩油门，提速相当坚决，跳挡感觉很平顺。但如果车内坐上六七个人，加速感觉就会比只坐两个人时柔和许多，看来功率储备还算不上充沛。为了提高碰撞安全性，前排乘客脚下的车体刚度极高，奇怪的是它隔绝了发动机的声音，却传递了轮胎噪声，以80公里的时速巡航，耳中听到的主要是轮胎在路面上滚动的声音。

　　这辆车的方向盘力度和反馈感觉非常棒，没有日本式的轻柔，倒像欧洲车般持重。它还有紧密的悬挂，坚固的车体和很宽的轮距，加上较低的重心，让我们很自然地对它的操控表现满怀期待。但是绕桩和变线时奥德赛的车身姿态让我们冷静下来，理智地看待它。在大幅度快速打方向时方向盘变得很不顺畅，坚固的车身显得很执拗，双臂没有几分力量休想让它听话，也能完成蛇行的路线，但显得极不情愿，成绩很难提升。

　　毕竟重心比轿车高，而且为了照顾满载和空载都能有不错的舒适性，悬挂不能太硬，所以侧倾比较明显。同时为了提高减震舒适性，轮胎的侧壁也比较高，侧向力大时，变形明显，抓地力不足。总的说来它不适合尝试那些极限动作，况且它没有ESP，高速时应该尽量避免大幅度的方向盘动作。

　　本田的工程师一直夸耀它有轿车般的驾驶感觉，倒也并非是无中生有。因为侧倾出现的时候比较有韧性，只要不是刻意激烈驾驶就不会感到左摇右晃。日常驾驶中，即便你属于运动型的驾驶风格，也不会感到悬挂有什么不称心。奥德赛的行驶表现更偏重于舒适，无论是只坐两个人，还是坐满七个，对路面不平的吸收都很干净，在长波路上也没有飘忽的感觉。

　　为了营造舒适的空间，本田的工程师们可谓是苦心孤诣，在车厢底部，排气系统、油箱和后悬挂这三大件都采取了扁平式的设计，连备胎都很窄，所以尽管车身不高，车厢内却很宽松。奥德赛为前排和中排乘员安排了非常舒适的坐姿，地板平坦，腿部的姿势很自然，上下车时稍微留心一下就能注意到座椅的高度也是精心设计的，只需抬腿迈步，动作很轻松，即便是腿脚不太利落的老年人也不会感到不便。

　　第二排座椅能调节靠背角度，前后滑动和翻转折叠都很轻松。折叠后展开靠背上的垫板就能形成一张平坦的大床，长度超过了1.9米，可以让人很舒展地入睡。第三排座椅设计更巧妙，只要翻转，不需任何拆解就能得到一个平坦的行李厢，它的尺寸和坐垫高度也完全能保证身高在1米6以下的人舒适地就座。我们觉得这辆车非常适合典型的中国家庭：一个孩子、两位大人、四位老人，举家出游其乐融融，它能让每一位家庭成员都感到非常舒适。而且长长的侧窗几乎是16:9的屏幕，眺望窗外的风景几乎毫无遮拦。

　　缺点不多，但确实有：驻车制动采用踏板控制，而这个脚刹踏板离左脚的搁脚板太近，松开后它就在你的脚踝上方，驾驶中稍不留神就会碰到，让人不免担心在发生意外碰撞时会伤到脚踝。两个前排座椅都有折叠式可调高度的手枕，支撑尚可，但宽度不足。另外倒车时发现后方视野不好，而它偏偏没有倒车雷达。

　　油耗测试的成绩不错，在没有遭遇堵车的情况下百公里不到8.7升，而在比较拥堵的城市交通环境中，我们的经验是日常使用油耗大约为百公里11升，这已经很省了，只相当于同等排量的中型轿车，而它提供的空间和便利是那些车无法企及的。看样子我们久违的旅行轿车又回来了，而且长大了，也变得更帅了。

(责任编辑：刘杰 )