2005年初在三亚试了新一代奥德赛，对它的美好印象整整持续了一年。说实话，这种多用途车能勾起我们如此向往的并不多，通常我们都只当这类车是工具，爱它是因为它的功能，而不是车子本身的魅力。

　　奥德赛也许是多用途车中的一个特例。喜欢它的人，应该不只是冲着它的功能而来的。至少，你一定比较欣赏奥德赛的外形设计，这是它与众多同级或不同级多用途车的最大区别。不管是什么级别，通常MPV总离不开MPV的样子——高高的面包形状。但唯有奥德赛，呈现了一种前所未见的特殊体形——像MPV，像旅行车，甚至也像豪华轿车和掀背车。

　　广州本田新奥德赛MPV

　　我不喜欢在车评中太多地描述外形，但我要承认在拥有奥德赛的这一个月里，我很喜欢看它的外形。每次停车离开时，我都要对奥德赛回头多望几眼。我们这台碳灰色的奥德赛最美丽的时候是在黄昏天色下，车身和轮圈反射出周围的一点点光，庞大的车体显得格外精致和气派，如果这时车子缓缓移动起来，远看就更像一艘大邮轮……

　　我很少对车子的外形如此“有感觉”的，对于一部MPV，更是第一次。

　　细节心思非同小可

　　事实上，奥德赛在设计上为人津津乐道的地方有太多。它的车厢也是让人难以忘怀的。仪表台上使用了四、五种不同的装饰材料，总体搭配出来的精致感就如同家里的高档HIFI。晚上行车，当仪表台上所有蓝色的灯光亮起时，感觉更是与城市的夜景和谐非常。这中控台还是一个体面的迎宾设施，它总会成为所有坐进车厢的人的第一个话题——“中控台很特别喔”“好前卫呀”……情景就如同你家里摆了一台超大等离子电视机，所有客人一进来都会谈论上几句，让你觉得很有面子。

　　但我更欣赏的是它中看也中用。别看音响、空调按钮都是不规则形状，头一两天使用确实有点不习惯，但是不消两天，你就能熟悉它的功能布置，然后一切就变得非常的顺手。而最好用的莫过于那上下两个大圆形的空调温度和音量旋钮，他们长得很像宝马的i-Drive，但用起来可比它简单轻松多了，开车的时候不用眼睛都能操作。

　　中控台上的一些细节设想是非常“高招”的，比如说它有一黄一绿的两个指示灯，绿色显示的是后排空调开关，而黄色的则是内循环开关，这两个小灯和其它都被蓝色的灯光区别开来。这个设计有什么作用？起初我也没想过，直到有一次自己坐在第三排时，想知道当时空调开了没有，一看中控台，见到亮起的黄灯和绿灯，于是知道后排的空调已经打开了，而且正处于内循环状态，就不再开口问司机了。也许一般乘客不知道这么细致的功能，但如果是一家人经常使用这部车，这些小设计就会起到作用。我不知道这个黄色和绿色小灯的设计初衷是不是这样，但这一刻我确实感到奥德赛的细节设计心思是非同小可的。

　　所有宾客一视同仁

　　事实上，奥德赛的车厢设计给人的感觉是照顾到车上的所有成员。在它的车厢里，并不是前排的人控制一切，而后排的人只有坐车的份儿。它的三排位置都有相当不错的待遇，而且各有特色。可供全车人一同欣赏的中控台是一例，空调系统又是一例。它的空调对三排座椅的照顾是非常公平的，中排和后排都有独立的出风口，每个位置都可以自己调校想要的送风角度和大小，不用经常开口叫司机操劳。事实证明，奥德赛从来没有出现过后排乘客投诉空调不适的问题……还有一些感人的细节：它的前座可以欣赏到漂亮的桃木和金属装饰，但这两种材料在中排门壁板上也有，再到后排看看，壁板上还是认认真真地镶着两条桃木和金属饰条。这种一视同仁的细节，反映了设计师确实考虑到每一排乘客的心理感受。

　　正因为如此，坐在奥德赛的第三排并不觉得是种屈就，只要中排乘客将座椅向前移一点，第三排的整个空间就不亚于中级轿车的后座，两人坐的横向宽度也绰绰有余。两侧设有位置恰到好处的手枕，使坐在最后排的“豪气”感甚至强过中排。

　　我们向来都认为，MPV的设计精髓在于车厢，而设计一部MPV的车厢，其实就如同装修和布置一所房子，要考虑怎样让人生活得舒服、自在和满意。当我坐在奥德赛的第三排，看着前排满布蓝光的中控台、中排头顶的空调面板、自己身旁的手枕和储物格、前方座椅背后的折叠行李箱挡板……我忽然觉得奥德赛就像一所设计特别周到的大房子，它比一般的房子（轿车）要复杂和用心得多，当有客人光顾时，你得花上更多的时间向他们讲解房子里的一切，但下榻的每一个人都一定会对你提供的接待感到满意……比起以相同价钱买一部只有传统豪华感的中级轿车，奥德赛的最大价值应该就在于此了。

游离于各车种之间

　　感到“拥有奥德赛真好”的最大原因，还是它的多功能性——它所能胜任的场合确实是非常广泛的。大多数多用途车，MPV也好，SUV也好，他们都只是在某一方面特别突出，例如空间特大，坐人特舒服，或特擅长载货。但奥德赛是一部真正游离于日常代步（生活和商务）车、多人运输车（People Carrier）以及休闲旅行车之间的汽车，很多时候，就连身为“车主”的我也没有对它形成一种固定的印象。

　　在日常驾驶中，你完全可以视奥德赛为一部轿车，不用迁就它的什么特殊操控要求，更不必把自己的动作修炼得像个职业司机般规矩和老实。尽管它的仪表台巨大，挡风玻璃超斜，但我们发现几乎所有人坐上驾驶席后，都能够很快地适应它的坐姿和视野。

　　奥德赛的性能，我们在首次试车时就已经深表赞赏了。它有能力冲破200km/h大关，这已经是最好的概括——市面上没有几部MPV能达到这个水平的。难得的是，奥德赛并不是靠大排量发动机来获取性能的，因此它也不是“油老虎”。它靠的是高效率的技术（2.4升的排量对一部七座中型MPV来说其实算是小的）、先进的变速箱，以及低风阻的车身，而这些都是“文明”的表现。开奥德赛时，最让人感到自豪的也正是这种“文明”感——不仅获得了MPV应有的功能，还享受到轿车化的驾驶舒适性、高速行驶的效率，甚至偶尔可以榨取到一些操控的乐趣。

　　在使用的这一个月里，我们开着奥德赛走过了各种路况。它最擅长的是跑国道式的宽阔山路，在那里最能发挥畅顺的动力和稳定利落的操控性；跑高速它也是能手，只是略微沉闷些；而在市区里，它则很安静祥和，驾驶感觉温文尔雅，只有在窄路掉头时你才会格外感觉到它的车身修长。

你乐意使用的多功能

　　事实上，奥德赛的车身和轴距都很长，所以它的空间对于坐7个人来说不仅是足够，而且是颇舒适的。只是它也有着对效率的坚持，因此每排空间并没有达到多余或奢侈的程度。有了奥德赛之后，编辑部出行就方便了许多，平常开五座的轿车，一般我们只去四个人，因为大家都不想挤；现在我们可以放心地叫上五六个人，而且我总觉得坐MPV应该是热热闹闹的，所以更会经常拉够七八个人，一起挤上车去附近吃饭、宵夜喝糖水之类的。
奥德赛的载货能力，对于最擅长座椅设计的本田是不用担心的——整个中、后排座椅可以很轻易地变身成平坦的大地台，用来装大货物或者作双人床睡觉，而不需要像那些欧洲多用途车那样傻傻地将座椅拆下来搬到车外去。

　　特别值得一说的是奥德赛的第三排座椅。有些MPV的座椅折叠功能是很少有机会使用的，可能是因为摆弄起来太麻烦，让你懒得动它；也可能是车子的用途比较单一，所以需要变化座椅来改变用途的机会不多。但是正如前面所说，奥德赛是一部游离于各种用途之间的汽车。不知是巧合还是设计使然，我们曾多次动用了它的折叠后座。第三排座椅常常被用来载人，但也遇到过几次三四个人出行、行李极多的情况，这时它的折叠后座椅就可以大显神通。第三排座椅是完全可以“消失”在地台里面的，放平后就有一个宽大平整的大尾厢，像一部大号旅行车，四、五个大行李箱都可以随便往里面扔。最重要的是，这第三排座椅的折叠过程实在简便，几乎不费气力，熟练的三秒钟就可以搞定，因此但凡要装载较多的行李，我们都会毫不客气地选择折叠最后排座椅。

无可化解的缺陷

　　说了这么多优点，最后说说奥德赛的缺陷。它的缺陷不多，但却相当明显。

第一个问题非常困扰，就是和小弟弟飞度一样，奥德赛也不设原厂的行李遮盖板。这仿佛是广本车系设计上共有的疏漏。缺少行李遮盖板给我们带来极大的不便，因为尾厢随时都被车外的人看得通通透透，好几次出行，由于尾厢满载行李，我们在中途停车吃饭时都要将车停在饭店门口一直盯着，以防财物招眼甚至被砸玻璃（这可不少见）。有时尾厢放了一点小行李，需要离车时我们甚至要用报纸将它们遮盖起来——那情景实在难看至极，有失奥德赛的身份。有办法补救吗？我们问广本4S专卖店，得到的答案是原厂并没有生产尾厢遮盖板，也就是花钱都买不到。怎么办？如果我还要长时间使用它，那就一定要自己买一块布放在车上充当遮盖板了。

　　奥德赛的第二个问题也很严重，涉及到安全，那就是它的A柱盲区。奥德赛的前挡风玻璃是我们见过的同类车中最倾斜的，而它的左侧A柱盲区则是我们开过的任何类型车中最大的。这个盲区大得可以整整“包庇”下一台人货车。平常在市区行驶，凡是拐左弯，你都必须大幅度地探头左右张望，以确认左前方路上是否有车或行人。而到了一些连续拐弯的路况，问题则更加凸显，因为连续拐各种各样的弯，你一直左左右右地探头，必定会非常疲惫；但如果你不这么做，任何一次左转弯都不能完全确保安全。我们就在一段山路里的一个大左弯，因一念疏忽而跟迎面而来的面包车惊险地“擦肩而过”——幸好发生接触的只是后视镜，但这次险情已切切实实地反映出奥德赛A柱设计的问题。这个问题是无法解决的，我只有在这里奉劝所有开奥德赛的朋友加倍警惕和当心。

　　最后一点我想抱怨的，就是奥德赛的“人缘”太好。自从借回这部车后，公司各部门就成天向我们打听车子的安排，对它可谓“虎视眈眈”——发行部好几次借去送货，业务部也常常以接待重要客户为由借车……我们编辑部更是把它当作出差的首选，一个月来奥德赛成了珠三角地区的穿梭巴士。让我最遗憾的是，能把奥德赛据为己有用作私家车的时间真是太少……

　　油耗评价我们这台奥德赛的日常综合油耗是11～12L/100km左右。数据主要来自行车电脑的显示，堵车的时候最高油耗是17.8L/100km，在高速公路上以90km/h定速巡航时，显示油耗却低至6.8L/100km。油箱容量中等，加满一箱油可以行驶450km左右（至油灯亮起）。

　　我们发现，奥德赛的油耗数字很视乎驾驶的方法。由技术细腻的人来驾驶，在市区和高速的综合数字只有11L/100km左右。但同样的路况，换给技术比较“粗鲁”的人开上一两天，油耗即可升至14～16L。对于大多数中大型MPV/SUV，用户都要为了功能性而付出高油耗的代价，但是奥德赛的油耗只比采用相同发动机的轿车（雅阁2.4）高出一点点，可以说它的“功能油耗比”是相当合算的。

(责任编辑：刘杰 )